Pneumàtics "Kama 221": descripció i comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El creixent interès dels automobilistes pels pneumàtics de producció nacional s'explica de manera senzilla. El fet és que el cautxú de marques russes és significativament més barat que els anàlegs d'empreses més famoses. Al mateix temps, la qualitat dels pneumàtics sovint no és inferior als pneumàtics de les preocupacions mundials. Ambdues tesis són aplicables a la goma "Kama 221".

Unes paraules sobre el fabricant

La planta de pneumàtics de Nizhnekamsk es considera el fabricant de pneumàtics més gran de Rússia i de la CEI. Els primers productes van sortir de la línia de muntatge el 1967. Ara la fàbrica és propietat total de Tatneft. La planta produeix pneumàtics de les marques Kama i Viatti.

Per a quines màquines

El model "Kama 221" només es produeix en dues mides. Els pneumàtics estan dissenyats per a rodes amb un diàmetre d'ajust de 16 polzades. Els pneumàtics presentats són excel·lents per a vehicles amb tracció total. Sovint s'instal·len en cotxes de la marca "UAZ", "Niva" i alguns crossovers estrangers. Els pneumàtics "Kama 221" no es diferencien en una gran capacitat de travessa. Millor utilitzarmodel mostrat a carreteres asf altades.

Temporada d'ús

El propi fabricant posiciona aquest "Kama" de cautxú com a tot l'any. El compost és capaç de mantenir la seva elasticitat durant un cert fred, però no farà front a les gelades severes. En gelades per sota dels -7 graus centígrads, els pneumàtics s'enduriran completament. La qualitat de l'adherència baixarà significativament. Això augmenta la probabilitat que el cotxe perdi la carretera.

Els pneumàtics Kama s'ajusten gairebé perfectament a l'estiu. Ni els conductors ni els provadors tenen cap queixa particular sobre l'augment del rodatge dels pneumàtics.

Disseny de la banda de rodadura

Les principals característiques de funcionament del pneumàtic estan directament relacionades amb les característiques del dibuix de la banda de rodadura. Aquest model té un disseny simètric en forma de S.

La costella central és molt ampla, està formada per una sèrie de blocs amb vores ondulades. Els mateixos elements estan fets d'un compost de rigidesa augmentada. Això permet mantenir l'estabilitat del pneumàtic quan es condueix en línia recta. Queden excloses les demolicions laterals. Això només es dispersa en aquests pneumàtics no es recomana. La velocitat màxima a la qual les rodes conserven les seves propietats operatives no supera els 180 km/h. Durant el moviment més ràpid, hi ha un augment de la vibració.

Les zones d'espatlla consisteixen en blocs rectangulars massius. Aquest enfocament permet que aquests elements mantinguin l'estabilitat de la forma sota càrregues dinàmiques. Com a resultat, el cotxe passa els girs amb confiança ifrena de manera fiable. Val la pena tenir en compte que la goma presentada no li agraden les maniobres agudes. Com més suau sigui la parada, menys probabilitats de patinar el cotxe.

Durabilitat

Els pneumàtics Kama 221 mostren paràmetres de quilometratge decents. A les revisions dels pneumàtics presentats, els conductors assenyalen que mantenen les seves característiques de rendiment estables fins i tot amb un quilometratge de 40 mil km.

Disseny de banda de rodament simètric per mantenir millor l'estabilitat del pegat de contacte. Això condueix al fet que per a qualsevol vector de conducció, la càrrega es distribueix uniformement. Les zones de les espatlles i la part central s'esborren a la mateixa velocitat.

També va ser possible augmentar el quilometratge gràcies al negre de carboni, que es va introduir a la composició del compost de cautxú. Amb aquest compost, va ser possible reduir significativament la taxa d'abrasió.

Els enginyers de l'empresa també van treballar a la carcassa del pneumàtic. El cas és que els cordons metàl·lics en aquest cas estaven lligats amb niló. El compost de polímer esmorteeix l'excés d'energia d'impacte. Com a resultat, el risc de deformació dels fils d'acer es redueix significativament.

Combatre la pluja

Les dificultats més greus per als conductors a l'estiu sorgeixen quan es condueix per asf alt mullat. El cas és que entre el pneumàtic i l'asf alt sorgeix una barrera d'aigua específica que redueix la zona de contacte. El cotxe "flota" a la carretera, la manipulació tendeix a zero. Per combatre l'hidroplanatge al "Kama221" va prendre diverses mesures.

Els fabricants han equipat els pneumàtics presentats amb un sistema de drenatge avançat. Els solcs no són molt profunds i amples, així que és millor no accelerar a grans velocitats a través dels bassals. Això augmentarà el risc que el vehicle tiri cap a un costat.

El diòxid de silici ajuda a millorar la qualitat de l'adherència dels pneumàtics. En la fabricació del compost de cautxú, el fabricant va augmentar la proporció d'aquest compost mineral. Com a resultat, el cotxe pràcticament s'enganxa a l'asf alt mullat.

Confort

Els automobilistes també observen nivells de confort increïblement alts. El cas és que els pneumàtics presentats van molt bé. No hi ha tremolor a la cabina. La goma absorbeix l'excés d'energia d'impacte per si sola.

Aquest model de pneumàtics també té poc soroll. La disposició variable dels blocs de la banda de rodament esmorteeix l'excés d'ona sonora. Com a resultat, el rebombori a la cabina queda totalment exclòs.

Opinions

Ressenyes sobre "Kama 221" en la seva majoria purament positives. Els conductors només observen que aquests pneumàtics no són de cap manera aptes per conduir amb gel. La qualitat de l'adherència en aquest cas és mínima.