Tècnica de direcció: girar el volant en girar. Cruixent, cruixent en girar el volant, què volen dir?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Parlem de les habilitats de direcció. Pocs conductors pensen, per exemple, en com subjecten correctament el volant, considerant això un matís poc important que no afecta la qualitat de la conducció; O quin hauria de ser el gir del volant en girar. De fet, hi ha tota una tècnica per manejar el volant. Un cop dominat, el conductor podrà evitar moltes situacions desagradables a la carretera.

Com agafar el volant

A més, una direcció hàbil ajudarà a diagnosticar una o altra situació tècnica d'emergència que es pugui produir al mecanisme de direcció. Molt sovint, es tracta de mal funcionament dels elements de suspensió a la part davantera del cotxe. Tanmateix, per entendre aquests matisos, cal aprendre a manejar correctament el volant. En cas contrari, simplement no entendràs si el cruixir en girar el volant es deu a una avaria al teu cotxe o és només un petit forat a la carretera.

Desafortunadament, molt sovint els conductors, l'experiència dels quals és de més de cinc anys, es consideren experimentats i, per tant, estan protegits detot tipus de problemes de trànsit. No presten atenció no només al soroll en girar el volant, sinó fins i tot a com subjecten el volant. Mentrestant, l'adherència incorrecta de la direcció pot tenir un paper fatal a la carretera. Ningú és immune d'això. Avui hi ha dues punxes de manillar:

• profund - de vegades s'anomena tancat o ple;
• poc poc - incomplet.

En el primer cas, les mans es troben completament sobre el volant: passa exactament al llarg dels palmells, mentre que els dits s'emboliquen completament al voltant de la vora. En el segon cas, el volant passa per les falanges de quatre dits, mentre que el gran es troba dins de la vora del volant.

Les dues opcions, segons la majoria dels instructors de l'autoescola, són correctes. No obstant això, per als principiants que recentment han dominat la tècnica de conduir un cotxe, es recomana utilitzar una empunyadura tancada, com la més còmoda i segura. Aquest aterratge darrere de la roda ajudarà en cas de col·lisió inesperada amb una roda sobre un petit obstacle o pedra. Aquest és el cas quan, amb una adherència poc profunda, un principiant simplement pot treure el volant de les seves mans, cosa que provocarà un canvi en la trajectòria del cotxe. I aquí l'emergència no és gaire lluny.

Posició de conducció adequada

Seria útil tenir en compte que la posició correcta al seient del conductor és la posició en què, recolzat enrere al seient, el conductor ha d'arribar a la vora del volant amb els braços estesos, sense doblegar-los pels colzes. Aquest moment està regulat, per regla general, per la ubicació del propi seient del conductor, així cominclinació de l'esquena.

El següent factor important en el procés de domini de la tècnica de treballar amb el volant és l'angle de les mans del conductor. Els instructors i experts coincideixen que l'anomenat mode "horària" de col·locació de les mans és correcte. Per entendre com funciona, n'hi ha prou d'imaginar que la vora de la direcció és un rellotge gran amb marques digitals i que les mans del conductor són mans imaginàries. Es considera que la posició correcta de les mans és el mode quan la mà esquerra està a les "deu" i la dreta a "dues".

Al mateix temps, els braços han d'estar lleugerament doblegats als colzes: això protegirà els músculs del conductor de les fuites i ajudarà a respondre ràpidament a la situació del trànsit. Aquesta posició de les mans us permetrà girar el volant de manera efectiva quan gireu.

Moviment de la mà

També hi ha tres tipus principals de moviment de la mà del conductor durant el rodatge:

• treballant;
• idle;
• alliberament de captura.

Els moviments de treball comencen en el moment de la captura i "estiren" fins al moment de l'alliberament. En aquest cas, les mans es mouen al llarg de la trajectòria del volant. Després ve el moviment de ralentí, en el qual el volant es mou en mode lliure des del moment en què es deixa anar. I finalment, el tercer moviment que fan les mans és des del moment d'agafar o alliberar directament per fixar el volant fins al moment en què el volant gira en girar. Amb aquestes habilitats senzilles, aviat aprendràs a fer-ne qualsevolmaniobres tant a la ciutat com a l'autopista.

Què no fer amb el volant

Els consells dels "experimentats" es poden atribuir a diverses opinions sobre la forma de torsió del volant i l'adherència directa de la llanda. No val la pena amb el palmell obert, pressionant la vora, intentant desenroscar el volant. Per descomptat, tindreu èxit, ja que els cotxes moderns estan equipats amb direcció assistida elèctrica. No obstant això, aquest estil de rodar redueix significativament la seguretat del cotxe que entra al gir. El vostre palmell simplement pot s altar del volant en una tangent en el moment més crucial, sense cargolar-lo a la posició desitjada. I això provocarà un accident.

Un altre punt important: mai deixar anar el volant quan el cotxe està en moviment. Aquesta opció limita significativament la maniobrabilitat del teu cotxe.

No val la pena, si no ets un corredor esportista, dirigir amb guants. Tard o d'hora, les vostres mans suaran i eliminareu una cosa innecessària del cotxe. No només hauràs de fer-ho durant la marxa, sinó que les mans suades poden tenir un impacte negatiu significatiu en tot el procés de conducció posterior. El volant només pot girar a les vostres mans. Això es nota especialment quan es gira el volant en girar. A més, la suor pot danyar greument la trena de cuir.

Quan esteu maniobrant en un aparcament o simplement doneu la volta al cotxe, no és desitjable girar el volant al màxim i fer-hi pressió. Molt sovint, en aquests casos, es pot sentir un sonall en girar el volant o un brunzit ronc. Molt mal senyal, que indica que el reforç elèctric està sobrecarregat.

Tècnica de gir

Després d'haver après a agafar correctament el volant a les mans, també pots dominar la tècnica de gir. És bastant senzill i no requereix cap formació teòrica. Només necessita més pràctica de conducció.

A partir dels aspectes anteriors de subjectar el volant, els conductors amb experiència diferent han de recordar que la qualitat de l'entrada a la cantonada està directament relacionada amb la velocitat actual del vostre cotxe. En altres paraules, fins i tot si agafeu el volant correctament, però no calculeu la velocitat a la qual es fa el gir, és possible una situació d'emergència.

Quan inicieu un gir, heu de calcular clarament l'anomenat "angle d'atac": la relació de les vostres accions amb les mans i els peus amb la velocitat actual del cotxe. Si introduïu un gir a gran velocitat i, al mateix temps, canvieu bruscament l'angle del volant, podeu fer un gir del cotxe. Així com els moviments de direcció massa suaus en girar i la velocitat lenta poden augmentar el radi de gir. Això també pot provocar una emergència.

Sensor del volant

No obstant això, el progrés no s'atura i els fabricants d'automòbils moderns instal·len cada cop més mecanismes electrònics auxiliars als seus productes que faciliten la vida al conductor. Un d'aquests mecanismes és el sensor de l'angle de direcció, un element força important de la seguretat de tot el cotxe. Aquests sensors s'instal·len per determinar la direcció del moviment, fixada directament pel conductor. El seu principi de funcionamentés determinar l'angle de gir, la direcció de gir i la velocitat angular del volant.

Aquest sensor és un element de sistemes de seguretat del cotxe com: estabilitat direccional, control de creuer, il·luminació adaptativa i suspensió activa. Hi ha tres tipus de sensors:

• potenciomètric;
• òptic;
• magnetoresistiu.

Com podeu veure fins i tot pel nom, es diferencien entre si en els principis de mesures físiques. El sensor potenciomètric d'angle de direcció fa referència al tipus de contacte dels dispositius. El principi del seu dispositiu és la ubicació de dos potenciòmetres muntats a la columna de direcció en un angle de 90 ° entre si. Això us permet determinar els angles relatius i absoluts del volant. Tanmateix, a causa de la poca fiabilitat, aquests sensors pràcticament no s'utilitzen avui dia.

El segon tipus de sensors d'angle del timó és molt més complex i modern. Aquest sistema de mesura inclou: un disc codificador, fonts de llum, elements fotosensibles, així com una unitat per determinar la velocitat total del motor.

Sensor d'angle de direcció universal

I, finalment, el sensor magnetoresistiu, que es considera més versàtil que els dos descrits, per la seva capacitat per determinar no només els angles relatius i absoluts del volant, sinó també la seva velocitat angular. El dispositiu es basa en magnetoresistors. En aquest cas, les mesures es prenen dels imants situats al volant.

Cada posició dels imants té la sevaubicació del volant. A partir d'això, la unitat de control electrònic determina l'angle de gir, la seva direcció i velocitat.

El cotxe, que inclou un sensor d'angle de direcció, permet fins i tot als conductors sense experiència fer maniobres arriscades. Per tant, quan compreu un cotxe, hauríeu d'estudiar a fons el seu sistema de seguretat electrònic.

Confieu en el sensor, però no conduïu vos altres mateixos

Però, confiant en els sensors, encara no hauríeu d'oblidar les instruccions bàsiques dels experts en conducció. I diuen que, en la seva majoria, el principal element negatiu de la conducció, que provoca accidents, és la velocitat. És ella qui, en cas de sobrepassar els valors permesos, bolca el cotxe, el llença a una rasa o a un patinatge incontrolat. Per tant, si no es respecta el límit de velocitat, és poc probable que els sensors auxiliars ajudin.

Autodiagnòstic

Després d'haver dominat la tècnica de control del volant, després d'haver après com introduir els girs de manera competent i realitzar maniobres específiques al teu cotxe, pots pensar en diagnòstics primaris relacionats directament amb el mecanisme de direcció. Molt sovint, en girar el volant, se sent un cop, sons incomprensibles, als quals no donem molta importància. Tanmateix, el diagnòstic i la determinació oportuns de la naturalesa del mal funcionament poden reduir significativament els costos financers associats a les reparacions.

Així que vas girar el volant en qualsevol direcció i vas sentir un cop. Què significa aquest fet? El més probable és que cal prestar atencióestat del volant. Per regla general, en girar el volant, se sent un cop en el moment en què fallen (faren un soroll metàl·lic desagradable).

Si el cop també va acompanyat d'un soroll tan mesurat, aleshores el punt es troba als coixinets del cub. Una avaria força desagradable, tenint en compte que ignorar-la al cap d'un temps farà que el coixinet es pugui trencar simplement al cub, danyant-lo greument.

Per regla general, finalment podeu comprovar la fallada del coixinet del cub només aixecant el cotxe. Quan el volant no està fixat, es pot sentir un brunzit uniforme en girar el volant.

Però si només tens femelles de rodes soltes, pots arribar a una situació gairebé còmica. El fet és que una visita als mestres a l'estació de servei us farà no només gastar temps i diners, sinó també un bon ridícul. Senteu clics quan gireu el volant, us preocupa, però només s'han solt les femelles del volant. I no cal fer cap reparació especial, n'hi ha prou amb estrènyer-les amb una clau.

Reemplaçar una granada és car

I finalment, el símptoma més inquietant. Si escolteu un cruixent característic en girar el volant, això vol dir que la vostra articulació homocinètica o, com diuen la gent, una granada ha fallat. És cert que això només s'aplica als cotxes amb tracció davantera o a totes les rodes. Els cotxes de tracció posterior no tenen aquest element en el seu disseny.

Si es troba un cruixit en girar el volant, primer de tot, cal establir clarament de quin costat ve. Perquè, a diferència dels extrems dels tirants, aquest element no es pot canviar per parelles. En altres paraules, si la granada esquerra està fora de servei, no cal canviar la granada dreta amb finalitats preventives.

Després d'haver decidit pel costat "mal alt", hauríeu de preparar-vos per a inversions financeres serioses. És gairebé impossible fer aquestes reparacions tu mateix. A més, és millor comprar components tan importants del xassís del cotxe als fabricants originals, per no incórrer en costos addicionals innecessaris en cas de comprar un producte de baixa qualitat.

Hi ha una opció de reparació menys dolorosa si tens un cruixent en girar el volant (és a dir, encara no un cruixent). La granada es traurà i es rentarà. De vegades, en cas de fallada incompleta, ajuda. Però, en qualsevol cas, com passa amb el coixinet de la roda, a més de substituir el conjunt malmès, caldrà fer treballs relacionats amb l'enfonsament i la convergència de les rodes del cotxe. Perquè durant la instal·lació, es violaran els angles d'inclinació dels pilars A.

Totes les situacions descrites, quan apareixen diversos clics en girar el volant, parlen d'una reparació força cara. Per no haver de reparar el cotxe, heu de mirar-lo de tant en tant per sota, assegurant-vos que les anteres de l'articulació homocinètica estiguin intactes o que els vostres consells de direcció siguin fiables. I, com sabeu, un bon diagnòstic ja és la meitat de la reparació.