Cops de cremallera de direcció: causes i la seva eliminació. Reparació de la cremallera de la direcció

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

No només la maniobrabilitat del cotxe depèn del bon funcionament de la direcció, sinó també de la vostra seguretat. En algunes situacions, la pèrdua de control sobre una màquina que excedeix la velocitat pot tenir conseqüències irreparables. Després d'haver detectat els mínims canvis en el comportament del cotxe o els sons estranys que emanen dels elements del sistema de control, hauríeu de deixar de conduir immediatament i prendre mesures per identificar i eliminar els errors de funcionament. En aquest article, parlarem dels motius pels quals hi ha un cop a la cremallera de la direcció quan es gira el volant i de les possibles conseqüències d'aquest fenomen utilitzant l'exemple d'un cotxe VAZ-2109. També intentarem esbrinar com diagnosticar un mal funcionament del pinyó i cremallera i solucionar-ho nos altres mateixos.

Varietats de sistemes de control

El disseny de la direcció dels cotxes moderns pot ser de dos tipus:

• cuc;
• rack.

El primer està equipat amb gairebé tots els models de VAZ clàssics. Es diu cuc perquè l'element principal del mecanisme aquí és l'anomenat cuc, que és una mena de continuació de l'eix de direcció. Està en contacte constant amb el corró connectatl'eix del bípode, que, de fet, transmet la força als tirants. Aquest disseny us permet girar les rodes amb un gran angle i esmorteeix perfectament els xocs i les vibracions que provenen de les rodes.

Els VAZ de tracció davantera de les famílies Samara i Lada estan equipats amb mecanismes de direcció de cremallera i pinyó. El seu mecanisme té un disseny diferent. Aquí tot és una mica més fàcil. L'extrem de l'eix de direcció està equipat amb un engranatge que, pressionant contra una cremallera especial amb dents a la part superior, el fa moure en direcció horitzontal. Aquest disseny és senzill, compacte i molt fiable.

Més informació sobre el mecanisme de cremallera i pinyó

A primera vista, el mecanisme de cremallera i pinyó pot semblar força complicat. Si només tenim en compte les seves parts principals, sense comptar el volant i la columna, n'hi haurà més d'una vintena. El rail en si sembla un eix a terra fins a la meitat.

A la seva part superior hi ha unes dents longitudinals que enganxen amb l'engranatge motriu. El rail està tancat en un càrter d'alumini ple d'un lubricant especial. La seva part central disposa d'orificis per enganxar els extrems dels tirants interns. En aquest lloc, el cárter té un tall tancat amb una bota de goma. A l'interior, el rail es manté en una posició determinada gràcies a una funda de suport, generalment feta de fluoroplàstic. Per ajustar la seva mobilitat, s'utilitza una parada especial.

Com podeu veure, de fet, no hi ha res complicat en el mecanisme de cremallera i pinyó. Si enteneu per a què serveixen tots els elements i com funcionen, ho podeu fermantenir-lo i reparar-lo tu mateix.

Soc a la cremallera de la direcció

La cremallera de direcció d'existències dels VAZ, de mitjana, "nodreix" fins a 100 mil quilòmetres. Naturalment, en funcionament normal. En alguns casos, pot fallar molt abans. El principal símptoma d'un mal funcionament de la cremallera de direcció és el cop. Apareix quan el volant es gira bruscament, o quan es gira amb força, o quan toca cops. Pot haver-hi cops a la barana a causa de:

• rosca solta;
• afluixar els cargols de la barra d'acoblament;
• desgast natural del bastidor o de l'engranatge;
• casquilla defectuosa;
• desgast de les peces del mecanisme causat per la ruptura de la funda de pols.

A continuació, considerarem cadascun dels motius amb més detall, però primer esbrinarem com diagnosticar correctament i amb precisió una avaria.

Diagnòstic d'errors

Per tant, si observeu que la cremallera de la direcció està trucant, heu de determinar d'on prové exactament aquest cop i descartar les opcions per a un mal funcionament dels elements del xassís del cotxe. Comencem pels punts generals. Aparqueu el vehicle en una superfície plana. Sortiu de la cabina, obriu el capó. Comenceu a girar el volant a l'esquerra i a la dreta, girant-lo fins al final. Si durant aquest procés la cremallera de la direcció colpeja, fent un so característic quan es gira bruscament el volant, podeu estar segur que això és exactament, i no amortidors o juntes homocinòtiques. Per a una major persuasivitat, demaneu a l'assistent que giri la roda de control i posi el palmell de la màa sobre del seu cárter. Quan les rodes surtin, sens dubte sentireu la vibració amb la mà durant aquest mateix cop. Aquests signes són típics del desgast del propi bastidor, de l'engranatge d'accionament o d'un mal funcionament de la funda de suport. Es poden produir símptomes similars quan la femella de bloqueig està solta.

Si no hi ha cops en girar les rodes, estireu els tirants agafant-los amb les mans. Si hi ha un problema, sens dubte trobareu la reacció corresponent.

Afluixament de la femella d'empenta

Sovint la cremallera de la direcció colpeja a causa de l'afluixament de la femella de tope, que serveix per ajustar el seu moviment dins del cárter. Com més s'estreny, més ajustat girarà el volant, i viceversa. En altres paraules, una femella s'afluixa més del que hauria de provocar un joc entre el rail i la parada. Ell és el motiu del cop.

Comprovar que la cremallera de la direcció està trucant per aquest mateix motiu no és difícil, però per això necessites una clau octogonal especial per a 17. La pots comprar a qualsevol botiga d'automòbils. Ara heu de trobar la ubicació de la nou. I es troba a la part inferior del càrter del carril a la zona del reforç del fre de buit. Normalment està protegit per un tap de plàstic o de goma que caldrà treure. Quan això s'hagi fet, proveu d'estrènyer la femella amb una clau anglesa girant-la en sentit contrari a les agulles del rellotge. L'estrenyiment es considera normal quan la femella es gira completament i després es deixa anar 24 graus. Això proporciona un espai entre aquest i el tope igual a 12 mm.

Cargols de direcció soltstracció

Cada tirant s'enganxa al bastidor amb un cargol. Se situen a la part frontal, aproximadament al centre. Per estrènyer aquests cargols, necessitareu una clau anglesa de 22 (cap), així com un tornavís ranurat gran. Amb l'ajuda d'aquest últim, caldrà doblegar els costats de la placa que tanquen els caps. Només heu de prémer cadascun dels cargols fins que s'aturi, comprovant amb la mà si hi ha joc entre les varetes i el rail.

Desmuntar el rail

Ara passem a les avaries que no es poden detectar sense desmuntar el mecanisme de direcció. Si heu eliminat el joc entre les varetes i el rail, així com entre aquest i la parada, i el cop no ha desaparegut, haureu de desmuntar tot el dispositiu.

La reparació dels bastidors de direcció VAZ no és un procés complicat. Un cop el desmunteu vos altres mateixos i entengueu immediatament el principi del seu funcionament. Primer, traieu el suport de goma situat al costat dret del càrter i traieu la funda de goma. A la part esquerra, també cal treure la tapa protectora i el suport. Amb una clau octogonal, desenrosqueu la femella de tope i traieu-la.

Traieu la bota de goma de l'engranatge de la unitat amb un tornavís i traieu-la. Desenrosqueu la femella de fixació del coixinet amb una clau anglesa "24". Traieu l'engranatge del càrter. Després d'això, podeu treure el rail mateix.

War

Preste atenció a l'estat de l'engranatge motriu. Les seves dents no haurien de mostrar signes de dany mecànic.

Si estan presents, cal canviar-los. El mateix s'aplica a les dents del bastidor. Enganxeu-hi un engranatge imira com es connecten. Si hi ha desgast, s'ha de substituir el mecanisme. La reparació de cremalleres de direcció, que implica la seva restauració, és possible, però difícilment justificada. Encara que aconsegueixin fer alguna cosa, no passarà gaire. Després d'un temps, el mal funcionament definitivament es manifestarà.

Si el mecanisme està desgastat, només hi ha una sortida: una cremallera de direcció nova. El preu del conjunt de peces de recanvi és d'uns 3500 rubles. D'acord, no és tan car pel que fa a la seguretat.

Funniga de suport

La cremallera i el pinyó estan bé? Seguiu endavant. Traiem el casquet fluoroplàstic del cárter. És per ella que la cremallera de direcció VAZ-2109 sovint colpeja, o millor dit, pel seu desgast. Si està gastat o deformat, el canviem de seguida, ja que costa només uns centaus. Però el millor és comprar no només un, sinó un kit de reparació que, a més d'això, inclou un èmfasi amb una femella i una molla, així com un conjunt de segells i juntes. Substituint el casquet i tots aquests petits elements, obtindreu una cremallera de direcció completament funcional.

Ruptura de l'antera i desgast del mecanisme

La bota de goma del cárter serveix per protegir tot el mecanisme de direcció de la brutícia, la pols i la humitat. A més, evita fuites de lubricant del cárter. Segurament heu sentit la frase "fuites de cremallera de direcció". Per tant, aquest greix flueix a través d'una antera esquinçada. El seu dany comportarà inevitablement una fallada prematura del mecanisme de control. A més del fet que romandrà sense lubricació, la humitat i la pols també acceleraran seriosament el procés de desgast. Descobrint-ho ael vostre cotxe té fuites de cremallera de direcció, aneu immediatament a la botiga per un nou maleter. I no us oblideu de comprar una mica de lubricant.