1G motors: especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Les opcions de motor de sis cilindres en línia de gasolina van sortir per primera vegada de les cintes transportadores l'any 1979. Els talentosos enginyers japonesos de Toyota, que van aconseguir produir tota la línia de la sèrie G amb un volum de 2 litres, van tenir una mà. en el desenvolupament. Van donar al motor "1G" un arbre de lleves accionat per corretja, però un arbre de lleves trencat no va afectar les vàlvules. Què més té d'especial aquest "cor" de la màquina?

La naturalesa dels patrons FE

Des de fa vuit anys, els japonesos han equipat amb èxit els cotxes amb el motor 1 G FE, que s'ha convertit en una alternativa al sis en línia de 12 vàlvules. Va ser classificat entre els formats dels dispositius més fiables en aquell moment a causa de l'augment de les característiques de potència i l'augment del parell. No hi va haver cap millora fonamental, però la modernització era necessària a causa de l'aparició del restyling de Toyota.

Hora de canvi

L'era d'una sèrie d'ajustaments va superar el motor 1G el 1998. El motiu principal d'aquest canvies va fer necessari equipar el cotxe esportiu Toyota Altezza amb paràmetres més dinàmics. Els dissenyadors van haver d'augmentar la velocitat del motor, augmentar el percentatge de compressió i equipar la culata amb un espectre de dispositius de control electrònic.

Les actualitzacions van donar lloc al nou nom del motor "1G beams", actuant com la unitat de potència més progressiva de la indústria automobilística japonesa. Els noms són similars pel que fa al so, però la seva vessant pràctica és diferent.

El component estructural del motor

La versió "redissenyada" del motor té 24 vàlvules per arbre de lleves. Un engranatge especial fa que el segon arbre de lleves funcioni. El motor "1G" d'aquesta versió té una estructura complicada, que inclou un grup de cilindre-pistó, cigonyal i culata. Quins models estaven equipats amb aquest motor? Va entrar al mercat europeu a Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Pel que fa a l'equip electrònic, el dispositiu de correcció de la temporització de la vàlvula "VVT-i" funciona en aquest sistema, l'accelerador es controla electrònicament, el cotxe està dotat de potència gràcies a l'encesa sense contacte DIS-6. Afegeix avantatges al control de la geometria d'admissió. Què significa tot això per als propietaris de cotxes?

Matisos d'explotació

Les ressenyes dels conductors sobre el motor 1G fe beams el caracteritzen en la seva majoria pel costat positiu. Aquesta opinió s'ha mantingut fermament al llarg de la història de l'existència.productes de l'empresa japonesa. Què busquen els experts?

La versió millorada necessitava un seguiment atent de l'estat de la corretja de distribució. S'ha de posar especial èmfasi en la substitució oportuna del lubricant, en cas contrari no es poden evitar problemes. La primera part del cotxe que va patir l'ús d'oli insatisfactori per part del motorista va ser la vàlvula VVT-I. La seva obstrucció elemental va provocar un motiu per visitar el servei.

Sovint, els errors de funcionament no poden ser causats per un problema de la pròpia unitat de potència, sinó per un mal funcionament de les seves parts components. No feu funcionar i desmunteu el motor si no arrenca. En la configuració amb aquesta modificació del motor, primer és millor comprovar l'arrencada o el generador. En el funcionament normal, l'estat del termòstat, la bomba d'aigua juga un paper, la tasca de la qual és proporcionar un règim de temperatura còmode. L'autodiagnòstic ajuda a identificar la majoria de les àrees problemàtiques.

Sobre els problemes amb més detall

A ICE, es poden produir les dificultats següents:

1. L'etern company de tot motorista és una fuita d'oli. Això passa a través d'un manòmetre. Només hi ha una sortida: fer una substitució senzilla del dispositiu.
2. El sensor indica que no hi ha prou pressió al sistema. Molt sovint, el motiu rau en el mal funcionament tècnic del propi dispositiu. Haureu de comprar-ne un de nou.
3. Sovint el cotxe no funciona de manera estable al ralentí. Els culpables d'aquesta "mal altia" són la vàlvula xx, l'accelerador i el sensor de l'accelerador. Necessita un ajustament o un reemplaçament adequats.
4. L'arrencada d'un motor "en fred" "1G" es realitza ambtreball. Normalment això es produeix a causa d'un mal funcionament del broquet o per fallades de compressió. Els errors en les marques de temps també porten a això.

Seguint les normatives del fabricant, podeu evitar costos de reparació innecessaris. Una altra sèrie és d'especial interès.

Últim de la col·lecció 1G

La darrera modificació es va publicar a la línia de motors Toyota 1g el 1992. Era un "convidat" freqüent del compartiment del motor a "Crown", "Mark II". La variació "1G-GZE" tenia una característica distintiva: només estava emparellada amb una transmissió automàtica. Els conductors podrien conduir amb 168 CV

Els japonesos van forçar els indicadors de qualitat llançant un bon producte a les "potes" del mercat internacional de l'automòbil. Què es va fer? Així:

• Al motor 1G GZE, el recurs ha augmentat, el dispositiu s'ha tornat més fiable i fa millor les seves funcions.
• Tenia una bona capacitat de manteniment.
• Els 7 injectors ajuden a l'arrencada en fred.
• Malgrat el pes del bloc de cilindres de ferro colat, el mecanisme va fer la feina.
• És un dels pocs lubricants que no exigeixen gaire la qualitat dels lubricants.
• Pràcticament no hi ha sobreescalfaments: així es concep el disseny.
• El parell està disponible a partir de baixes revolucions, sovint en comparació amb els avantatges dels dièsel.
• Podeu ajustar la velocitat de ralentí com a part de la revisió.

Molts es van queixar d'un consum decent de combustible i d' altres defectes.

Dada interessant! Millor en cada ITVfer l'ajust de la vàlvula. Això es fa segons la norma amb l'ajuda de fruits secs. L'absència d'elevadors hidràulics i altres sofisticacions tecnològiques fan que el motor sigui pràctic, no requerint requisits seriosos per a la qualitat del servei.

Sobre els problemes habituals

Sembla que l'estructura clàssica és senzilla i no hauria de plantejar preguntes problemàtiques. La vida ha mostrat l' altra cara de la moneda. La dificultat era la costosa reparació dels mecanismes. Què "pateix" fila "sis"? Així:

• Els vehicles poden aturar-se just al mig (no comenci més), el motor d'arrencada està girant. En cas de problemes sobtats, hi pot haver dues raons: subministrament de combustible incorrecte i defectes en l'encesa. Hem de comprovar la bomba, mesurar la pressió, el cablejat elèctric.
• També hi ha fuites d'oli. El "tractament" pot ser una prova de tira reactiva permanent un cop al mes. L'oli s'ha d'esmentar per separat. A l'estiu, la millor recomanació per als mecànics d'automòbils seria el greix 10W40, a l'hivern 5W40, que pot suportar les gelades de Sibèria. Aquesta opció és adequada per a "Mark II".

Quin consell donen els mecànics de servei?

Una paraula forta dels professionals

A les modificacions FE, la vàlvula no es doblega quan es trenca la corretja, cosa que no es pot dir sobre la variació de les bigues. La llista de manteniment rutinari inclou:

• compliment de les normes per substituir la corretja de distribució després de conduir 100.000 km;
• quan escolliu un lubricant, tingueu en compte l'estat dels segells d'oli;
• havent arribat a la marca de quilometratge de 20.000 km, haureu de canviar el filtre de combustible,situat sota el capó de la FE. Beams el té integrat al dipòsit de gasolina;
• en el mateix període és millor canviar les espelmes, ajustar les vàlvules d'admissió i d'escapament.

En cas de detecció de mal funcionament amb incertesa, és millor no emprendre la seva eliminació. Serà més barat anar a una estació de servei, on els professionals repararan, arreglaran, ajustaran i ompliran un bon oli que compleixi els estàndards internacionals. El fabricant d'automòbils recomana el manteniment després de 15.000 km, el manteniment es recomana cada 10.000 km. Una actitud acurada cap a qualsevol unitat només promet un resultat positiu: en agraïment, el "cavall d'acer" volarà fora de la carretera, permetent al conductor i als passatgers gaudir de la comoditat dels seus seients, sense pensar en cops, cruixents i sorolls sota el capó..