VAZ-2101, generador: esquema de cablejat, reparació, substitució

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

En un cotxe VAZ 2101, el generador és una de les fonts d'alimentació. El segon és la bateria, però només participa en l'arrencada del motor, la resta del temps es recarrega des del generador. Gràcies a aquesta simbiosi, és possible subministrar energia als consumidors fins i tot amb el motor aturat. Es pot fer una comparació amb les motocicletes tipus Minsk produïdes a l'època soviètica.

No tenien bateria, la qual cosa va fer que el vehicle sigui una mica més barat, però els aparells d'il·luminació només funcionaven quan el motor estava en marxa. Però és una moto. En un cotxe, aquest esquema és inconvenient, ja que el motor s'ha d'engegar amb un arrencador "torçat" o amb un remolcador. I això provoca dificultats força greus.

Els components principals del generador

Estructuralment, consta dels següents elements principals:

1. Rotor: la part mòbil, gira des del cigonyal del motor. Té bobinatge d'excitació.
2. Estator -la part fixa del generador també té un bobinatge.
3. Tapes frontal i posterior, dins de les quals s'instal·len els coixinets. Disposen d'ulls per connectar-se al motor de combustió interna. A la coberta posterior es troba un condensador, que és necessari per tallar el component variable del corrent.
4. Pont semiconductor: anomenat "ferradura" per la seva similitud. Tres parells de díodes de potència semiconductors estan muntats sobre una base de ferradura.
5. Polia, a la qual es col·loca el cinturó del generador VAZ-2101. Corretja en V (el cinturó multicanal s'utilitza en els cotxes moderns).
6. El regulador de tensió del cotxe VAZ-2101 està instal·lat al compartiment del motor, lluny del generador. Tot i així, s'hauria de considerar part del disseny.
7. Els raspalls es munten dins del generador i transmeten la tensió d'alimentació al bobinatge d'excitació (al rotor).

Bobinatges del generador

N'hi ha dos: rotatiu (excitació) i estator (potència). El principi de funcionament de la instal·lació és que la generació de corrent al bobinatge de potència només és possible si es compleixen les dues condicions següents:

1. Hi ha un camp magnètic permanent.
2. Aquest camp gira en relació amb el bobinatge de potència.

Només si s'observen, el generador funcionarà. Aplicant tensió al bobinat del rotor, obtenim un camp magnètic. Com que el rotor gira des del cigonyal, es compleix la segona condició. Però encara heu de parar atenció a quin és el diagrama de connexió del generador VAZ-2101. Està connectat a la bateria en paral·lel percarregant.

El principi del generador

En el moment inicial (en arrencar el motor), la tensió a la xarxa de bord és igual a la que també hi ha a la bateria (uns 12 V). I en ralentí, es mantindrà aproximadament a aquest nivell. Però amb un augment de la velocitat del rotor, es produirà un s alt de tensió fins a 30 V. Motiu: s'aplica més tensió al bobinatge d'excitació a causa d'un augment de la velocitat del rotor (la velocitat del camp magnètic augmenta). I això està ple de danys al cablejat elèctric del cotxe i de fallades dels consumidors.

Regulador de tensió, raspalls

Cal que la tensió a la sortida del generador es mantingui constant, i per això s'utilitza un principi senzill. Si us assegureu que la tensió d'alimentació del bobinatge del rotor és constant, podeu evitar canviar la magnitud del camp magnètic. Al VAZ-2101, el generador ha de funcionar amb una càrrega de 13-14 V. Fins i tot dos relé-reguladors del mateix disseny poden tenir un valor de voltatge diferent.

Tipus de reguladors:

1. Mecànic: basat en un relé electromecànic i resistència per reduir la tensió.
2. Semiconductor: basat en un petit circuit de transistors de baixa potència o un interruptor d'alimentació.
3. Mixt: el disseny conté un circuit de transistor i un relé electromagnètic.

Els raspalls són exactament l'element amb el qual s'implementa l'esquema de connexió del generador VAZ-2101. Gràcies a ells servitstensió als anells lliscants del rotor en moviment.

Com treure l' alternador

Per dur a terme el desmuntatge, necessitareu les eines següents:

1. Clau anglesa per a 10, 13 i 17.
2. Espàtula de muntatge.
3. Lubricant penetrant tipus WD-40.

Desconnecteu inicialment la bateria i desconnecteu els cables del generador. S'aconsella realitzar tots els treballs amb la part davantera del cotxe lleugerament elevada o en un forat de visualització, pas superior. Abans de treure l' alternador, afluixeu la corretja de transmissió. Per fer-ho, desenrosqueu completament la femella amb una clau de 17 des del tac superior de la carcassa fins al bloc del motor. Ella no hauria de ser un problema.

La carcassa del generador s'ha de moure al bloc, després d'això, traieu la corretja. Serà problemàtic afluixar el cargol de muntatge inferior. Està a prop del terra, sovint rep pols, brutícia, aigua. Per tant, pretracteu la connexió roscada amb lubricant penetrant.

Instal·lació del generador

El muntatge es fa en ordre invers. Si cal substituir el generador per un de més potent, podeu instal·lar un analògic del model de cotxe VAZ-2107 o 2109. Tenen més potència i poden proporcionar una càrrega estable de la bateria. La diferència amb el VAZ-2101 "natiu" és que el regulador de tensió es combina amb el conjunt del raspall.

El més important és que no hi hagi distorsions, en cas contrari el cinturó es trencarà, es desgastarà ràpidament, la càrrega del rotor augmentarà enrepetidament. Per al funcionament normal, és necessari que aquest element tingui una certa tensió. Es regula canviant la posició de la carrosseria respecte al motor. La fixació es fa amb una femella a la part superior del generador.

Diagnòstic d'errors

En un generador es poden produir les següents avaries mecàniques i elèctriques:

1. El desgast dels coixinets es diagnostica mitjançant un xiulet o un sonall característics des del costat del dispositiu. El greix dins dels coixinets s'evapora amb el pas del temps, augmentant la fricció.
2. Els raspalls del generador VAZ-2101 s'han de substituir de manera oportuna per garantir el funcionament normal del cotxe. Si es desgasten, s'encén el llum indicador del quadre d'instruments amb la imatge de la bateria.
3. La càrrega insuficient o excessiva de la bateria és un signe clar d'un regulador de tensió fallat. La comprovació es pot fer amb un multímetre convencional. Engegueu el motor, enceneu els fars. El ralentí hauria d'estar al voltant de 800 rpm. Cal que la tensió als terminals de la bateria sigui de ~13,2 V.
4. Llum parpellejant, ondulació: un signe de fallada d'un o dos díodes semiconductors al conjunt del rectificador. Al VAZ-2101, el generador es construeix segons l'esquema clàssic: produeix tres fases, després es converteix en corrent continu mitjançant un rectificador.
5. En el cas que el generador no carregui, i el rectificador i el regulador de tensió funcionin, podem parlar de la destrucció d'un dels bobinatges. En aquest caso bé es substitueix el generador o s'instal·la un nou rotor o estator (segons quin dels bobinatges es destrueix). El diagnòstic es fa mitjançant un tester.

Conclusions

Malgrat la seva aparent senzillesa, en un cotxe VAZ-2101, el generador pot causar molts problemes al propietari. I si durant el viatge observeu que el llum del quadre de comandament s'encén, cal que actueu el més aviat possible per eliminar les avaries. També passa que el cable simplement s'oxida, el contacte desapareix, però això s'ha d'identificar en un estadi primerenc, en cas contrari, no es podrà arribar lluny amb la bateria esgotada.