ZIL-433362 KO-520: descripció i especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

ZIL-433362 és una família actualitzada de camions clàssics de classe mitjana. Els camions es van fabricar en sèrie entre 2003 i 2016. El muntatge es va dur a terme a la planta de Likhachev a Moscou. Aquest model és un xassís multifuncional. S'hi van instal·lar diversos equips. En particular, es tracta de vehicles de servei per carretera KDM ZIL-433362 i grues AGP.

Funcions externes

El model ZIL-4331, que es produeix en sèrie des de 1987, es va prendre com a base. El disseny de la cabina de clavegueram ZIL-433362 KO-520 no ha canviat. Encara utilitza una graella quadrada estreta, parafangs pronunciats i un para-xocs metàl·lics.

Per cert, l'òptica s'ha canviat de quadrada a rodona. També a la part superior de la caputxa hi havia un tall per a la presa d'aire. El parabrisa és d'estalinita amb tres eixugaparabrises tipus bastidor. Miralls laterals d'una àrea augmentada, extrets de la cabina sobre prats metàl·lics. Al terrat ael camió de buit KO-520 té un far intermitent groc. Però en les modificacions amb una grua (ZIL-433362 AGP), aquest no és el cas. La resta de la cabina era idèntica al model ZIL 4331.

Altura al terra, dimensions

El xassís del camió de buit ZIL-433362 KO-520 està unificat amb el ZIL-4331. Per tant, la longitud del cotxe és de 6,62 metres, ample - 2,42 metres, alçada - 2,81 metres. El cotxe té un bon marge d'autorització. La distància des del punt de suspensió inferior fins a l'asf alt és de 23 centímetres.

Cab

El disseny interior és força auster. La cabina té molt en comú amb el model GAZ 3307. Per tant, aquí també s'utilitzen un panell d'instruments pla amb esferes rodones, un volant prim de dos radis i targetes de portes planes. Els pedals del camió estan fets de metall i estan situats alts respecte al terra. Això provoca alguns inconvenients en la gestió. La cabina està dissenyada per a dues persones.

El cotxe no té aire condicionat, ABS i altres sistemes moderns. La cabina del camió no ha canviat des de 1987. La palanca de canvi es troba al terra i està enganxada directament a la caixa. Però fins i tot amb aquest disseny, els conductors tenen dificultats per aconseguir la velocitat desitjada. L'esquema de canvi és difús, i això és un inconvenient de tots els ZIL d'aquella època.

Especificacions

Sota el capó del cotxe hi ha un motor de gasolina en forma de V de producció pròpia (ZIL-508.1). La unitat està equipada amb un carburador de dues cambres i té un volum de treball de 6 litres. La potència màxima del motor és de 150 cavalls. Unitat deformada - graula compressió és de 7 atmosferes. Això permet que el cotxe funcioni amb gasolina amb l'octane més baix (fins a A-72). El parell màxim és de 402 Nm. El volum del dipòsit és de 170 litres. L'autonomia del cotxe és d'entre 400 i 700 quilòmetres. Depenent del mode de funcionament, el consum de combustible és de 25 a 33 litres per cada 100 quilòmetres.

Però com que el ZIL-433362 KO-520 s'utilitza principalment a la ciutat, la xifra rarament baixa per sota dels 30 litres. El consum elevat és el principal desavantatge del model. En aquest sentit, l'any passat es va decidir aturar la producció en sèrie d'aquest cotxe.

Transmissió

ZIL-433362 El KO-520 està equipat amb una caixa de canvis manual de 5 velocitats. A diferència del 130è ZIL i les seves modificacions, aquesta transmissió està equipada amb sincronitzadors. És cert que no estan disponibles a totes les transmissions. F alten sincronitzadors a la primera i a la velocitat inversa.

Característiques del tanc

El camió ZIL-433362 està equipat amb un dipòsit de buit KO-520, per això té aquesta marca. Aquesta màquina de buit s'utilitza en serveis públics. El dipòsit està pensat per a l'eliminació d'aigües residuals i la neteja de tanques. A més del dipòsit en si, el ZIL-433362 KO-520 utilitza una bomba de buit amb equip elèctric addicional. Així, alhora, el cotxe és capaç de bombejar fins a cinc mil litres d'aigües residuals.

El dipòsit del lloc d'abocament es buida per gravetat. Tanmateix, també és possible utilitzar-lobomba de buit en mode "revers" per generar pressió addicional. La màquina és capaç de bombejar aigües residuals a una profunditat de fins a quatre metres. Periòdicament, es recomana rentar l'interior del dipòsit de les impureses que siguin agressives per a les superfícies metàl·liques.

Cost

De moment el cotxe només està disponible al mercat secundari. El cost d'una màquina de buit és d'uns 500 mil rubles (750 mil per al model 2016). Més car: modificacions amb un elevador automàtic hidràulic (ZIL AGP). El seu cost és d'uns 900 mil rubles. Però les furgonetes senzilles i les modificacions d'inclinació costen entre 90 i 180 mil.