Característiques de la moto KTM Adventure 990

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Amb la KTM 990 Adventure, la intenció era donar al pilot la sensació d'un pilot durant l'esgotadora carrera París-Dakar. L'empresa austríaca ha demostrat la seva vàlua guanyant ral·lis al carrer i al desert durant molts anys, de manera que el seu objectiu d'entrar als garatges dels entusiastes de les motos no sembla gaire difícil.

Història de la creació

Presentada per primera vegada l'any 2003, la KTM 950 Adventure S (originalment una S, però després la va deixar llançant dues versions en paral·lel) va ser increïble, combinant la fiabilitat, la potència i l'estil de les bicicletes de carreres que van inspirar els dissenyadors a crear-la.. El motor LC8 en V, instal·lat des del primer moment, tenia una cilindrada de 950 cc. vegeu Adventure 950 era una autèntica motocicleta de carretera i tot terreny, el motor de la qual desenvolupava uns impressionants 98 CV. Amb. (71,5 kW) a 8000 rpm amb un parell màxim de 95 Nm avelocitat 6000 rpm. El color KTM era taronja.

El model de 2004 va incloure l'addició de colors plata i negre, que no es van mantenir en anys posteriors. Perquè l'any 2005, la modificació S es va convertir en una còpia exacta de la motocicleta del Ral·li Dakar, mentre que la versió estàndard era negra.

L'any 2007, la cilindrada es va augmentar fins a 999 cc. vegeu El motor V-twin ha adquirit injecció de combustible i un convertidor catalític variable, que ha permès complir amb els requisits Euro 3. L'ABS va sorgir de manera natural, com el plaer que comporta guanyar quilometratge amb aquesta bicicleta.

El 2011 es va afegir el model Dakar, i el 2013, el Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Sens dubte, una moto té pocs competidors, però de vegades n'hi ha prou amb un per fer que les coses vagin en sentit contrari al que espera el fabricant. Fins i tot amb una gran diversió, un viatge increïble i un enfocament en l'estil i la comoditat, el Suzuki V-Strom 1000 no va poder enderrocar el KTM Adventure 990. Hauria significat la victòria en un joc que KTM va crear les seves pròpies regles..

Suzy és increïblement versàtil i s'adapta a qualsevol estil de conducció, de manera que no tindreu cap problema amb la vostra moto mentre recorreu la ciutat o el desert. Només és qüestió de gustos i ambició. De totes maneres, el V-Twin de 90 graus, de quatre temps, refrigerat per líquid, injectat amb combustible, amb quatre vàlvules per cilindre i 996 cc. cm són ideals per a aquestes tasques i feraixò és genial.

Destaca a KTM pel que fa a la comoditat, ja que el seu seient té la sensació d'estar fora d'una bicicleta de turisme i el parabrisa regulable en alçada et manté bé en tot moment. La suspensió i el xassís proporcionen un viatge fàcil. Les bicicletes de terra V-Strom i 990 Adventure sovint es poden veure una al costat de l' altra dins i fora de la carretera, i això diu molt.

Aspecte agressiu

Normalment, la introducció d'un model de doble ús acostuma a perdre el disseny exterior simplificat, que en aquest cas és definitiu. Però el cervell sembla negar-se a acceptar la presència d'un recobriment de plàstic que sembla que s'ha abocat específicament per donar un aspecte agressiu i de moda. Aquesta és l'única manera d'explicar les línies de disseny nítides que només es troben a les KTM Adventure 990 i Adventure S.

El disseny de la màquina és de geometria sòlida i semblances. Per exemple, la combinació de la vista frontal d'una motocicleta, especialment la forma del carenat a mesura que es mou cap a l'espectador, i la forma dels fars, malgrat la diferència de mida, simplement no es pot passar per alt. El parabrisa està situat perfectament, gairebé en un angle de 90 graus, de manera que ofereix una bona protecció contra el vent fins i tot quan el conductor està dempeus.

Totalment simplificat i amb un aspecte fantàstic, KTM demostra que els dissenyadors han fet la seva feina. Independentment del color (taronja, negre o blau), la part inferior del carenat no està pintada, però està feta d'un material durador que serà difícil de ratllar quan es condueix.rius i branques d'arbres o qualsevol cosa que pugui requerir un viatge a la botiga de pintura.

Revisió a la ciutat

Rendiment a la carretera i fora de la carretera La KTM 990 Adventure és descrita pels clients com a impressionant perquè la sensació de la moto és realment única i digne de presumir. Aquells que volien que el seu cavall de ferro quedés tan net i brillant com quan el van comprar, i que preferia circular per carreteres asf altades el màxim temps possible, es va adonar que és bastant efectiu fins i tot quan s'utilitza a la ciutat. Els 98 cavalls de potència del motor LC8 us permeten conduir amb poc esforç, mantenint-lo equilibrat fins i tot a baixes velocitats. Però quan es tracta de maniobrar, aquí sorgeix un problema, ja que comporta una pèrdua d'estabilitat. KTM va construir una bicicleta per a un ús intensiu en totes les condicions, de manera que ser alt i exigent no ajudarà. Però, afortunadament, el conductor pot triar l'estil de conducció que li convingui, ja sigui en una zona residencial o a les zones desèrtiques dels afores.

Comportament a l'autopista

Cansat de maniobres lentes, pots passar a les proves d'autopista per tenir una idea de com funciona amb una acceleració forta a velocitats relativament altes. Excel · lent! Independentment de quina marxa estava activada, o del nombre de revolucions per minut en un moment donat, el motor produïa la potència necessària, que permetia a KTM avançar fàcilment els cotxes sense capdificultats, accelerant a 210 km/h. El sistema d'injecció de combustible ofereix més resposta de l'accelerador i la bicicleta avançarà amb cada gir de l'accelerador.

Tot terreny autòcton

Però no us quedeu aquí. L'absència de carretera és on la KTM Adventure 990 se sent com un peix a l'aigua. Amb ell, el motocròs es converteix en un joc de nens, i els pilots no troben cap defecte en la capacitat de la motocicleta per superar els obstacles. La bicicleta depèn de la seva naturalesa de competició per salvar el dia i ho aconsegueix cada cop.

Segons els conductors, els agrada sortir de les corbes, perdent tracció, perquè pots fer una bona figura. És cert que no hauríeu d'intentar anivellar la motocicleta amb els peus. Només cal acostumar-s'hi i la maniobra serà fàcil i sense esforç.

Per a aquells que sempre han somiat amb tallar una onada per la meitat amb la roda davantera d'una moto, simplement no es pot trobar una màquina més adequada. La caixa de canvis és lleugera i precisa en tota la gamma de sis velocitats, i l'embragatge suau facilita molt la vida a l'aventurer. Un gran avantatge és el parabrisa, que protegeix de manera fiable el conductor.

Els frens ABS són estàndard i fan la feina amb confiança. En frenar, fins i tot quan l'adherència és molt feble, la motocicleta s'atura en el seu camí, només per tornar a lluitar.

La transició de la circulació al carrer a una conducció accidentada fora de carretera mai no ha estat tan bonica com la 990, i altres bicicletes tot terreny no apareixeran aviat. Els arguments són senzills i evidents: cap altre fabricant ho técapacitat o experiència per superar (en aquesta categoria) l'Aventura, i ningú (excepte V-Strom) ho intenta ni tan sols. Per tant, no us molesteu a buscar el millor. Només has d'agafar el millor: la KTM 990 Adventure, que té un preu de 14.899 dòlars.

Funcions de disseny

Construït pensant en l'aventura, el KTM 990 és un gran company de conducció, ja que pot afrontar qualsevol repte que se li requereixi. Gràcies a la seva doble naturalesa, la bicicleta se sent igual de còmoda sobre asf alt i terreny accidentat.

El secret del seu viatge de primer nivell rau en el seu marc tubular durador fet d'acer de crom molibdè amb un subestructura d'aliatge lleuger de 10,5 kg. Munt al bastidor hi ha un motor bicilindric en V de 75 graus, 999 cc, dos cilindres i quatre temps 3. El motor ofereix una potència màxima de 84,5 kW (113,3 CV), temperada per una caixa de canvis de sis velocitats.

Altres característiques de la KTM Adventure 990 inclouen una cabina multiusos clarament estructurada, un dipòsit de combustible de 19,5 litres, un protector del motor, un connector elèctric i un compartiment d'emmagatzematge.

Es produeixen molts enduros de gira. Però quan s'acaba l'asf alt, sovint també s'acaba el viatge en moto. D' altra banda, gràcies als seus autèntics orígens de carreres, és poc probable que la KTM 990 eviti llargs viatges pel desert,amb potència V2, marcs protectors estables i un seient esportiu. Amb un xassís estable, ABS desenganxable i una gran quantitat d'equips de turisme, des d'un carenat muntat al quadre fins a un maleter amb pany, la bicicleta és l'enduro de turisme més tot terreny del món.

Rama

A la KTM Adventure 990, les característiques del bastidor espacial tubular es deuen al fet que està fet d'acer de crom-molibdè fi amb un subbassó d'aliatge lleuger cargolat de 10,5 kg que impressiona per la seva rigidesa. El pèndol afilat millora l'adherència mecànica.

Penjoll

Diverses opcions d'afinació, una forquilla telescòpica i un amortidor connectat directament permeten que el xassís s'ajusti de manera òptima per adaptar-se a les característiques individuals de cada pilot.

Rodes i sistema de frens

Un rendiment més que suficient dels frens Brembo s'aconsegueix utilitzant els millors components, inclosos 2 discos de fre davanters flotants amb un diàmetre de 300 mm. Les rodes estables garanteixen un gran recorregut i una gran capacitat tot terreny.

ABS

El sistema ABS de doble circuit, que es pot desactivar, va ser desenvolupat conjuntament amb Bosch i protegeix totalment contra frenades excessives en totes les situacions esportives i de turisme, mantenint la màxima eficiència i, gràcies a sensors molt sensibles, proporcionant un feedback perfecte a un fre realment esportiu.

Motor

Motor refrigerat per aigua en forma de Vprodueix una potència de 114 CV. Amb. (85 kW): exactament el que necessiteu en autopistes ràpides o en sorres profundes. Una acceleració potent, un rendiment excel·lent del motor i una resposta instantània de l'accelerador són impressionants.

Culades

A més del disseny optimitzat de la cambra de combustió, els principals factors darrere de l'excel·lent rendiment del motor de motocicleta amb un angle de cilindre de 75° són els millors capçals de quatre vàlvules, cadascun amb forats optimitzats i arbres de lleves dobles.

Pistons

Les bielles i els pistons extremadament lleugers garanteixen el pes reduït del motor i, per tant, una resposta ràpida, subratllant el seu rendiment esportiu extrem.

Sistema de control del motor

El sistema electrònic de gestió del motor de Keihin regula el sistema avançat d'injecció de combustible, posant èmfasi en la resposta ràpida i en el funcionament de càrrega parcial. Això va permetre als enginyers del fabricant combinar la potència bruta amb la millor qualitat de marxa de la motocicleta.

Parabrisa i dipòsit

El carenat protegeix eficaçment contra el vent i les condicions meteorològiques i acull una cabina multifuncional clarament estructurada que proporciona al conductor tota la informació necessària. Els dipòsits de combustible amb un volum total de gairebé 20 litres garanteixen un llarg rang de funcionament útil.

Fit comfort

El seient d'estil ral·li de dos nivells perfectament disposat garanteix un contacte ferm amb el terra iViatges còmodes de llarga distància amb moto tant per al conductor com per al passatger al seient del darrere. Al mateix temps, quan es mou ràpidament, proporciona una retroalimentació clara. La gran superfície del dipòsit de combustible és ideal per al contacte amb els peus quan es condueix dempeus.

Atenció als detalls

La bicicleta no té escassetat de detalls que la fan destacar com una autèntica enduro de turisme: des del pràctic i fàcil de manejar, el compartiment d'emmagatzematge amb clau entre els dipòsits i la presa elèctrica, fins al robust motor. protector, barres antirotadores duradores i protectors de mans.

Arcs protectors

A més del protector de motor estàndard, la motocicleta també està equipada amb proteccions tubulars extraestables amb recobriment en pols de color taronja, de manera que la carrosseria no es fa malbé fàcilment.

"Nafres" i problemes KTM 990 Adventure

Quan compreu, heu de parar atenció als errors següents:

• Un segell insuficient de l'eix de la bomba d'aigua provoca la contaminació de l'oli del motor amb el refrigerant. Tot i que això només era el cas dels primers models, KTM va recomanar que es substituïssin els segells de l'eix de la bomba d'aigua com a part d'un manteniment programat en tots els anys d'escapament. L'oli contaminat es torna blanc lletós o es descoloreix.
• Juntes de capçal amb fuites als models 2003 i 2004. Busqueu taques d'oli a la base del cilindre. El mal funcionament s'elimina substituint les femelles del cap.
• Adhesiu amb bombolles al dipòsit de combustible de 950.
• Cilindre de l'embragatge defectuósmotocicletes.
• Perns de la placa de pressió de l'embragatge mal ajustats als models 2006 i 2007. Pot destruir la coberta de l'embragatge.
• És possible que la bomba de combustible no funcioni en versions amb carburador del 2003 al 2006
• Resposta brusca i desigual de l'accelerador en models amb injecció de combustible del 2007 al 2009.