Carburador K 135: dispositiu i ajust

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Els motors de gasolina de vuit cilindres ZMZ 53 (sovint s'anomenen GAZ 53, tot i que això és incorrecte) es van utilitzar en un gran nombre de vehicles diferents: camions GAZ, autobusos PAZ i KAVZ. Actualment es continuen produint-se diverses versions del motor.

Sistema d'alimentació

Tots els motors ZMZ 53 estaven equipats amb un sistema d'alimentació amb carburador. A més d'aquest dispositiu, el sistema incloïa una bomba de combustible, un dipòsit o un sistema de dipòsits per emmagatzemar combustible, filtres i canonades per connectar els nodes del sistema. A continuació, considerarem la disposició general del node principal del sistema d'alimentació: el carburador vertical K 135.

Descripció general

Aquest model va arribar l'any 1985 per substituir el model K 126. L'aparició del nou dispositiu es va associar amb la modernització de la família de motors ZMZ. El cos del nou carburador no ha canviat, de fet, només han canviat les seccions de flux dels dolls.

S'ha afegit un accessori de tub de buit de la vàlvula EGR al cos.

Característiques del motor actualitzat

El carburador K 135 (com el K 126) té dues cambres, cadascuna deque proporciona una mescla de treball de 4 cilindres. A les versions anteriors dels motors, hi havia un col·lector d'admissió amb canals creuats a diferents nivells. La primera cambra alimentava els cilindres 1, 4, 6 i 7, la segona - 5, 2, 3 i 8. Els compartiments del carburador funcionaven d'acord amb l'ordre dels flaixos a les parts del motor. Col·leccionista del tipus antic de la foto de sota.

Al motor actualitzat, el col·lector es va simplificar i cada cambra es va fer responsable dels cilindres del seu bloc. Aquesta decisió va reduir el cost del col·lector. Però van sorgir pulsacions de pressió desiguals a les cambres del carburador K 135. A causa d'aquestes pulsacions, hi ha una dispersió de les característiques de la mescla en diferents cilindres i en diferents moments de funcionament del motor. El nou col·lector es pot veure a la foto.

Però gràcies als nous dolls, encara va ser possible millorar els estàndards de toxicitat dels motors GAZ 53. El carburador K 135 va assegurar la preparació de mescles de treball més magres, que van suavitzar lleugerament l'heterogeneïtat de la mescla. Un nou col·lector i carburador, juntament amb noves culatas amb una relació de compressió augmentada i ports d'admissió cargolats, han millorat l'eficiència del combustible dels motors en un 6-7%. Al mateix temps, els requisits per al número d'octà de la gasolina no han canviat.

Dispositiu compartit

El circuit del carburador K 135 és bastant senzill. De fet, consta de dues unitats independents muntades en una sola carcassa i unides per una cambra flotant comuna. En conseqüència, hi ha dos sistemes de dosificació. Inclouen el difusor principal, enl'estrenyiment del qual és el polvoritzador de combustible. A continuació hi ha una cambra de mescla, la sortida de la mescla des de la qual està controlada per un amortidor de gas.

Els amortidors tenen un eix comú, que garanteix gairebé la mateixa quantitat d'aire que passa per les cambres del carburador. L'eix dels amortidors està connectat per barres amb el pedal de l'accelerador del cotxe.

El sistema de mesura proporciona combustible en proporció a l'aire de subministrament. L'element clau del sistema és el difusor de canal estret. Quan l'aire hi passa, es crea una pressió reduïda, en funció de la velocitat del flux que passa. A causa d'aquest fenomen, el combustible es pren a través del raig de combustible principal des de la cambra del flotador. L'accés a aquests dolls és possible sense desmuntar el carburador i es fa mitjançant taps de rosca al cos de la cambra del flotador.

El nivell de combustible s'ajusta automàticament mitjançant la vàlvula d'agulla i el flotador associat. En els models més antics de carburadors, hi havia una finestra de control a la paret de la cambra. Per mantenir la composició de la mescla, el carburador K 135 està equipat amb un sistema de compensació de combustible amb frens d'aire.

A velocitats baixes, el flux d'aire és baix i hi ha una manca de buit a la unitat de mesura. S'utilitza un sistema de ralentí per garantir el funcionament del motor en aquest mode.

Per a la realització més completa de la potència del motor i l'acceleració dinàmica, el carburador K 135 està equipat amb un economitzador i una bomba acceleradora. Dels sistemes addicionals, cal destacar el dispositiu d'arrencada i el limitador de velocitatmotor.

Configuració

Aquest element del cotxe té un disseny força senzill i no requereix molta atenció si s'utilitza correctament. Ajustar el carburador K 135 inclou ajustar l'arrencada, controlar el nivell de combustible a la cambra i ajustar el sistema de ralentí.

Quan s'ajusta el motor d'arrencada, cal tancar l'amortidor d'aire, que mourà l'amortidor de gas a la posició inicial a través de la barra. L'espai entre l'amortidor de gas i la paret de la cambra ha de ser d'1,2 mm. L'ajust del dispositiu consisteix a configurar aquest paràmetre i es realitza mitjançant la barra d'ajust de l'accionament de l'amortidor. L'arrencada fàcil d'un motor fred només és possible amb l'espai lliure especificat.

Un altre pas important per ajustar el carburador K 135 és ajustar el nivell de combustible a la cambra del flotador. Per fer-ho, mesura la distància entre el flotador i el pla de la coberta. Hauria de ser de 40 mm. La mesura es realitza a la coberta retirada en estat invertit. La distància s'ajusta doblegant la llengüeta d'accionament de l'agulla de la vàlvula. Al mateix temps, no hauria de tenir danys i abolladures. El control final del nivell de combustible es fa al carburador instal·lat.

Reparació

El desmuntatge i la reparació del carburador K 135 es duu a terme en cas de danys a les peces o contaminació greu del dispositiu. No obstant això, no s'ha d'abusar del rentat i la neteja. Al cap i a la fi, hi ha el risc d'obstruir els canals dins del carburador amb brutícia i trencar les connexions gastades.

Una de les operacions més freqüents és el rentat de la cambra del flotador. Al mateix temps, és fàcil de netejardipòsits en retrocés. La brutícia que s'ha adherit fortament a les parets no s'ha de netejar. Els dipòsits a la cambra són conseqüència del mal estat del sistema de filtració de combustible. Per tant, la neteja s'ha de combinar amb la substitució i la neteja dels filtres.

En desmuntar el carburador, s'ha de parar atenció a l'estat dels dolls, si cal, s'han de rentar. Es comprova l'estat dels flotadors (són de dos tipus: llautó i plàstic), eixos amortidors, bomba acceleradora. Totes les peces danyades s'han de substituir per de noves.

Controleu per separat l'estat de les superfícies de les parts d'aparellament del cos. Si cal, tritureu-los a la placa superficial.

Un cop finalitzada la feina, tornen a muntar, ajustar i instal·lar el carburador al motor.