Ciclomotor "Alpha" (72 metres cúbics): especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El ciclomotor "Alfa" (72 metres cúbics) és el mitjà de transport més comú entre els amants de les motos lleugeres. Això es deu al preu d'aquesta tècnica, la seva funcionalitat i manteniment. La capacitat de travessa, la velocitat i una petita quantitat de combustible que es necessita per conduir aquest vehicle fan que el ciclomotor Alpha (72 metres cúbics) sigui popular al mateix nivell que les marques japoneses més famoses. No és casualitat, perquè el motor que hi ha en aquestes motocicletes lleugeres és una còpia exacta del "Cube" japonès de l'empresa "Honda", que és comparable en fiabilitat a l'AK-47. Motor monocilindre 139 FMB amb un volum de 72 cc. cm funciona en totes les condicions meteorològiques i no necessita reparacions freqüents i substitució de peces de recanvi. Les dades tècniques permeten utilitzar aquest vehicle en les condicions més extremes, inclosa la conducció en fred, a la sorra i en qualsevol tot terreny. Aquesta és la millor motocicleta lleugera per a Rússia. A les zones rurals, es pot trobar amb més freqüència el ciclomotor Alfa de 72 metres cúbics. La foto d'aquest model és fàcilment reconeixible. Disseny senzill i concís, preu baix,bona velocitat, habilitat a través del país, manteniment, eficiència i una sèrie d' altres avantatges: això és el que fonamenta la reputació d'aquest mitjà de transport.

Capacitat única de travessa

El rècord d'habilitat de cross country entre les motos lleugeres és el ciclomotor Alfa (72 metres cúbics). Les característiques del seu motor, dimensions i pes són avantatges molt importants. La capacitat de superar qualsevol tot terreny a l'Alpha es deu al seu pes lleuger: 81 kg. Per garantir un moviment segur a la sorra i el fang, aquests equips lleugers no necessiten un motor potent i pesat. Si cal superar un pegat de fang profund i viscós, una forta pujada a la sorra o vadejar un rierol o un riu poc profund, sempre podeu baixar del ciclomotor i ajudar-lo a fer front a un tram difícil de la carretera., empenyent-lo cap endavant com una bicicleta.

A causa del fet que les rodes de l'"Alpha" són primes, es poden encallar a la sorra humida sota el pes del genet. Però sense aquest últim, aquest ciclomotor es pot arrossegar per qualsevol tot terreny, ajudant-lo amb el motor en primera marxa a baixes revolucions. En condicions urbanes, si cal, per creuar esglaons o vorals alts, l'Alpha es pot aixecar de la mateixa manera que una bicicleta convencional. És per això que els racons més allunyats del bosc, a la vora del riu, als quals només s'hi pot arribar amb bicicleta, són accessibles per aquesta moto lleugera. Molts amants de la caça, la pesca i la recollida de bolets prefereixen aquest ciclomotor en particular pel seu pes lleuger. Per als vehicles més pesats i potents, conduïu pel camí bloquejat per un arbre caigutal bosc seria una tasca impossible, però per a Alpha cap problema.

Bona velocitat

La velocitat màxima d'aquest ciclomotor és de 70 km/h, que és prou per conduir per l'autopista. La massa de l'"Alpha" és petita i la capacitat de control a velocitats més altes es perd notablement. Alguns aficionats a aquesta tècnica estan intentant modificar el ciclomotor Alpha (72 metres cúbics), posar un pistó més potent, filtre de resistència zero, estrelles amb una relació de transmissió augmentada, modificar el sistema d'encesa, posar-lo per davant de la corba i aconseguir un augment de la velocitat fins a 90 km/h. Però per conduir per la ciutat en embussos, carreteres rurals, terra i grava, les capacitats de velocitat d'Alfa són suficients sense totes aquestes modificacions, a més, amb un augment de les capacitats de potència i velocitat, molts components i conjunts importants de la el ciclomotor comença a desgastar-se més ràpid.

El disseny de Alpha us permet instal·lar-hi més opcions de motor "sòlides" i augmenta la seva potència fins a 8 litres. Amb. Però els Alfas amb aquests motors sovint requereixen reparacions, la vida útil dels elements més importants del tren d'aterratge és notablement més curta i també comencen danys perillosos per vibracions. Un motor més potent requeriria un augment de la massa d' altres elements estructurals. Això suposaria una pèrdua de molts avantatges, sobretot en capacitat i eficiència de travessa, que té el ciclomotor Alpha (72 metres cúbics). Les característiques de velocitat d'aquests ciclomotors estan perfectament equilibrades amb la lleugeresa i la resistència de la seva construcció i xassís.

Motor

La fiabilitat i sense pretensions del motor de quatre temps "Alpha" de 72 cc pel seu disseny perfecte, desenvolupat per experts japonesos. Fins i tot en una versió una mica simplificada, amb l'ús de materials més barats i requisits de menor qualitat per als components, el motor 139 FMB funciona de manera sorprenentment fiable, la qual cosa indica l'equilibri de tots els seus elements estructurals. La potència d'aquest motor és de només 5 litres. amb., i el nombre màxim de revolucions per minut és de 7500. No obstant això, gràcies a una transmissió ben pensada amb quatre marxes, el motor Alpha suporta bé les càrregues estàndard en totes les gammes de capacitats de la seva caixa de canvis.

Disseny del motor

El disseny del motor és molt senzill. Hi ha dues vàlvules a la culata: d'admissió i d'escapament. El seu treball és proporcionat per una estrella de cronometratge situada al mateix lloc, la rotació de la qual es produeix de manera sincrònica amb el magneto a través d'una cadena d'accionament. A la part esquerra del motor hi ha una palanca de canvi de peu que controla un sistema d'engranatges molt senzill muntat sobre dos eixos paral·lels al cárter. La bomba d'oli és accionada per la cadena de distribució i es troba sota el cigonyal. A la part dreta del motor, dins del cárter, hi ha un bloc d'embragatge, que es controla mitjançant una palanca mitjançant un cable d'embragatge que surt del manillar esquerre.

Prevenció i reparació del motor Alpha a casa

El motor del ciclomotor "Alpha" (72 metres cúbics), com qualsevol altre vehicle, requereix un manteniment i reparació regular. Els canvis d'oli regulars són una condició important per allargar la seva vida útil. El procés de canvi d'oli és molt senzill. El motor s'escalfa, després s'apaga i, amb l'ajuda d'un forat de drenatge situat sota el cárter, l'oli calent usat s'elimina fàcilment del cárter en un recipient especialment preparat. Després s'aboca oli nou. La configuració del correcte funcionament del motor comença amb l'ajust del carburador, amb el qual es pot enriquir o inclinar la mescla. També cal comprovar periòdicament el funcionament de les vàlvules, establint els espais lliures necessaris mitjançant una sonda especial de 0,5 mm. Dues o tres vegades per temporada, cal comprovar la tensió de la cadena de distribució, així com l'estat del seu mecanisme de tensió, corrons de goma i amortidors. Qualsevol avaria del motor Alpha es repara fàcilment. En cas de pèrdua d'empenta, cal retirar la culata del cilindre i comprovar la integritat de les vàlvules. L'esgotament de la vàlvula és una de les possibles avaries d'aquest motor. Per restaurar el seu rendiment, cal netejar-los i tornar-los a triturar amb pasta. Aquest procediment és familiar per a molts propietaris de models antics de Zhiguli. Si la cadena de temporització es trenca, cal treure el rotor del generador i substituir tots els elements del mecanisme de distribució de gas, i en muntar el motor, cal assegurar-se mitjançant marques que el rotor del generador i l'estrella de temporització estiguin sincronitzats amb el cilindre correcte. cop.

L'embragatge s'ha de desmuntar i rentar amb gasolina un cop per temporada, ja que s'acumula una barreja viscosa d'oli i pols metàl·lic al seu interior. Amb una inspecció periòdica del motor, ajustar correctamenti la substitució de peces que presenten signes de desgast 139 FMB funcionarà perfectament. La reparació del ciclomotor Alpha (72 metres cúbics) no requereix inversions importants de capital i es pot dur a terme amb èxit amb les habilitats i habilitats mínimes a casa.

Receptes per augmentar la potència 139 FMB a casa

La forma més habitual d'augmentar la potència del motor del ciclomotor Alpha és substituir el grup de pistons per una versió amb un gran volum de cilindre. Com a regla general, aquest reemplaçament afegeix potència al motor, però no afecta molt l'augment de la velocitat del ciclomotor. Hi ha altres maneres. El més senzill és la doble ignició. Podeu fer un pas sobre la protuberància situada a la carcassa del rotor del generador serrant una capa de 0,5 mm de la meitat de la seva superfície metàl·lica, des de la vora que toca primer el sensor durant la carrera de treball del rotor. Això donarà un augment de potència en un 5-10%. Podeu augmentar el diàmetre de les vàlvules d'admissió i d'escapament. Per fer-ho, forats a la culata per a vàlvules més amples extretes del grup de pistons 139 FMB amb una cilindrada més gran. Aquesta operació augmenta la potència en un 15-20%.

Manteniment i reparació del tren de rodament d'un ciclomotor

La reparació del ciclomotor "Alfa" (72 metres cúbics), provocada per avaries importants, es pot eliminar completament mitjançant la substitució preventiva periòdica d'aquelles peces que presenten signes evidents de desgast. La cadena d'un ciclomotor s'ha de substituir després de cada temporada o després de 2000 km. La cadena s'estira molt significativament, la qual cosaaugmenta el desgast de les dues estrelles. Un trencament de cadena a gran velocitat pot provocar que la roda del darrere es bloquegi sobtadament, cosa que pot provocar una caiguda perillosa, lesions i encara més danys a la motocicleta. A la carretera, aquesta situació pot provocar la destrucció dels elements de tensió de la roda posterior, una deformació severa o la destrucció completa dels endolls de muntatge de la tensió. L'escurçament artificial de la cadena contribueix al ràpid desgast d'ambdues estrelles. Els pneumàtics després de 7.000 km de carrera perden completament l'alleujament i la tracció de la banda de rodadura. Cal canviar-los després de 2-3 temporades de funcionament. Els cables de control de l'embragatge, el combustible i el fre de la roda davantera s'han d'escurçar després de cada temporada a causa de l'estirament. Les gomes dels tambors de fre es deformen gradualment, la qual cosa augmenta el joc de les rodes. També és millor canviar-los després de cada temporada de funcionament.

Destrucció per vibracions

Algunes avaries del ciclomotor es poden associar amb la destrucció dels seus elements de càrrega. El parafang davanter de plàstic de l'Alpha dura més que el de metall, ja que és menys susceptible als efectes negatius de la vibració. Els muntatges del motor al bastidor també poden col·lapsar-se a causa de la vibració. Per evitar-ho, cal soldar-hi volanderes amples. La bateria després de 2-3 temporades perd fins a un 50% de la seva capacitat, per la qual cosa també és desitjable la seva substitució regular. Els sensors de control de l'embragatge elèctric i els senyals de gir han de funcionar amb normalitat. D'ells depenen tant la seguretat durant el moviment com el correcte control del canvi de marxes. Darrera establertaels amortidors de l'Alpha es desgasten, cosa que pot provocar una fricció no desitjada entre la roda del darrere i la superfície interior del parafang posterior. Hi ha versions de luxe dels amortidors posteriors per a l'Alpha, que permeten posar pneumàtics gruixuts a les rodes posteriors, ja que es poden utilitzar per elevar lleugerament la part posterior de la motocicleta. És poc probable que hi hagi problemes greus amb la reparació d'aquest ciclomotor si manegeu els elements de subjecció amb cura.

Córrer

El rodatge del ciclomotor "Alpha" (72 metres cúbics) no triga gaire i té diverses condicions principals per obtenir el resultat correcte. Cal respectar estrictament el límit de velocitat fins als primers mil quilòmetres, no sobreescalfar el motor, forçant-lo a funcionar a la velocitat màxima durant més de 20 minuts, i també canviar l'oli després de 500, 1000, 2000 i 5000 km de corre.

Modificacions

Visió general del ciclomotor Alfa 72 cu. no estarà completa sense enumerar les seves principals modificacions. Hi ha dues opcions de marc per a aquest ciclomotor. Aquest és alt, amb un lloc per a un gran dipòsit de gasolina, i baix, on el dipòsit de gasolina és petit, i per sobre hi ha el maleter. Segons les seves característiques, ambdues versions del ciclomotor seran gairebé iguals, amb l'excepció de la diferència de volum dels dipòsits de gas i una lleugera diferència d'alçada d'aterratge. Alfa està fabricat per diversos fabricants xinesos, de manera que hi ha molts noms paral·lels per al mateix model. Per exemple, el ciclomotor Omax Alpha té 72 cubes. és una versió purament xinesa, i el ciclomotor Orion és de 72 cc. - Assemblea russael mateix model de recanvis xinesos, realitzat a les empreses Velomotors.

Opcions

Les modificacions existents d'Alpha (72 metres cúbics) poden diferir en alguns elements de disseny. També hi ha versions de luxe d'aquest ciclomotor. Per exemple, el ciclomotor Alfa Racer de 72 cc. té una forma més espectacular i dinàmica del seient i destaca del fons de la resta de l'"Alpha" espectaculars contorns esportius del dipòsit de gasolina. De fet, aquest és el mateix model d'un ciclomotor. En les versions de luxe, es poden instal·lar amortidors posteriors hidràulics, alarmes, parafangs de plàstic, elements de decoració més atractius, intermitents i fars una mica més cars, un maleter d'armari car i fins i tot bosses abatibles de cuir. Però seguirà sent el mateix ciclomotor Alfa de 72 cc, amb les mateixes especificacions però un 30% més car.