2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50
Els cotxes moderns, gràcies als èxits de la ciència a la indústria de l'automòbil, s'han convertit en l'epítom de la perfecció. Fins i tot els cotxes econòmics i econòmics tenen un rendiment envejable que fins i tot fa cinc anys van mostrar els millors cotxes esportius o sedans de classe executiva.
Amb el temps, l'aparell del cotxe ha canviat, les seves característiques tècniques, el comportament a la carretera, així com l'ambient al mateix interior han canviat. Abans, els cotxes competien en potència, velocitat, però ara les disputes s'han desplaçat cap al respecte al medi ambient, l'eficiència, la comoditat i la suavitat. Per tant, s'han hagut de canviar les solucions de disseny i també s'ha canviat el dispositiu de suspensió amb elles, ja que és ella qui està cridada a ser la responsable d'aquest indicador.
Si la suspensió s'ajusta massa fort, funcionarà bé en una carretera tortuosa, ja que el rodatge és mínim. No és estrany que els cotxes de carreres i de pista tinguin una suspensió molt rígida. Però per a les versions de carretera, no és aplicable, especialment per a les nostres carreteres. En primer lloc, s'acompanya d'una poca distància al terra, que és simplement inacceptable en les nostres condicions de carretera. A més, també cal que "empasseu" els cops, que són suficients.
La suspensió davantera solia tenir molles i amortidors separats, però ara es combinen en bastidors, s'anomenava puntal MacPherson. Té unes característiques força estables, fàcil de muntar i desmuntar. A més, el propi fabricant pot triar la relació òptima de molla i amortidor, depenent de la finalitat del bastidor.
La suspensió posterior pot variar. Pot ser una biga transversal sobre la qual es fixen les molles de la fulla. Són làmines de metall que tenen una forma arrodonida. Sota pressió, es despleguen i després prenen forma. Aquest tipus de suspensió posterior s'utilitza en eixos motrius, per regla general, es tracta de sedans de gran classe, així com de camions pickup en una plataforma de càrrega i camions.
Hi ha una suspensió posterior amb molles. Aquí s'instal·len en vidres en comptes de molles. Les molles tenen la configuració helicoïdal habitual. Els amortidors es col·loquen per separat. Aquesta suspensió s'ha generalitzat a les berlines de gamma mitjana per a l'ús diari. De nou, s'utilitza amb un motor principal o un feix. El seu nom és semi-independent.
I, finalment, l'últim tipus és una suspensió posterior independent. Això vol dir que les rodes de l'eix posterior no estan subjectes de cap manera i es poden moure independentment les unes de les altres. És bastant còmode, però difícil d'instal·lar, té una capacitat de càrrega baixa. A més, utilitza només molles, la qual cosa la fa més suau. Per regla general, serveix per a petitshatchbacks.
El dispositiu de suspensió posterior afecta directament la suavitat del cotxe. Aquí, la seva acció es notarà més pels passatgers de la segona fila, perquè són ells els que estan asseguts just a sobre d'ella. A més, no oblideu que el rendiment de la suspensió depèn no només del seu disseny, sinó també de l'estat, per la qual cosa no hauríeu d'exigir-ne resultats elevats amb segells de goma desgastats o amortidors amb fuites.
Recomanat:
Kit de suspensió pneumàtica per "Vito": comentaris, descripció, característiques, instal·lació. Suspensió d'aire al Mercedes-Benz Vito
Mercedes Vito és un monovolum molt popular a Rússia. Aquest cotxe té una demanda a causa dels motors potents i fiables, així com d'una suspensió còmoda. Per defecte, el Vito està equipat amb molles helicoïdals davant i darrere. Com a opció, el fabricant podria equipar el monovolum amb una suspensió d'aire. Però hi ha molt poques modificacions d'aquest tipus a Rússia. La majoria d'ells ja tenen problemes de suspensió. Però, què passa si voleu aconseguir una furgoneta amb pneuma, que originalment venia amb pinces?
Dispositiu, diagnòstic i reparació de la suspensió posterior VAZ-2106
El cotxe VAZ-2106 té més de 40 anys d'història. Va començar la producció el 1976 i finalment es va treure de la cadena de muntatge el 2006. Durant tot aquest període, la seva suspensió posterior va existir en la seva versió original. Això es va deure a la senzillesa i fiabilitat del disseny, així com a la seva facilitat de manteniment. Més de 10 anys després del final de la producció, els "sis" es poden trobar a les carreteres. Fins ara, segueix sent el cotxe "més tou". Gràcies en part a la seva suspensió posterior
Suspensió d'aire: principi de funcionament, dispositiu, pros i contres, comentaris dels propietaris. Kit de suspensió d'aire per a cotxe
L'article tracta sobre la suspensió d'aire. Es considera el dispositiu d'aquests sistemes, tipus, principi de funcionament, pros i contres, ressenyes, etc
Suspensió "Passat B5": els elements principals, característiques de la suspensió multienllaç. Volkswagen Passat B5
Volkswagen Passat B5 és bo per a tothom: aspecte bonic, interior còmode. línia de motors potents. Però cada cotxe té debilitats. La suspensió "Passat B5" genera preguntes i polèmica. Als fòrums, se l'anomenava "venjança". Analitzarem el dispositiu, avantatges i inconvenients, opcions de reparació, assessorament d'experts operatius
Toc a la suspensió posterior: causes i solucions
Estructuralment, la suspensió posterior del cotxe és molt més senzilla que la davantera. Tanmateix, això no vol dir en absolut que no hi hagi res a tocar. Els cops a la suspensió posterior solen ser audibles en el moment en què cal reparar. Al xassís davanter, podeu sentir l'impacte sobre el volant, els pedals, el cos i els sons estan més a prop. A la part posterior, els sons reverberen al maleter, des d'on és difícil escoltar-los
