Motors Hemi: especificacions, en quins cotxes estan instal·lats

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Motors d'una col·lecció única, segons els experts d'automòbils, d'enginyers nord-americans talentosos han demostrat la seva superioritat a la pràctica. Els dispositius s'han guanyat la confiança i el respecte pel fabricant, que ha passat per un camí difícil per a la producció d'una unitat de potència d' alta qualitat. Els conductors estan interessats en la pregunta sobre quins cotxes es van instal·lar els motors Hemi i per què aquestes unitats de potència han guanyat un nínxol especial al mercat?

Un parell de fets històrics interessants

Crysler va començar a desenvolupar nous productes el 1940. Es tracta de motors Hemi de 16 pistons amb xifres de potència de 2,5 mil "cavalls". Estaven muntats en caces-bombarders americans. No van rebre producció en sèrie. El seu destí es va decidir finalment després de la Segona Guerra Mundial. Moltes filials de Chrysler van votar amb les dues mans per vendre el motor, per tornar a resoldre els vells problemes. El problema problemàtic va ser tancat pel president Kaufman Keller, que, tanmateix, va decidir oferir la unitat al mercat internacional de l'automòbil.

El primer model es fa en dues setmanesEls motors Hemi, després van passar dos anys més de proves difícils. Finalment, va aparèixer davant els consumidors d'automòbils en un "vuit" en forma de V amb el nom de FirePower amb un volum de 5,4 litres. s., havent complagut 180 litres. Amb. El motor va mostrar un excel·lent rendiment de carrera, donant fama i honor als propietaris de la competició.

Secrets del disseny

L'augment de la potència, les vàlvules angulars exclusives van situar els motors Hemi a la categoria d'esports des dels primers minuts de producció en sèrie. A causa d'aquest disseny, es va augmentar la ventilació de la cambra de combustió i la potència d'escapament. Com a canvi addicional, el motor va augmentar la capacitat d'aspiració a causa dels dissenys de canals menys corbats.

En part, la cambra de combustió es crea amb una geometria hemisfèrica, a la qual s'ajusten les bugies i les vàlvules. A l'interior de la cambra hi havia un pistó amb una estructura llisa que el distingia d' altres motors amb cambres cilíndriques, una volta superior plana.

Opinió escèptica

Alguns experts consideren que aquest disseny és un defecte a causa de l'estructura massa complexa de la culata i l'accionament de la vàlvula. És per això que vaig haver de patir molts problemes a la pràctica durant els treballs de manteniment i reparació.

El preu dels motors Hemi és força elevat, a causa de l'augment de les exigències del recurs de combustible, una quantitat considerable de consum. L'augment de la massa del propi dispositiu també s'afegeix als desavantatges.

Malgratreducció de vibracions durant el moviment i el funcionament silenciós absolut del motor, va guanyar un gran nombre de ventiladors en el consum massiu. Quines varietats s'han aplicat a la vida?

Breument sobre els tipus de motors

Considerem els models més comuns.

1. El motor compacte de quatre cilindres en línia ha guanyat una popularitat massiva gràcies a la seva facilitat de col·locació en qualsevol espai. El seu pes ja s'ha ajustat, permetent desfer-se dels costos energètics. Em va agradar el bon equilibri, el bon manteniment, la disponibilitat d'actuadors de vàlvules. No tothom estava satisfet amb el motor Chemi amb un volum de 3 litres, l'augment del centre de gravetat va afegir desavantatges.
2. El 6 cilindres en línia és un dels preferits dels dissenyadors de BMW. Aquesta unitat es va instal·lar al model 2JZ. Aquest és l'equilibri perfecte de preu assequible, bons paràmetres tècnics. Els motors es van distingir per la facilitat d'operació i manteniment a causa del baix preu del bloc de cilindres. L'inconvenient es va considerar difícil d'instal·lar a causa de les dimensions difícils del dispositiu.
3. La unitat Hemi V8 va ser dissenyada per als models de muscle car dels EUA, mostrant una força envejable i un alt percentatge de fiabilitat.

Models utilitzats a Dodge Coronet, Plymouth Barracuda, Chrysler 300C, Ford de 1955.

Característiques del motor V-8

Aquest motor es va construir des de zero. L'angle de camber és de 90 graus. La "descendencia" del tercer motor es distingeix per ferro colatbloc, la participació de l'alumini en la fabricació del bloc. Aquesta unitat de potència és lleugera i de mida compacta en comparació amb el model V8 Power Tech. Això s'aconsegueix mitjançant el disseny senzill de la temporització de la vàlvula OHB. A la versió bàsica del motor Hemi 5, de 7 litres, va funcionar bé. La seva producció s'ha posat en marxa des de l'any 2003 i es continua produint fins a l'actualitat.

Aquí només hi ha un arbre de lleves i es troba al col·lapse del bloc. La conducció es realitza mitjançant una cadena, és relativament llarga. A la cambra de combustió, les vàlvules es col·loquen una enfront de l' altra. Els indicadors de volum i potència satisfan els motoristes. Els enginyers també van tenir cura del component mediambiental del disseny, reduint el consum del motor mitjançant el sistema MDS. Pot desactivar la meitat dels cilindres d'un cap i dos de l' altre. La desactivació és possible en triar un mode de velocitat des de 30 km/h, a una velocitat inferior a 3000.

La primera versió de la col·lecció va aparèixer al Dodge Ram. Després es van convertir en companys del Dodge Durango, competint amb Fiats i Peugeots. Els propietaris del Jeep Grand Cherokee van sentir tota la potència del motor el 2005. El seu principal avantatge és poc exigent amb la qualitat de la gasolina. En les últimes versions, es va eliminar el sistema MDS: els automobilistes estaven farts del soroll a la cabina, les vibracions, per la qual cosa hi havia queixes reiterates al correu de la preocupació. El fabricant és responsable i escolta l'opinió de tothom.

Projecte de disseny reeixit

El Dodge Charger Daytona és especialment interessant. Aquesta cursa"monstre" podria accelerar fins a 322 km/h, delectant els genets amb 420 "cavalls". No només el motor Dodge Charger Daytona va contribuir a augmentar el rendiment de la velocitat, sinó que una ala d'estabilització especialment dissenyada va augmentar la dinàmica. La gent els anomenava guerrers alats per una raó.

Aspecte positiu de la compra

Les característiques de disseny hemisfèric ajuden a minimitzar la pèrdua de calor, augmentant l'eficiència energètica. És difícil creure en un baix consum de combustible, però és un fet. Pots repostar amb gasolina de 92 m. Omplint un dipòsit ple, un es pregunta com d'econòmic és el compartiment del motor: el dipòsit del Dodge Ram conté fins a 71 litres i, al mateix temps, les propietats dels consumibles són de 18,5 litres.

La col·locació de la vàlvula permet col·locar espelmes al punt superior. Això dóna l'eficiència de combustió de la mescla combustible-combustible. Es crema completament gràcies a dues espelmes, el "front" de l'encesa es troba simultàniament als dos costats. El "tractament" oportú amb el mal funcionament, l'ompliment d'oli d' alta qualitat, el control de tots els elements millora a l'instant la qualitat de la conducció, estimula el cotxe a un comportament obedient a les pistes de qualsevol pla. El famós "americà" no és barat, però el seu preu es justifica per les seves característiques de qualitat constantment alta.

Ja aquest segle, Chrysler va llançar una línia de nous motors amb cambres de combustió hemisfèriques. El nou sistema és significativament diferent dels models dels anys 50-70 del segle passat. A més, es complementa amb un sistema de temporització de vàlvules variable isistema de tancament de part dels cilindres. El més important és que la unitat no ha perdut les seves propietats llegendàries de cursa.