Moto dièsel casolana. Moto dièsel de bricolatge

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El disseny d'una motocicleta i un motor dièsel es van inventar gairebé al mateix temps. Tanmateix, aquests dispositius han passat per camins diferents d'evolució. Poques persones s'haurien pogut imaginar que una vegada aquestes estructures funcionarien en un sol conjunt. Per descomptat, una motocicleta dièsel és una cosa de la categoria exòtica, però els artesans moderns no munten aquestes unitats.

Història

La primera moto va aparèixer fa molt de temps. Els genis de la mecànica van aconseguir fer una gran quantitat de treball. Com a resultat, una bicicleta senzilla sense suspensió, equipada amb un motor convencional, s'ha convertit en un miracle per a molts. Els enginyers en el curs de resoldre les tasques més difícils van poder elevar el nivell de relació potència-pes d'aquests vehicles de dues rodes a altures gairebé irreals. Van ser capaços de posar cavalls de força en cada quilogram del pes del vehicle de dues rodes. Aleshores, molt més tard, les motocicletes van tenir sistemes de suspensió intel·ligents, frens amb ABS i diversos components electrònics interessants que controlaven l'accelerador i el tracte d'admissió.

Tot aquest treball s'ha fet perquè avui puguis lluir davant amics, companys de feina, familiars i familiars. Pregunteu què hi té a veure una motocicleta dièsel. Encara que no s'ha generalitzat, és una fortalesa que encara no s'ha pres. Intentem analitzar aquest tema.

Què té d'especial el dièsel?

Podeu començar amb definicions i títols. Un motor dièsel és un dispositiu mecànic basat en un motor de combustió interna de pistons clàssic que funciona amb gasoil. La principal diferència entre aquesta unitat i la de gasolina habitual és el mètode de preparació de la mescla aire-combustible, introduir la barreja al cilindre i encendre-la.

En un ICE de gasolina tradicional, el combustible es combina amb l'aire abans que entri al cilindre i s'encengui amb una bugia. Un motor dièsel funciona amb un principi diferent. Aquí, primer es subministra aire i després l'aire es comprimeix a pressió. Després d'això, l'aire s'escalfa a temperatures a les quals el combustible es pot encendre per si sol. El dièsel s'injecta als cilindres a través d'injectors sota pressió severa. No obstant això, aquestes no són totes les diferències. El principal avantatge és l'augment de l'eficiència d'aquests motors.

Les teories de Rudolf Diesel

Quan el científic va passar dies i nits desenvolupant el seu treball: la "motora tèrmica racional", que data de 1890, va intentar fer dos grans descobriments alhora. Com que la mescla es comprimeix als cilindres, això va permetre millorar significativament l'eficiència del procés de conversió d'energia tèrmica en energia mecànica. També s'elimina la necessitat d'espelmes perencès, perquè llavors eren difícils d'aconseguir.

Primer dièsel

El primer motor que podia funcionar correctament es va crear l'any 1897. De seguida va mostrar tots els seus avantatges. L'eficiència del nou motor va superar significativament totes les unitats de gasolina d'aquella època. Després, el 1903, el primer vaixell va ser equipat amb motors dièsel, el 1912 -una locomotora, el 1922- un tractor. Després es va instal·lar en camions i cotxes. Lògicament, després de tot això, hauria d'haver aparegut una moto dièsel, però no.

Solyara i la moto

L'eficiència d'aquests motors s'ha tornat poc rendible. La potència per unitat de volum va resultar ser 1,5 vegades menor en contrast amb les unitats de gasolina. I en petits volums, era completament igual a gairebé zero. A més, el dièsel no admet altes velocitats.

Després de tot, la barreja no es crema completament al cilindre. Els enginyers van pensar d'alguna manera desenvolupar i posar un motor dièsel a una motocicleta, però es necessitava un gran volum i van sorgir dificultats a l'hora d'intentar engegar una màquina enorme. Tanmateix, això no va aturar els entusiastes. Gràcies a aquestes persones, les idees poc realistes es fan realitat.

Motocicleta dièsel Dnepr

Avui, aquests vehicles no són més que exòtics. Es produeixen una mica arreu del món, però no hi ha producció a escala industrial. Però gràcies als artesans i als entusiastes, apareixen aquí i allà màquines interessants, muntades completament a mà.

Per exemple, moltes persones, quan veuen la unitat que es mostra a continuació, tenen una pregunta sobre què va passar amb aquesta motocicleta, quin tipus demunt de ferro. Quin miracle Però, de fet, no és cap miracle, sinó una motocicleta dièsel Dnepr.

Un dissenyador i amant de les motocicletes d'una petita ciutat ucraïnesa a la regió de Txernihiv va aconseguir instal·lar un motor dièsel d'un sol cilindre txec al Dnepr. El motor era de dos temps, amb un sistema d'injecció directa. Aquests motors són coneguts pel seu ús freqüent en una varietat de generadors, tractors i compressors.

A Ucraïna, aquesta actualització costarà 500 dòlars dels EUA per als amants de la tecnologia i, si el motor s'ha revisat de fàbrica, el preu baixarà un terç.

Fer una motocicleta dièsel amb les teves pròpies mans és real

No és tan fàcil instal·lar aquest motor en el disseny d'un amic de ferro de dues rodes. Per connectar el motor a la caixa de canvis, l'enginyer havia de tallar el bastidor i després fer-lo 38 mm més llarg. El volant, que s'instal·lava de manera estàndard a la unitat txeca, no encaixava, de manera que el creador del disseny va plantar el volant MT, ara funciona conjuntament amb el nadiu. Per tal que el motor funcionés amb normalitat amb la caixa de canvis, va ser necessari esmolar l'adaptador d'alumini. Ara aquest adaptador connecta el motor i la caixa.

Funcions de disseny

L'engranatge principal es va mantenir igual que era. Tanmateix, la caixa va requerir modificacions. El dissenyador va substituir el quart engranatge, o més aviat va reorganitzar els engranatges de la caixa. Com a resultat, després de les alteracions, la relació de transmissió es va reduir, ara és de 0,8. Per què? El motor dièsel només desenvolupa 2200rpm.

Amb aquesta caixa de canvis, el motor funciona perfectament. Una motocicleta així tira en qualsevol condició, fins i tot carregada. Sobre asf alt, el cotxe va a una velocitat de fins a 70 km/h. Això és normal, perquè no es va crear per a les curses.

Economia

En aquest sentit, tot va funcionar. Els motors de dos temps són més eficients en combustible, però aquesta bicicleta dièsel ha reduït la seva gana a la meitat. Ara el consum estàndard per a ell és de 3,5 l / 100 km.

A més, com que el motor és bastant gran, va ser necessari instal·lar un dipòsit de combustible més petit. També es va instal·lar un altre dipòsit al cotxet. Aquesta reserva de combustible és suficient per a una motocicleta durant 700 km. És prou bo.

Pel que fa a les característiques dinàmiques, aquí també tot és força normal. No ràpidament, però amb confiança, el cotxe pot augmentar la velocitat de fins a 90 km/h. Com que el refredament de les unitats és forçat, mai s'escalfarà. I això és especialment cert si la motocicleta està carregada amb equipatge i eines variades, i fins i tot si es condueix fora de la carretera.

El procés de conversió va durar 4 anys. Tanmateix, el temps net per a la modificació en si és només de 4 mesos. Només es feia en el meu temps lliure, després de la feina.

Així, veiem que, amb petites inversions i modificacions, podeu fer una motocicleta dièsel econòmica "Dnepr".

Els amants dels cavalls de dues rodes amb motors potents els podran crear ells mateixos. Molts entusiastes i només aficionats de vegades fan aquestes coses als seus garatges que simplement sorprenen a molts. Els ciclistes d'avui podran donar probabilitats a qualsevol enginyer. Aquesta gent coneix el cotxe a cada parabolt. Algunes motos es munten completament a mà. A més, les motos personalitzades són el resultat de nombroses alteracions i transformacions. La moto dièsel "Ural" es pot fer a partir de l'"Ural" habitual per analogia amb el "Dnepr". Són germans i són molt semblants. I per als mestres del negoci de la moto, això no serà difícil i, a més, aquesta és una activitat molt emocionant. La moto dièsel "Ural" serà l'orgull del seu creador!

Per refer, només cal substituir el sistema de combustible, substituir el carburador per injectors, connectar el motor a la caixa de canvis de la moto. Així, tots els fans poden muntar fàcilment una motocicleta dièsel casolana. Per descomptat, sempre que us agradi la tecnologia i les mans directes.

Per exemple, així és com el mateix amant de les dues rodes d'Ucraïna va poder instal·lar un motor dièsel en una motocicleta Jawa. Que aquesta modificació serveixi com a recomanació d'acció per a aquells que vulguin alguna cosa com això per a ells mateixos.

Dièsel "Java"

Tot i que el motor dièsel per a la motocicleta Dnepr era econòmic, l'entusiasta i dissenyador sabia perfectament que no hi havia límit a la perfecció. Va decidir instal·lar un motor de quatre temps més seriós al marc de Java. Per a aquests propòsits, es va utilitzar un motor dièsel de cilindre domèstic amb injecció directa CH-6D. La rendibilitat es justifica per una pèrdua important de potència. El parell és aproximadament 2 vegades més baix. No obstant això, s'emet a revolucions que són molt inferiors a les originals. Aquí, una motocicleta dièsel donarà probabilitats a l'estàndardbenzina "Java".

El motor CH-6D té un cigonyal longitudinal, de manera que s'ha hagut de treballar molt perquè funcionés amb una caixa de canvis d'una motocicleta.

La part posterior de la bicicleta s'ha tornat a fer. El cotxe té una nova caixa de canvis, línia de transmissió, pèndol, així com una roda posterior diferent. Tot això està extret de la MT-10. El volant es munta al coll cònic del cigonyal mitjançant un adaptador. Es va connectar una caixa de canvis al cárter mitjançant una junta d'alumini. Així doncs, el motor es va fer una mica més llarg i ja no encaixava al marc, així que es va decidir allargar-lo. A continuació, la unitat d'alimentació es va fixar en un marc allargat amb quatre blocs silenciosos.

S'han soldat nous suports per assegurar el pèndol. No obstant això, vaig haver de tallar la part central per fer-la més estreta. La unitat final s'ha redissenyat per aprofitar al màxim la potència i la tracció.

Com que es tracta d'un motor dièsel, la bateria no estava inclosa en el disseny. El cotxe pot aguantar fins i tot tres anys, i després arrencar amb calma. Tampoc hi ha encès, alarma antirobatori. Gràcies a un generador potent, la llum funciona millor.

Per tant, amb un fort desig i un cert temps, instal·lar un motor dièsel en una motocicleta és una tasca completament resoluble.