S'encén el llum de mal funcionament del motor, què he de fer? Reparació de motors

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El motor és el cor del cotxe i el rendiment del cotxe depèn de l'estat en què es trobi. El motor no sempre funciona perfectament, per la qual cosa hi ha moltes raons, tant operatives com tècniques. Però avui dia es disposen de potents sistemes de diagnòstic que permeten preveure una avaria i identificar un enllaç feble. Parlem sobre què fer si s'encén la llum del motor de comprovació i com solucionar-ho.

Informació general

No tots els automobilistes s'enfronten a la reparació del motor. Si feu servir la màquina tal com ho requereix el fabricant, és poc probable que hi hagi cap problema. Però no canviar l'oli a temps, no haver passat la ITV pot portar les conseqüències més tristes. Com a resultat, això donarà lloc a reparacions menors en el millor dels casos i reparacions importants en el pitjor. En qualsevol cas, si s'encén el lluminós d'avaria del motor, això és un senyal clar que és hora d'anar al "metge", en el nostre cas, al servei.

Per tant, hi pot haver moltes raons per les quals el motor necessitava reparacions. Però en la majoria dels casos, el cas està associat a un augment del desgast del grup de pistons, que contribueix a una disminució de la potència i un augment del consum de combustible. Però d'aquest punt en parlarem una mica més endavant. El punt clau és que la reparació de motors dièsel i motors de gasolina difereix entre si. Això s'ha d'entendre, perquè si tens experiència amb un motor dièsel, això no vol dir que la gasolina es restableixi exactament de la mateixa manera. Tot i que els motors funcionen amb el mateix principi, tenen diverses diferències de disseny. Tot això vol dir que, abans de començar les reparacions, cal entendre una mica el disseny i comprendre com funciona tot. Després d'això, s'aconsella començar a buscar un defecte que va provocar una avaria determinada. Tots aquests punts es descriuen en aquest article. Però començarem pel més important i el més senzill.

Conceptes bàsics

En la majoria dels casos, tot comença pel fet que el conductor no compleix els requisits bàsics. Per al funcionament normal de qualsevol motor, independentment de si és de producció nacional o no, és necessària una lubricació constant. Per fer-ho, omplim oli en una quantitat determinada, que s'ha de canviar periòdicament. Durant el funcionament del motor de combustió interna, lubrica els pistons i altres peces de fregament, reduint així la fricció, augmentant la productivitat i reduint el desgast. Però amb el temps, l'oli es contamina i deixa de complir la seva finalitat principal. Això fa que les superfícies de fregament estiguin subjectes a un major desgast. Com a resultat, el motor es pot encallar i aquí no es pot prescindir d'una revisió important. En qualsevolEn aquest cas, s'ha de controlar l'estat de l'oli.

La majoria dels fabricants recomanen canviar l'oli del motor una vegada per temporada o cada 8-10 mil quilòmetres. Però un altre error típic és que s'aboca un oli de qualitat incorrecta. Tampoc porta a res de bo. Tindràs sort si notes un cop al motor a temps i busques ajuda. Es buidarà l'oli, es rentarà el motor i s'omplirà de nou. Després d'això, es realitzarà un treball d'ajustament i es podrà tornar a muntar. Tanmateix, el petroli no és l'únic problema. Per exemple, la reparació de motors dièsel pot ser necessària a causa del desgast més gran de les peces del motor, l'esgotament dels pistons, etc. El mode de funcionament del cotxe té un paper important aquí.

Causes principals de fallada dels motors de gasolina i dièsel

Com s'ha indicat anteriorment, un gran nombre de factors afecten el recurs del motor de combustió interna. Entre els principals hi ha la pols i la brutícia, que poden entrar directament al motor a través de l'element del filtre. Per exemple, els motors dièsel són molt sensibles a la qualitat del combustible. Les impureses com l'aigua i el sofre condueixen a la corrosió d'injectors i bombes, que en última instància afecta el lliurament de combustible. És de gran importància el mode de moviment, la frenada i acceleració constant, les parades i els avançaments. Si el motor ha estat funcionant en un mode durant molt de temps, funcionarà un ordre de magnitud més. Però el factor més important que redueix la vida útil del motor és el mal servei a l'estació de servei. Malauradament, és bastant difícil identificar-ho, ja que immediatament després de la reparació sembla que tot va bé, el primerels problemes es produeixen després de diversos milers de quilòmetres.

Si el llum de mal funcionament del motor s'encén, cal fer alguna cosa i tots els conductors ho entenen. Però què fer en aquest cas i on buscar una avaria? Potser estem davant d'un sobreescalfament del motor, o potser alguna cosa ha passat amb la qualitat de la barreja d'aire i combustible. En general, el problema es pot cercar durant molt de temps. Però hi ha una sèrie de signes que ens poden ajudar amb això. En aquest article, veurem els principals i descobrirem com solucionar els problemes més habituals amb les nostres pròpies mans.

No hi ha prou lubricant

L'anomenada "inani d'oli" és la principal causa de la fallada del motor. Gairebé tots els casos es deuen al fet que no hi ha prou pressió al sistema o que està absent. Ja després d'uns quants segons de funcionament del motor sense lubricació, els coixinets llises s'escalfen, i després la capa d'activació dels revestiments es fon. El resultat més favorable en aquest cas és l'aturada del motor, és a dir, el seu bloqueig. Si els revestiments dels llits no giren, les bielles i el cigonyal no reben danys significatius. Si intenteu girar el cigonyal amb una palanca o un polsador, només empitjorarà, ho heu d'entendre. Fins i tot si el motor es restaurà amb èxit, la "inani d'oli" passarà factura més tard.

Sovint, a temperatures sota zero, els conductors tenen dificultats per engegar el motor. Això passa principalment a causa d'un augment de la viscositat de l'oli. Això és especialment cert per a les composicions minerals. Els sintètics funcionen millor tant a baixes com a altes temperatures. Pel que fa al diagnòstic d'aquest mal funcionament ("inani d'oli"), per això cal comprovar-ne el nivell amb una varilla reactiva. Això es fa en "fred", és a dir, el cotxe no ha de començar durant un temps. A més, el Mercedes, el VAZ i qualsevol altre motor tenen un sensor corresponent que s'il·lumina al quadre de comandament quan no hi ha prou pressió.

Sobreescalfament del motor i tot el relacionat amb ell

El motor pot fallar a causa d'un sobreescalfament per diversos motius. Sovint, el problema rau en el mal funcionament del sistema de refrigeració, que deixa de realitzar la seva tasca amb tota força. Però, a més, la despresurització del cap del bloc també provoca un efecte tan negatiu com el sobreescalfament. Pel que fa al sistema de refrigeració, les mànegues esquerdades i un buit al radiador provoquen fuites d'anticongelant. Sovint, aquests casos no es produeixen immediatament, sinó després d'un llarg funcionament del cotxe. El cautxú és propens a l'envelliment i el metall és propens a la corrosió. Per tant, resulta que si no comproveu periòdicament el sistema de refrigeració, poden passar problemes. No importa gens si teniu un motor Volkswagen o Porsche, sense una bona refrigeració no funcionarà i, si ho fa, no durarà gaire.

És interessant que un signe clar d'un mal funcionament del sistema de refrigeració sigui la manca de calor a la cabina a la temporada d'hivern. És cert que pot haver-hi canonades obstruïdes o una estufa de radiador trencada. Pel que fa a la fuita del sistema, això comporta una disminució significativa de la temperatura a la qualrefrigerant bullint. Finalment, la f alta de refrigeració provoca un sobreescalfament. Hi ha dues opcions: o bé l'automatització funcionarà, que simplement no permetrà que el motor funcioni més, o caldrà reparacions serioses. Per exemple, un motor Volkswagen funciona a temperatures relativament baixes, mentre que els motors Mercedes funcionen a temperatures més altes. Per tant, la temperatura màxima permesa per a ells també és diferent.

Selecció de combustible incorrecta

Ja hem esbrinat una mica per què està encès el llum de mal funcionament del motor. Com a resultat, sovint el mateix conductor té la culpa, però això no és en el 100% dels casos. En algunes situacions, la culpa recau en les espatlles dels empleats de les estacions de servei. Però també passa que és bastant difícil determinar el culpable. Un exemple sorprenent d'això és la qualitat insuficient del combustible. Per què té un nombre d'octà baix és una conversa a part. En els motors d'encesa per guspira, això provoca una detonació, que no és bo, i això és un fet.

Si els motors VAZ us permeten ajustar manualment l'angle d'avanç i, per tant, utilitzar combustible amb un nombre d'octà baix, els motors de combustió interna moderns, en particular els estrangers, no tenen aquesta oportunitat. Un exemple cridaner d'això són els motors de Nissan, Volvo, etc. Un altre punt interessant és que molts conductors utilitzen líquids inflamables per engegar el motor en condicions de gelades intenses. Això s'aplica especialment als motors dièsel. No podeu fer-ho, ja que podeu arruïnar fàcilment el grup de pistons.

Avaries principals del motor: cop d'ariet al cilindre

La causa clau del cop d'ariet és l'entrada de diversos líquids als cilindres. Per exemple, l'entrada d'aigua a la canonada d'aspiració del filtre d'aire. El fluid pot arribar fàcilment als cilindres. Per aquesta senzilla raó, té sentit dir que alguns models de cotxes són més propensos als cops d'ariet, mentre que altres ho són menys, ja que l'estructura de la carrosseria i la ubicació de la canonada d'aspiració són diferents per a tothom. Per tant, determinar aquest mal funcionament és bastant senzill. En primer lloc, és una parada brusca del motor. Això passa pel següent motiu. L'aigua entra al cilindre, és a dir, a la cambra de combustió. Allà, el pistó es recolza contra ell i, com que la substància és ignífuga, la pressió augmenta bruscament, la biela es deforma i el motor s'atura completament.

En general, hi ha moltes raons per als cops d'ariet. Però això sempre és l'entrada d'algun tipus de líquid als cilindres. Pot ser oli d'un turbocompressor trencat o alguna cosa així. Curiosament, però la reparació del motor "Mercedes", "Audi" i qualsevol altre en aquest cas és molt problemàtica. En alguns casos, el grup de pistons es destrueix completament.

El lluminós de mal funcionament del motor està encès: diagnosticar un problema per aspecte

És poc probable que un nouvingut, mirant el compartiment del motor d'un cotxe, entengui que ha estat el motor el que ha fallat, encara que hi hagi indicis evidents. Però un especialista experimentat pot determinar fàcilment el problema mitjançant una inspecció visual. Els principals signes que indiquen un mal funcionament del motor de combustió interna: sons aliens, color icomposició dels gasos d'escapament, consum de petroli, etc. Però fins i tot aquí hi ha una sèrie de problemes. El fet és que s'utilitzen algorismes especials per determinar el mal funcionament. Són utilitzats per professionals experimentats. Però aquí cal anar amb compte, ja que no tots els motors tenen un disseny clàssic. Per exemple, els motors Nissan i VAZ són molt diferents entre si, i amb els mateixos signes d'avaria, el mal funcionament es pot amagar en diferents llocs.

En la majoria dels casos, cal buscar no la conseqüència d'una avaria, sinó la seva causa. Al mateix temps, el diagnòstic visual no ofereix aquesta oportunitat. Per exemple, el mestre va arribar a la conclusió que la reparació del motor Mercedes era necessària a causa del cop dels coixinets de la biela. El més probable és que es prendrà la decisió de canviar-los a causa del mal estat. Però pot ser no només en coixinets, sinó també en una bomba d'oli trencada. En general, el mètode és bo i senzill, però no sempre és fiable.

Resolució de problemes mecànics del motor

És segur dir que actualment la resolució de problemes es realitza de moltes maneres. Hi ha una part mecànica del motor i sistemes electrònics. Per tant, en el primer cas, necessiteu un especialista amb experiència que conegui bé els motors de combustió interna i, en el segon, equips de diagnòstic.

Pel que fa a la part mecànica, el mal funcionament del motor VAZ sovint les determina el mestre d'oïda. És cert que aquest no és un mètode del tot precís, però en la majoria dels casos és molt eficaç. Cap mètode de diagnòstic modern no pot proporcionar informació completa sobre la mal altia.motor, igual que el mètode d'inspecció visual.

Molts no entenen que els sensors VAZ, i de fet qualsevol altre cotxe, són necessaris per una raó. Mostren la pressió, la temperatura i altra informació útil. Si el llum d'oli s'encén, això indica la seva quantitat insuficient o f alta de pressió al sistema. Hi ha diversos sensors del motor i tots són necessaris. No obstant això, de vegades encara cal desmuntar el motor i buscar un mal funcionament. El mètode més senzill i barat és comprovar la compressió del cilindre. No hi ha res difícil en aquestes obres. Prenen un manòmetre amb un connector especial i l'enrosquen en lloc d'una bugia o una bugia incandescent. Un mètode excel·lent, però sovint es passen per alt factors importants com el quilometratge, la presència de marques als cilindres. Tot això pot ser confús per a un reparador sense experiència. Els mètodes per mesurar la compressió en cilindres en motors dièsel i gasolina són diferents. Els primers són els més baixos. Si la pressió cau per sota d'un cert nivell, és possible jutjar una fallada clara del cilindre.

Conclusió

Com podeu veure, la causa de la llum de mal funcionament del motor no sempre es determina de manera ràpida i senzilla. Sovint, es requereix l'atenció d'un especialista amb experiència i la disponibilitat d'equips de diagnòstic. Però tot i així, de vegades és difícil obtenir una imatge completa dels esdeveniments. Per regla general, qualsevol avaria greu requereix el desmuntatge total o parcial del motor. Com a resultat, el reparador té a les seves mans una peça fallada o tot un conjunt. Però sovint, fins i tot els defectes visibles no permeten determinar el mal funcionament amb una precisió del 100%.

Una unitat molt important i responsable és el sistema de gestió del motor. Això, com haureu endevinat, tracta sobre la injecció de combustible i l'encesa. Per diagnosticar aquests sistemes en cotxes moderns, cal utilitzar suports potents i equipament addicional. Si estem parlant d'un antic "sis" o "cèntim", aleshores el diagnòstic sembla una mica diferent. Tot el treball es realitza sense cap equip electrònic. De vegades a les mans hi ha el voltímetre més comú. No obstant això, la senzillesa del disseny i la gran experiència dels artesans permeten trobar avaries amb gran precisió, eliminar-les i ajustar l'encesa i la injecció de combustible.

Els motors "Mercedes", Nissan, "Audi" i altres tenen un disseny molt complex. És per això que la seva reparació és sovint molt cara. Si ho feu vos altres mateixos, feu servir només els olis recomanats pel fabricant, peces originals i segueix les regles de funcionament. Qualsevol motor és molt durador i fiable fins i tot en les condicions de funcionament més extremes, però amb el temps, les peces es desgasten i el funcionament es torna inestable. Per això és tan important el diagnòstic i la reparació oportuns. Ara ja ho saps. què fer si s'encén la llum del motor de comprovació.