Generador VAZ 2108: instal·lació, connexió, esquema

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Què és un generador VAZ 2108 i on està instal·lat, tots els propietaris d'aquest cotxe ho saben. Però és poc probable que tothom pugui dir sobre quins principis funciona, així com enumerar tots els elements principals dels quals consta. Val la pena assenyalar que un generador i un motor de corrent continu simple tenen un disseny molt similar. Ni tan sols són similars, sinó que són dispositius idèntics. L'única diferència és que un genera electricitat i l' altre consumeix. Però les diferències no s'aturen aquí, cal que mireu més de prop el sistema del generador per trobar-les totes.

Rotor i el seu bobinatge

Es pot dir que la base del generador és el seu rotor. Té un bobinat de fil de coure. El bobinatge del rotor es subministra amb una tensió constant des de la bateria. El principi de funcionament de qualsevol grup electrògen és que cal tenir dos components principals: moviment i camp magnètic constant. Com es pot crear aquest últim? Ja sigui instal·lant potents imants o enrotllant un cable en un circuit magnètic. La primera opció desapareix immediatament, ja que el cost, per exemple, del neodimiels imants, ideals per a aquest propòsit, són massa alts. El circuit del generador VAZ 2108 inclou un bobinatge al rotor.

Resulta molt més barat i més fàcil enrotllar un cable de coure al nucli magnètic. El cas és que quan s'aplica tensió a aquest bobinatge, es genera un camp magnètic. I com més gran, més gran és la força del camp. En conseqüència, amb un augment de les característiques de la tensió d'alimentació, el camp també augmenta. Val la pena assenyalar que el cable de coure és moltes vegades més barat que els imants de neodimi i la seva vida útil és molt alta. És gairebé impossible causar-li danys elèctrics, així com mecànics. Aquest últim, tret de la manipulació descuidada durant les reparacions.

Bobinatge de l'estator

El generador VAZ 2108 té un bobinatge d'estator força massiu, ja que utilitza un cable de gran secció transversal. És amb la seva ajuda que es genera electricitat. El cable s'enrotlla uniformement sobre tota la superfície interior de l'estator en els rebaixats del circuit magnètic especialment previst per a aquest propòsit. Per separat, val la pena parlar d'aquest últim. La part central, l'estator del generador, consta d'un conjunt de plaques fines metàl·liques pressionades fortament les unes contra les altres. Sovint, es bullen per fora perquè no es produeixi delaminació.

De fet, per descomptat, el bobinatge de l'estator d'un generador d'automòbil consta de tres parts absolutament iguals. El motiu és una forma especial de generar electricitat: requereix una tensió alterna trifàsica, que posteriormentes redreçarà. Però aquest procés es comentarà a continuació. En altres paraules, l'estator d'un generador de cotxe és molt semblant a un element similar d'un motor d'inducció. Fins i tot la connexió dels bobinatges es fa segons un esquema tan exacte. El generador VAZ 2108, o més precisament, els seus bobinatges, està connectat segons l'esquema "estrella".

Tapes i coixinets

Hi ha coixinets a les cobertes frontal i posterior, que s'uneixen a la carcassa de l'estator. Són necessaris per garantir el funcionament normal del generador. Amb la seva ajuda, el rotor gira més lliurement, però el més important és que es centra estrictament al llarg de l'eix de rotació. Per tant, el circuit magnètic del rotor no toca el bobinatge de l'estator durant el funcionament. Les tapes estan fetes de metall lleuger - alumini, que fa diverses funcions alhora.

En primer lloc, l'alumini absorbeix i allibera molt bé la calor. I el generador VAZ 2108 s'escalfa molt durant el funcionament. En segon lloc, l'alumini és lleuger, cosa que fa que tota l'estructura sigui més lleugera. A més, un impulsor està muntat al generador, davant d'ell. Durant la rotació del rotor, genera un corrent d'aire que entra al cos del mecanisme. Això provoca un refredament addicional.

Unitat generadora

Per conduir s'utilitza un cinturó d' alternador VAZ 2108. Val la pena assenyalar que aquest model de cotxe només es va produir amb un sistema d'injecció de carburador, de manera que s'hi va instal·lar un cinturó en forma de falca. A més nouels cotxes de les famílies novena i desena, que tenen un sistema de combustible tipus injecció, posen un cinturó una mica diferent. S'assembla més a la que acciona el mecanisme de cronometratge, només que en lloc de dents a l'interior té corrents.

Pont rectificador

És amb l'ajuda d'aquest dispositiu que la tensió CA es converteix en CC. Al cap i a la fi, sabeu que hi ha un avantatge i un negatiu a la xarxa a bord d'un cotxe. I alguns fins i tot poden dir que el generador VAZ 2108 produeix 12 volts. És cert que immediatament hi haurà algú que pugui aclarir una mica, esmentant que en alguns cotxes hi ha 24 volts a la xarxa a bord. Però amb els vuit, és clar, només 12, amb això n'hi ha prou. Per tant, hi ha més i menys a la xarxa a bord i hi ha tres fases a la sortida del bobinatge del generador. Què fer?

Per a aquest propòsit, s'utilitza una unitat rectificadora. Consta de tres parells de díodes semiconductors. Resulta que dos díodes rectifiquen cada fase procedent del bobinatge de l'estator. I a la sortida d'aquest dispositiu, després de la conversió, s'obté una tensió constant. A més, el circuit del generador VAZ 2108 inclou un condensador que talla tot el corrent altern que queda després de la unitat rectificadora. Però el problema és diferent: depenent de la velocitat de rotació del rotor, la tensió de sortida també canvia. Com desfer-se'n?

Regulador de tensió

El problema s'ha definit, cal resoldre'l. I això no és difícil de fer si simplement estabilitzeu la tensió que alimenta el bobinatge del rotor del generador. El cas és que ara, independentment del voltatge que hi hagi a la sortida d'un parell de fonts d'alimentació: un generador i una bateria, només es subministra una tensió estable al bobinatge d'excitació (rotor). Als cotxes VAZ 2108, la tensió del generador és d'uns 12,5-13,8 volts. Per tant, el camp magnètic sempre serà el mateix, independentment de la velocitat del rotor. I si és així, la tensió al bobinatge de l'estator també serà estable.

Com desmuntar el generador

Per substituir el generador VAZ 2108 tan aviat com sigui possible, necessitareu un lubricant penetrant. El motiu de la seva necessitat rau en la muntanya més baixa. El cargol es troba al nivell del carter del motor. Malauradament, la màquina no sempre té un guardafangs. I encara que ho sigui, la humitat i la pols arriben a la connexió roscada. Per tant, s'ha de tractar abundantment amb un lubricant penetrant i després deixar reposar almenys mitja hora. Aquest temps és suficient per remullar tot l'òxid i la brutícia dels fils.

Si el generador no s'ha retirat durant molt de temps, és millor processar la femella superior amb el mateix lubricant. Després d'una preparació tan petita, desenrosqueu completament la femella del tac superior. Desenrosqueu el cargol inferior amb un anell i una clau anglesa. És recomanable realitzar aquest treball des de la part inferior del cotxe, serà molt més convenient. És possible que el cargol comenci a sortir ajustat. Per treure'l, haureu d'utilitzar una mica un cargol o un perndiàmetre més petit. Tingueu en compte que tots aquests treballs s'han de fer amb la bateria desconnectada. També s'han de desconnectar tots els cables que connecten el generador VAZ 2108.

Com instal·lar un generador nou

La instal·lació d'un generador nou es fa en ordre invers. Mireu de prop l'estat del cargol inferior. Si té danys al fil, és millor substituir-lo. També us serà més fàcil reparar el generador més tard. Presteu especial atenció a la tensió del cinturó durant la instal·lació. Si no està prou ajustat, la bateria no es carregarà bé. I si tens massa el cinturó, el coixinet de la coberta frontal es destruirà. Com a resultat, rebreu un xiulet desagradable quan el motor estigui en marxa. I la raó d'això és l'aparició d'un joc al coixinet. La instal·lació del generador al VAZ 2108 s'ha de fer de manera que no es produeixi ni la més mínima distorsió.

Conclusió

En conclusió, m'agradaria assenyalar que només el manteniment oportú garantirà el funcionament normal i estable del grup electrògen. Cal substituir el regulador de tensió, que es combina en una unitat amb raspalls de vuit, a temps. No hauríeu d'esperar el moment en què es perd l'energia del bobinatge del rotor a causa de la destrucció completa dels raspalls. Només en aquestes condicions, el generador VAZ 2108 no fallarà i sempre donarà una càrrega normal a la bateria.