Motocicleta M-72. Moto soviètica. Motocicletes retro M-72

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

La moto M-72 del període soviètic es va produir en grans quantitats, de 1940 a 1960, a diverses fàbriques. Es va fer a Kíev (KMZ), Leningrad, la planta de Krasny Oktyabr, a la ciutat de Gorki (GMZ), a Irbit (IMZ), a la planta de motocicletes de Moscou (MMZ). Inicialment, la motocicleta pesada M-72 es va produir exclusivament per a lliuraments a les forces armades. El cotxe estava equipat amb una metralladora lleugera, que estava muntada a la part davantera del sidecar. La motocicleta no va entrar al sector civil del comerç, i si alguna persona apareixia "a cavall" a l'M-72, era aturada, i s'emportaven el cotxe sense explicació.

Propòsit militar

La motocicleta M-72 es va classificar utilitzant el terme "blindat", encara que no estava blindada. Es subministrava a les unitats de l'exèrcit de rifles motoritzats i era el vehicle bàsic d'infanteria per al combat en terreny pla. La motocicleta no va ser decisiva en les batalles de la Segona Guerra Mundial, ja que no estava protegida dels obusos i bales de l'enemic. Va ser suficient perquè un petit fragment de mina entrés al motor, i es va aturar, els soldatsva quedar sense cobertura i va morir. Només era possible utilitzar l'M-72 amb eficàcia en cas d'atac llamp, en situació de sorpresa, quan l'enemic estava confós i no podia resistir-se.

Comença la producció

El prototip de la M-72 va ser la motocicleta alemanya BMW R71, el model més comú a les estructures de la Wehrmacht. Cinc d'aquestes motocicletes van ser comprades en secret a Suècia, transportades a Moscou, desmuntades i examinades. El març de 1941, la producció de la versió russa va començar a la planta de motocicletes de Moscou. La motocicleta soviètica no va resultar ser pitjor que la seva homòleg alemanya, tot i que els cotxes no van sortir de la cadena de muntatge amb regularitat. Els principals components i conjunts de la motocicleta es van produir a diferents fàbriques: el motor es va fabricar a la planta d'automòbils de Stalin, la caixa de canvis es va fabricar a AZLK (planta de Lenin Komsomol), el sidecar i l'eix cardan es van fabricar a GAZ a la ciutat de Gorki.. Així, al principi, la producció prevista de la motocicleta M-72 va ser difícil per la manca de coordinació entre proveïdors.

Posguerra

Durant la guerra, la motocicleta M-72 es va produir a les fàbriques ubicades a la zona d'evacuació de Sibèria. Va ser llavors quan el nom "Ural" es va afegir a l'índex. Quan va acabar la guerra, hi va haver un auge exportador a l'URSS, el govern va intentar aconseguir el màxim de diners possible venent mercaderies a l'estranger. La M-72, una motocicleta soviètica, es va exportar en grans quantitats a països estrangers als anys 50. M-72 "Ural" comprat de bon grat a Europa. El disseny senzill i la fiabilitat van ser els principals arguments a favormodels.

Des de 1955, la motocicleta Ural M-72 es ven a la població del país. La versió civil es va distingir per un rendiment millorat del motor, un bastidor potent i una transmissió de torsió de la rotació del motor a la roda del sidecar. El dipòsit de gasolina estava decorat amb la inscripció "Irbit". Nominalment, es considerava que els vehicles de tres rodes pertanyien als seus propietaris, però només en temps de pau. En cas de guerra, cada motocicleta Ural M-72 podria ser requisada i enviada al front.

Especificacions

El disseny de l'M-72 encaixa bé en el procés de muntatge de la cinta transportadora, i això va permetre produir un nombre important de màquines en un període de temps relativament curt. La producció de motocicletes es va veure frenada pel desig dels dissenyadors de millorar els paràmetres tècnics dels mecanismes individuals. La motocicleta alemanya BMW R21 contenia una sèrie d'innovacions tècniques que no estaven incloses en el procés tecnològic que es va utilitzar en el muntatge de la versió soviètica. Per tant, els enginyers volien posar-se al dia i posar en producció tots els èxits útils dels especialistes alemanys.

Els següents avenços constructius van ser: un bastidor dúplex, doble canvi de marxa: peu i palanca (a elecció d'un motociclista), amortidors de molla de la suspensió posterior, una forquilla davantera telescòpica. En lloc d'un accionament per cadena, característic de les motocicletes soviètiques, es va instal·lar un cardan. Es va practicar l'alimentació independent dels cilindres, en aquest cas es van instal·lar dos carburadors a la motocicleta.

Dissenymotor

La disposició del cilindre oposada proporcionava un bon equilibri del motor en combinació amb un centre de gravetat baix, que es trobava a una alçada de 592 mm. Les unitats auxiliars de treball (un generador, una bomba d'oli, un distribuïdor) giraven mitjançant accionaments d'engranatges. Els cilindres de ferro colat estaven recoberts amb una laca negra especial amb característiques resistents a la calor. Els diaris principals del cigonyal treballaven amb coixinets d'agulles. Les bielles estaven separades i cadascuna es va asseure sobre el seu propi coll del cigonyal. Això suposava un desplaçament axial horitzontal dels cilindres en un valor de 39,2 mm entre si. El cigonyal de dos coixinets va permetre reduir la longitud del càrter del motor aprimant (fins a 18 mm) les g altes entre els eixos de biela principal i de biela.

Subministraments militars

La versió civil de la motocicleta M-72 encara estava equipada amb cèl·lules per a municions i peces de recanvi, així com un dispositiu giratori per a una metralladora lleugera Degtyarev. Al mateix temps, el nou propietari no tenia dret a desmuntar els suports de l'exèrcit. La M-72, una motocicleta, la foto de la qual es publica a la pàgina, és un bon exemple de l'era soviètica.

Millores

A partir de 1956, la planta de motors Irbit va canviar al model M-72M, que es diferenciava de l'anterior en algunes millores. Els tambors de fre es van reforçar amb discos especials estampats que milloren la fixació dels radis, es van distingir per la ubicació òptima de l'alerón posterior per a una neteja més eficaç de la brutícia enganxosa. L'ala davantera es va aixecar i es va fixar en una part fixaforquilla davantera. El cotxet ha canviat la seva configuració.

Modificació esportiva

La producció de l'M-72M no va durar gaire, "IMZ" aviat va passar a la producció del model M-61. A més de les motocicletes estàndard, a la planta d'Irbit es va desenvolupar una modificació esportiva de la M-72K, un disseny lleuger, amb un motor de 30 CV. amb., equipat amb un dispositiu per canviar la temporització de la vàlvula.

M-72K, dissenyat per a competicions de fons, estava equipat amb un conducte d'aire especial que agafava masses d'aire del panell superior del dipòsit de gasolina. Les rodes de la motocicleta estaven "sabatades" amb pneumàtics amb una banda de rodament profunda. S'ha eliminat el far i el pes total s'ha reduït amb un remolc lateral més lleuger.

Motocicleta M-72, recanvis

A la Unió Soviètica, gràcies a l'economia planificada, la producció de recanvis es va elevar al màxim nivell possible. Es creia que s'hauria de garantir que l'eina tècnica tingués accessoris de reparació. Per tant, es van crear estocs de mercaderies, que durant anys van reunir pols als magatzems. Com totes les motocicletes del període soviètic, l'M-72 es va proveir de peces de recanvi durant les dècades següents. Actualment no hi ha escassetat de kits de reparació de motos pesades de la Segona Guerra Mundial.

Motocicleta M-72, preu

En l'actualitat, hi ha moltes ofertes al mercat de vehicles usats. L'M-72 Ural no és una excepció. Fins i tot hi ha exemplars rars: motocicletes retro produïdes el 1957. El cost depèn directament del seu estat: si només es tracta d'un cotxe de tres rodes oxidat, pot costar 10 mil rubles. Però si la motocicleta s'ha sotmès a una reanimació tècnica, restaurada segons les tecnologies adequades, té una presentació impecable, aquesta quantitat pot augmentar fins als 399 mil rubles, ja que ja no és una motocicleta, sinó un retro exclusiu.