Sensor de temperatura VAZ-2106: dispositiu, principi de funcionament, substitució

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Malgrat que el cotxe VAZ-2106 té un sistema d'alimentació de carburador, encara hi ha sensors al cotxe. Mesuen la pressió i la temperatura del refrigerant. Parlem del sensor de temperatura VAZ-2106. S'instal·la al sistema de refrigeració del cotxe i està vinculat a l'escala de temperatura interior.

Destinació

Llavors, quines funcions fa el sensor? Aquest element és necessari per controlar la temperatura del refrigerant, de manera que en cas de sobreescalfament, el conductor pugui respondre a la situació a temps. La informació del sensor es mostra al tauler d'instruments. El conductor pot observar com de fred o calent està el refrigerant al sistema del motor. El sensor de temperatura VAZ-2106 no realitza cap altra funció en aquest cotxe.

Dispositiu

Si tenim en compte el dispositiu, hi ha dos tipus de sensors de temperatura. El primer és un termistor. Es tracta d'una resistència tèrmica la resistència de la qual canvia a mesura que augmenta o baixa la temperatura. El termistor es troba dins d'una caixa metàl·lica roscada. Al cos hi ha una part de plàstic de la cua. Els contactes són a la part posterior. Un contacte (positiu) està disponible a la secció de la cua. Va al tauler. El paper del segon contacte el realitza el cos: està connectat a la massa total.

El segon tipus de sensor és un contactor especial amb una placa bimetàl·lica a l'interior. Aquest últim, en funció de l'escalfament de l'anticongelant, es tanca o s'obre.

El primer sensor de temperatura VAZ-2106 només s'utilitza per mostrar dades sobre l'escalfament de l'anticongelant al sistema de refrigeració. A mesura que augmenta la temperatura, la resistència del sensor canvia. S'aplica una certa tensió a l'escala de l'instrument. El dispositiu s'instal·la al bloc del motor als canals del sistema de refrigeració.

El segon sensor de temperatura és una mica diferent. També reacciona a la temperatura d'anticongelant o anticongelant, però està dissenyat per encendre el ventilador elèctric del radiador. Aquest sensor està instal·lat al radiador.

Principi de funcionament

Per al funcionament normal del sensor de temperatura de refrigeració VAZ-2106, cal una tensió de 5 V. Com que el termistor té un coeficient de temperatura negatiu, a mesura que l'anticongelant s'escalfa, la resistència del sensor caurà. En conseqüència, la tensió també disminuirà. El tauler d'instruments determina la temperatura pel nivell de caiguda de tensió.

En diferents models VAZ, el sensor es pot situar en diferents llocs: a la culata, a la carcassa del termòstat o a la seva carcassa. Assegureu-vos de col·locar l'element a la zona de la mànega de sortida, que és necessària per al pas del fluid al radiador. Al VAZ-2106, DTOZH es pot trobar a la culata.

Connexió

Connexir el sensor de temperatura VAZ-2106 és extremadament senzill. A la cua del DTOZH, cargolat al bloc de cilindres, hi ha un sol contacte. Està connectat al cable que va al tauler. Té un terminal corresponent. Per connectar-lo, només cal connectar el terminal al contacte del sensor i, a continuació, el tauler de comandament mostrarà l'escalfament del refrigerant i, per tant, la temperatura del motor.

Signals de mal funcionament

El sensor de temperatura VAZ-2106 és un dispositiu pràcticament sense problemes. El seu disseny és molt senzill. D'aquí la fiabilitat. Però fins i tot amb ell, els automobilistes poden tenir problemes. La fiabilitat de les peces de recanvi modernes deixa molt a desitjar.

Els problemes amb el sensor es redueixen a la violació de les indicacions, la violació del calibratge i la resistència. Però l'únic problema és el risc de sobreescalfament del motor, ja que el conductor no veu la temperatura real. En els cotxes d'injecció, el dany d'un sensor trencat serà molt més gran: allà el sensor també està connectat a l'ECU i les proporcions de formació de la mescla depenen de la temperatura del motor.

Si parlem d'un altre sensor de temperatura VAZ-2106, que s'encarrega d'encendre el ventilador, el seu mal funcionament pot tenir conseqüències desastroses. A causa de la temperatura superada de la seva activació, el ventilador no funcionarà a temps. Per a la culata del cilindresobreescalfat i va començar a deformar-se, cal que la temperatura augmenti només un parell de graus de la norma. El segon mal funcionament que pot provocar l'absència de lectures al tauler és un cablejat trencat al sensor.

Com comprovar-ho?

Com que el sensor de temperatura del refrigerant VAZ-2106 és extremadament senzill, els mètodes per diagnosticar-lo són extremadament senzills. Però abans de diagnosticar un element, hauríeu d'inspeccionar el cablejat i la seva integritat. També pots comprovar si el sensor està tenint voltatge.

La manera més precisa de comprovar el rendiment és mesurar la resistència amb un multímetre. Però en el procés de mesura, l'element s'haurà de bullir a l'aigua. A mesura que canvia la temperatura, la resistència del sensor canviarà. Però com que DTOZH no afecta res al VAZ-2106, és més fàcil substituir simplement l'element defectuós. A més, el seu preu no supera els dos-cents rubles.

Com substituir un element?

Per substituir el sensor de temperatura del motor VAZ-2106, n'hi ha prou amb refredar el motor si s'ha escalfat prèviament. En el procés, haureu de desenroscar l'element de la camisa de refrigeració de la culata del cilindre i podeu cremar-vos amb líquid calent. El sensor té una rosca M14. Per desenroscar-lo, necessiteu una clau 19. Es desenrosca l'element defectuós i se'n cargola un de nou al seu lloc. En alguns vehicles, es recomana drenar lleugerament el refrigerant abans de substituir-lo.

Pots substituir el sensor per qualsevol que es vengui a la botiga i sigui semblantrosca a la culata del cilindre. El més important és que els contactes de l'element són similars a l'endoll del cablejat del cotxe. Aleshores, tot es connectarà i funcionarà sense cap problema.

Conclusió

DTOZH al VAZ-2106, tot i que no afecta l'arrencada i el funcionament del motor, és un element important. Segons el seu testimoni, el conductor pot veure que el motor està prou calent per començar a moure's. A més, el conductor pot observar com canvia la calefacció del refrigerant a mesura que es mou, controlar el règim de temperatura i eliminar el risc de sobreescalfament del motor. Després de tot, el sobreescalfament condueix a la deformació de les superfícies de la culata, la qual cosa comporta una inversió important. En el millor dels casos, el cap es pot polir i, en el pitjor, s'haurà de substituir a causa de les esquerdes.