Motocicleta soviètica "Tula": història, descripció, característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Tula s'associa amb pa de pessic i samovars per a molts. Però els motociclistes adults encara recorden els patinets Tulitsa, que es distribuïen per tot el país, i la moto Tula, que és ridícul en la percepció actual. Aquesta motocicleta tot terreny és de disseny nacional.

Com va començar tot?

En aquella època, als anys cinquanta del segle passat, l'URSS i el Japó, literalment, van enlairar en el desenvolupament dels vehicles de motor. Abans de la guerra, tant a un com a l' altre país, se'n produïen un nombre molt reduït que, en comparació amb els models estrangers, semblaven molt obsolets.

Però després de la guerra, l'equip es va lliurar des d'Alemanya, que es va convertir en la base de la indústria nacional de la moto. Des de 1956, durant el "desgel", es va començar a produir a Tula Goggo TA200 d'origen alemany. Però alguns nodes es van substituir per altres domèstics. Així que l'alemany de Tula va començar a muntar-se a partir d'unitats comprades.

Intent fallit del fabricant de maquinària agrícola de construir motocicletes

El fet és que el fabricant es va especialitzar en maquinària agrícola i muntadapatinets de peces acabades, que en tot cas es compraven per separat. Aquests dissenys van permetre que la producció es tornés més flexible.

L'empresa alemanya va començar a produir patinets Goggo l'any 1951 i en cinc anys va produir més de quaranta-sis mil unitats. No obstant això, no es va poder adonar com a fabricant de motocicletes a causa de l'especialització de la maquinària agrícola. Però els dissenyadors de Tula van utilitzar els esquemes de patinets prefabricats i van crear primer un scooter de càrrega, i després la motocicleta Tula. Va passar a principis dels setanta.

Entusiastes de la planta de Tula

En aquells anys, el desenvolupament de la tecnologia i tota la resta es basava en els indicadors de les organitzacions de planificació. I no pensaven incloure motos. Tanmateix, els empleats encara volien crear les seves pròpies motes. Al cap i a la fi, un equip que va participar al ral·li de la Federació Internacional d'Esports de Motor, a partir de l'any 1963, va treballar a la mateixa planta. Perquè els representants de l'organització de planificació no prohibissin la producció de motocicletes, van anar al truc i fins i tot van inventar un terme especial: "vehicle de motor". Va ser possible produir dispositius amb aquest nom.

Cheburashki

El motor del vehicle de motor estava suspès en un marc de columna, que estava obert per tots els costats. Així, es va poder abandonar la refrigeració forçada, que era en un scooter alemany amb un ventilador. S'ha reduït el pes del motor, la qual cosa facilita la posició del marc espinal.

Després de fer una sèrie de canvis, vam aconseguir llançar-ne un senceruna sèrie de motos. Es diferenciaven significativament de les motocicletes i scooters normals i s'assemblaven molt a l'aparell de cocodril favorit de Gena del conegut dibuix animat. Malauradament, gairebé no hi havia finançament per a ells, de manera que simplement no hi havia perspectives de producció àmplia en aquell moment.

Canvi a pneumàtics amples

Però fora de la Unió Soviètica, la cultura de la moto va florir i molts es van enamorar de les motocicletes com a equipament esportiu i activitats a l'aire lliure. Com a conseqüència d'això, els fabricants van començar a produir un gran nombre de models de petita capacitat per a persones que no tenien experiència de conducció. Un d'aquests models era el Suzuki RM japonès.

Tulchane, tan bon punt va sorgir l'oportunitat, es va comprar una moto per conèixer-la.

Com a resultat, van decidir posar el seu "Cheburashka" en pneumàtics de perfil ample. El dissenyador Vlasov Evgeny Dmitrievich, que va ser el motor del vehicle de motor Tula, va aconseguir promoure la idea del seu llançament al ministeri. Aleshores, les fàbriques d'Izhevsk, Kovrov i Tula van rebre instruccions per crear motocicletes sobre una base competitiva. Com que la planta de Tula ja disposava de vehicles de motor experimentals, va guanyar el concurs. Després va venir la festa escènica amb les mateixes rodes davant i darrere.

Motocicleta "Tula": característiques

La motocicleta utilitzava un motor de scooter modificat. El sistema d'escapament va començar a consistir en una peça ressonant i un petit silenciador, que va estalviar diners i va simplificar la recerca de recanvis per als propietaris en el futur. Amb refrigeració forçadael motor no es va sobreescalfar encara que s'hagi conduït durant molt de temps en primera marxa.

Els que van conèixer la motocicleta de Tula per primera vegada van tenir crítiques vora la delícia. Tothom estava segur que s'enfrontaven a un cotxe estranger real.

La motocicleta Tula es va fabricar amb un far rodó, que era típic de totes les motocicletes domèstiques i altres vehicles.

Entre els punts febles hi havia marcs d'esquerdes, que, segons va resultar, es feien en una fàbrica on s'atreien els alcohòlics tractats. El problema es va eliminar després que el lloc on es van soldar les canonades es va reforçar amb una bufanda.

Fins als anys vuitanta, la planta produïa el 80% dels patinets de passatgers i el 20% dels camions. Més tard, la motocicleta Tula es va començar a vendre tant com a moto de dues rodes, com juntament amb el mòdul, i el mòdul per separat, i un tricicle muntat a la fàbrica.

La posta de sol inevitable

Malgrat que hi havia moltes idees de disseny, la producció ha anat disminuint des de mitjans dels noranta. Un gran nombre de motocicletes estrangeres van entrar al mercat, els gustos dels compradors van canviar i el fabricant nacional no va tenir l'oportunitat de respondre-hi. A més, l'estat general del país i la seva legislació van tenir conseqüències tristos per a Tula. Es va suspendre el 1996.

Avui és estrany veure una motocicleta Tula. L'ajust, els exemples de fotos de les quals de vegades són senzillament sorprenents, poden transformar les opcions originals més enllà del reconeixement.

Pneumàtics famosos de perfil ample i un aspecte generalment no estàndard per a les motocicletes soviètiques -per això es caracteritzaven les motos Tula. No obstant això, el disseny del dispositiu està fet pels desenvolupadors de Tula de manera harmònica, cosa que dóna una sensació de percepció del seu conjunt.