Sensor de temperatura del refrigerant, "Priora": característiques, dispositiu i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

A Rússia li agrada molt el cotxe "Lada Priora". És un cotxe fiable, senzill i assequible. Utilitza una moderna unitat d'injecció d'AvtoVAZ com a motor. Per al funcionament d'aquest motor de combustió interna, és important el bon funcionament del sensor de temperatura del refrigerant. "Priora" rarament falla a causa d'una ruptura d'aquest element. Però si això passa, els conductors han de saber què fer.

El principi de funcionament i el dispositiu DTOZH

Abans, els enginyers utilitzaven un interruptor tèrmic primitiu com a sensors de temperatura. Es va instal·lar fins i tot en motors amb un sistema d'alimentació mono-injector. Quan el contacte d'aquest relé està obert, el motor s'escalfa. Quan el contacte es tanca, l'ECU creu que el motor està calent.

DTOZH El gerro és untermistor. Es tracta d'un termistor, la resistència del qual depèn de la temperatura de l'anticongelant. Normalment, la temperatura del refrigerant del motor es controla contínuament. Per tant, els termistors estan fets d'òxid de níquel o òxid de cob alt (altres metalls no s'utilitzen en el disseny). La particularitat d'aquests aliatges és que amb l'augment de l'escalfament, el nombre d'electrons també augmenta (la qual cosa significa que la resistència disminueix).

El termistor dins del sensor té un coeficient negatiu. La seva resistència és màxima quan el motor està fred. El DTOZH està alimentat per 5 V (l'error admissible és de 0,2 V). A mesura que la tensió s'escalfa i la resistència canvia, la tensió baixa. L'ECU supervisa els canvis de tensió i, a partir d'aquestes dades, determina la temperatura de la unitat d'alimentació.

Els sensors d' altres cotxes (per exemple, en models de Renault) difereixen en un coeficient de temperatura positiu. L'element està dissenyat de manera que a mesura que augmenta la temperatura, la resistència del sensor no baixa, sinó que creix.

Característiques de DTOZH "Priors"

La majoria de propietaris d'aquests models de cotxes sovint confonen el sensor de temperatura del refrigerant del Priore amb un element que mesura la temperatura de l'ambient i de l'habitacle. Són dos detalls diferents. La tasca principal del primer dispositiu és el seguiment constant dels indicadors de temperatura d'anticongelant al sistema de refrigeració.

The Priors utilitza dos sensors. El primer està muntat a la culata: s'encarrega de mostrar informació sobre la temperatura de la unitat de potència al tauler d'instruments. Això és el méspunter normal. El segon element, que és precisament el sensor de temperatura del refrigerant Priory, realitza tasques més importants. Transmet impulsos elèctrics a la ECU i després activa el ventilador. DTOZH té un paper important en la formació d'una mescla combustible, així com en el procés de funcionament del motor sota càrrega.

Principi de funcionament

DTOZH "Priory" s'instal·la directament a la carcassa del termòstat. Això permet la màxima precisió del pols. Com que DTOZH sempre està en contacte amb anticongelants, pot detectar gairebé instantàniament els més petits canvis de temperatura. També transmet ràpidament senyals a la ECU. El cervell del cotxe, a partir de la informació rebuda, corregeix els paràmetres del motor, canviant la composició de la mescla de combustible.

Si el nivell d'anticongelant és massa baix, el controlador rebrà dades incorrectes, de manera que el motor pot funcionar de manera intermitent. El mateix s'observa a causa d'una avaria del sensor.

Signes i conseqüències de mal funcionament DTOZH

Si el sensor de temperatura del refrigerant Priors de 16 vàlvules està fora de servei, això comportarà molts problemes immediatament. El consum de combustible augmentarà significativament. A més, a causa d'una mescla més rica, augmentarà la quantitat d'emissions nocives. Per la mateixa raó, és possible que el motor no arrenqui bé "calent". Si la mescla és massa rica, hi ha risc de cremar-se el pistó.

Al mateix temps, el rendiment dinàmic i la manipulació del vehicle es deterioraran. Motortrigarà més temps a escalfar-se fins a la temperatura de funcionament, perquè a causa de senyals incorrectes del sensor, l'ordinador engegarà el ventilador de refrigeració. En aquest cas, hi ha un alt risc de sobreescalfament.

El sensor no sempre està completament fora de servei. Tots aquests símptomes poden ser causats per contactes oxidats o danyats. Sovint, la causa són fuites de cablejat o anticongelant. Per tant, només cal treure el sensor i canviar-lo després d'una inspecció exhaustiva dels contactes.

Diagnòstic

Per comprovar DTOZH en un garatge o a casa, necessiteu un recipient de refrigerant. També necessiteu un termòmetre que pugui mesurar amb precisió temperatures de fins a 120 graus.

És necessari substituir la resistència del sensor en diferents condicions de temperatura. L'anticongelant durant el procés de diagnòstic s'ha d'escalfar. Les dades obtingudes al multímetre es comparen amb la temperatura del termòmetre.

Així que, a 100 graus, la resistència del sensor serà d'aproximadament 178 ohms. A 90 graus - 239 ohms, a 82 - 319 ohms. A zero serà d'uns 7278 ohms.

On trobar DTOZH al motor

Si el sensor és defectuós, s'ha de substituir. Però no tothom sap on es troba el sensor de temperatura del refrigerant al Prior. L'element que afecta el funcionament del motor es troba a l'interior de la carcassa del termòstat. Això s'aplica als motors d'1,6 i 1,8 litres amb un mecanisme de distribució de gas de 16 vàlvules.

Reemplaçament

Si els procediments de diagnòstic van mostrar que l'element funciona, iels símptomes d'un mal funcionament encara es manifesten activament, llavors heu de revisar acuradament els contactes, el cablejat i la qualitat de la connexió de nou. Si resulta que el dispositiu no funciona, cal substituir el sensor de temperatura del refrigerant Priors. Fins i tot els propietaris de cotxes novells afrontaran el procés de substitució.

Hi ha dos motors Priora. Algunes persones pensen que el procediment de substitució serà diferent en diferents motors. Tanmateix, aquest no és gens així. Tant en el motor de 8 com en el de 16 vàlvules, tot es fa de la mateixa manera. La carcassa del termòstat està instal·lada al mateix lloc. L'única diferència és que heu de desmuntar la línia que connecta el filtre d'aire amb l'accelerador per endavant.

Primer de tot, abans de substituir, cal desactivar la xarxa a bord. Per fer-ho, podeu treure el terminal negatiu de la bateria. A continuació, es buida una mica d'anticongelant del radiador. Això és necessari perquè el refrigerant no es vessi quan es desenrosqui el DTOZH.

Després de completar els procediments preparatoris, cal acostar-se al sensor. Si el tub de branca entre l'accelerador i el filtre d'aire causa inconvenients, s'ha de desmuntar. Per fer-ho, les pinces es desconnecten amb un tornavís. A continuació, es desconnecta el terminal del dispositiu, així com la seva fixació. Després d'això, agafen un cap i un collar adequats a sota i desenrosquen l'element, després de la qual cosa la peça es retira amb cura del seient.

A continuació, en ordre invers, s'instal·la un nou DTOZH "Lada Priory". Que s'asseu de manera segura al lloc que li ha destinat ino va resultar, és millor utilitzar bloquejadors de fils. Aquests fons es venen a qualsevol botiga d'automòbils. Després de completar aquests passos, connecteu el connector, afegiu anticongelant o anticongelant al sistema (segons quin refrigerant s'hagi utilitzat anteriorment). Per regla general, el líquid s'aboca a un nivell mitjà al dipòsit. A continuació, comproveu el rendiment de l'element. A +40 graus, la fletxa s'ha de moure.

Conclusió

Així és com podeu diagnosticar i substituir el sensor de temperatura del refrigerant Priors. El preu del dispositiu és d'aproximadament 300-350 rubles. Podeu comprar-lo a moltes botigues d'automòbils. Després de substituir el sensor, la màquina tornarà a estar en servei. No retardeu aquest procés. Ignorar aquest problema comporta un munt de moments desagradables, com ara un augment del consum de combustible i un funcionament del motor fora del seu rang de temperatures.