Toc a la suspensió posterior: causes i solucions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Estructuralment, la suspensió posterior del cotxe és molt més senzilla que la davantera. Tanmateix, això no vol dir en absolut que no hi hagi res a tocar. Els cops a la suspensió posterior solen ser audibles en el moment en què cal reparar. Al xassís davanter, podeu sentir l'impacte sobre el volant, els pedals, el cos i els sons estan més a prop. A la part posterior, els sons reverberen al maleter, on és difícil escoltar-los. I quan el conductor necessita transportar quelcom llarg i els seients es pleguen, aleshores el cop es fa sentir bé i s'entén que hi ha un problema. I si pel tipus de cop a la suspensió davantera no és difícil entendre què va passar amb el cotxe, aleshores en el cas de la suspensió posterior, el diagnòstic és més difícil. Però pots entendre el motiu.

La manera més fàcil i fiable de diagnosticar un cop a la suspensió posterior és manualment, però això és si no és possible o no vols anar a l'estació de servei. També hi ha suports de diagnòstic que determinaran qualsevol problema de suspensió sense errors. No val la pena conduir amb cops, tot i que la suspensió posterior pot semblar poc importantaixò pot comportar conseqüències no desitjades en el futur.

Els cops causen

Fins i tot en una suspensió posterior simple hi ha amortidors, molles, suports i silent blocks. Hi ha alguna cosa per trucar. Si truca amb força freqüència, haureu de prendre una mica de temps per diagnosticar-lo.

Què cal comprovar primer?

Hauríeu de començar l'autodiagnòstic no des del xassís posterior, sinó des del sistema d'escapament. Comproveu el camí d'escapament des del principi fins al final. Molt sovint, els cops de la suspensió posterior són causats pel silenciador i no en un altre lloc. Per fer-ho, condueixen el cotxe a una fossa o l'aixequen en un ascensor, comproven acuradament els elements de fixació i tots els detalls del sistema d'escapament. A continuació, bombeu el tub d'escapament. Si no fa cap so i no toca el fons, aleshores tot està en ordre; pots seguir endavant.

A continuació, comproveu el maleter. Els experts recomanen prestar especial atenció als llocs on s'adjunta la roda de recanvi. Una eina pot entrar en un nínxol i provocar sons semblants al cop d'una suspensió. Però si aquestes comprovacions no van donar res, haureu de seguir endavant i diagnosticar els elements del xassís posterior.

Comprovació dels elements de fixació

Una de les causes més populars de cops a la suspensió posterior és una biga. Si la suspensió posterior del cotxe és exactament així, podeu determinar amb precisió què està trucant. El cotxe es condueix a un fossat o un pas elevat. A continuació, necessitareu l'ajuda d'un assistent: ha de moure el cotxe. El conductor ha d'estar al box i tocar diversos nodesbiga posterior. Molt sovint, els blocs silenciosos del feix posterior toquen. Els cops també són provocats per palanques, però aquí el diagnòstic és més complicat.

Comprovació de les palanques

El cotxe es condueix a la fossa i es posa una marxa al punt de control; en aquest cas, és millor no utilitzar el fre de mà. Per al diagnòstic, necessiteu un suport. Amb la seva ajuda, es comprova la funcionalitat dels blocs silenciosos i els casquilles de les palanques. Si hi ha jocs, s'han de canviar els casquilles.

S'han de comprovar la integritat dels braços de suspensió. Sovint durant la conducció, aquestes parts es deformen. Això pot provocar un cop a la suspensió posterior. Les esquerdes indicaran la necessitat de substitució urgent de les palanques. Els fixadors de la palanca es poden afluixar durant el viatge; si és així, s'estrenen.

Les palanques deformades poden colpejar quan es condueix al cos. Els cops també són emesos per altres parts de la suspensió posterior. Això ve determinat per l'acumulació del cotxe.

Aquest mètode senzill de diagnòstic de l'acumulació us permet obtenir ràpidament i sense costos importants la informació més completa sobre l'estat de la suspensió. Però no hauríeu d'esperar un miracle: no sempre el cotxe revelarà tots els secrets amb tanta facilitat. Passa que se sent el cop de la suspensió posterior mentre es condueix, però no se sent res al box ni a l'estació de servei.

Comprovació de bastidors i suports

Si els bastidors fan un so estrany, es determina de manera senzilla. Quan el cotxe es balanceja, cal connectar el mànec de fusta del martell al bastidor i sentir si el cop es dóna a l'objecte. Pot semblar deformat o caigutmolls. Els suports de bastidor solts també poden colpejar.

Hi ha problemes a la part superior del bastidor. La muntura superior està trencada; això es pot veure des del tronc. Heu de posar el dit a la muntura i, a continuació, moure el cotxe cap amunt i cap avall. Si la fixació inferior ha perdut la seva elasticitat, això es comprova de la mateixa manera, però ja a la part inferior de la fossa: s'aplica un dit a la fixació des de sota.

El bastidor també pot fallar. Això es determina quan s'exclouen totes les altres opcions per a l'aparició d'un cop a la suspensió posterior. Aleshores, heu de canviar l'amortidor del cotxe.

A continuació, comproveu les molles: poden fer una varietat de sons. Les bobines baten entre si, hi ha diversos problemes que porten al trencament de la molla. Per dur a terme un diagnòstic complet, cal desmuntar les peces, però normalment es fa quan res no ajuda. Preste atenció a la integritat de les juntes de goma, que de vegades s'instal·len de fàbrica a la part superior i inferior de la molla. Suaveixen els impactes sobre el cos durant el funcionament de la suspensió. Si no hi ha aquests elements, és probable que els sons sorgeixin precisament per això.

Sovint passa que un cop a la suspensió posterior només apareix durant la conducció, i durant el diagnòstic tot està en perfecte ordre. Aleshores s'ha de desmuntar la molla.

Pinces de fre

Aquesta situació és possible en alguns models de cotxes amb frens de disc posteriors. El motiu és l'afluixament o el joc de les pinces. Aquest és un problema comú per al pressupostmodels de cotxes. Són elements de subjecció econòmics que sovint condueixen a la fallada de les peces. Sovint, aquests cops són molt difícils de diagnosticar. Haureu de realitzar una sèrie d'operacions.

En primer lloc, estiren la pinça amb les mans quan es cargola la roda. Hi ha la possibilitat que aquestes peces xoquin contra el disc de fre. Però tot ha de ser ajustat. A continuació, treuen la roda i fan un diagnòstic manual de tots els suports de la pinça: estiren el mecanisme amb les mans i comproven el joc.

A continuació, es desmunta la pinça per revelar els detalls relaxats. S'ha de prestar especial atenció a la qualitat de l'estrenyiment de cada mòdul i element, cada cargol. Això pot suggerir la naturalesa i la causa dels cops. També heu de parar atenció a les pastilles de fre: poden estar gastades o deformades i colpejar-se al seu lloc mentre conduïu.

En el cas dels frens de tambor, tot és molt més senzill. Cap dels elements d'aquest mecanisme pot provocar cops. Això només és possible quan el tambor s'ha esmicolat. Però no cal descomptar els frens, sobretot si escolteu un cop a la suspensió posterior quan freneu. Els coixinets ja s'han dit i ara hem d'aprofundir en la situació.

Cilindre de fre

Tocar pot provocar un cilindre de fre si no funciona correctament. Per al diagnòstic, el cotxe s'aixeca amb un gat o en un ascensor, i després observen com s'agafen les rodes posteriors quan es prem el fre. El cilindre pot falcar i després colpejar el tambor amb un bloc. A continuació, el bloc torna a la seva posició habitual, però lentament. I en aquell moment, se senten sons.

Distribuïdor de la força de fre

Pots de copsser provocat a causa d'un "bruixot" que no funciona. Quan freneu amb força, la part posterior patinarà, ja que una roda patina. El "bruixot" es pot encallar i de sobte carrega una de les rodes i després no vol deixar anar.

Què més pot trucar?

També hi ha les causes més increïbles dels cops que els conductors han estat buscant durant anys i que no poden trobar. Si fins i tot hi ha un lleuger cop a la suspensió posterior, amb el temps s'intensificarà i es pot localitzar. Però pitjor, quan aquest cop no canvia. Es necessiten comprovacions addicionals.

Sovint el motiu és una roda solta després de la col·locació d'un pneumàtic. També al maleter hi pot haver peces metàl·liques que en toquen dues una contra l' altra: a la cabina sembla que es tracta d'un cop a la suspensió. La roda de recanvi pot colpejar contra la carcassa. El propi cos també pot trucar. I el silenciador: vibra molt.

Tots aquests motius es comproven primer a l'estació de servei. Així, podeu entendre d'on prové el cop de la suspensió posterior en petits cops durant la conducció, sense ni tan sols anar al diagnòstic de la suspensió. Normalment només cal que cerqueu la causa i tingueu més informació sobre com resoldre els problemes.