2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
El disseny de qualsevol cotxe, fins i tot amb una transmissió automàtica, preveu la presència d'un node com un embragatge. La transmissió del parell des del volant es fa a través d'ell. Tanmateix, com qualsevol altre mecanisme, falla. Vegem els errors de funcionament de l'embragatge i les seves varietats.
Destinació
Aquest conjunt realitza la funció de desconnexió a curt termini del volant del motor i la caixa de canvis, així com el seu suau contacte a l'arrencada. El disc d'embragatge controla i evita càrregues excessives sobre el conjunt, i també esmorteeix les fluctuacions de parell. Tot això es troba entre la caixa de canvis i la central elèctrica del cotxe.
Varietats
En aquests moments, independentment de quina caixa de canvis estigui instal·lada, hi ha tres tipus d'embragatges:
- Electromagnètic.
- Fricció.
- Hidraulic.
Com funciona?
El principi de funcionament d'aquest node és el següent.
Quan premeu el pedal, l'actuador de l'embragatge actua sobre el coixinet d'alliberament movent la forquilla. El penúltim element pressiona sobre el pètal de la molla de la placa de pressió, que després s'endinsa cap al volant del motor. En aquest cas, les molles tangencials actuen sobre l'element de pressió. Com a resultat, la transmissió del parell des del volant a la caixa s'atura. Quan el conductor deixa anar el pedal, unes molles especials es descomprimeixen i posen l'esclau en contacte amb la placa de pressió, així com amb el volant. A causa de la força de fregament del revestiment, els elements es "tapen": es reprèn la transmissió del parell.
Fals
Un dels errors de funcionament més habituals d'aquest node és el relliscada i l'apagada incompleta. En aquest últim cas, amb el pedal de l'embragatge completament pisat, serà difícil enganxar la marxa. El seu moviment en si és bastant gran. Si es produeix un lliscament, pot anar acompanyat d'una olor a cremat a la cabina. Això es deu a la fricció dels revestiments del disc d'embragatge al volant. Al mateix temps, la dinàmica d'acceleració disminueix significativament i el consum de combustible augmenta.
És possible conduir amb aquest tipus de mal funcionament?
Si s'observen aquestes fallades a l'embragatge, està prohibit conduir un cotxe d'aquest tipus cada dia. En casos extrems, podeu arribar al garatge o estació de servei. Per tal d'estalviar el nus tant com sigui possible, heu de conduir amb cura, sense sacsejades ni bofetes, canviant de velocitat amb cura. Els experts recomanen en aquesta situació utilitzar una doble pressió. Els que han après a muntar els ZIL coneixen bé aquesta tecnologia.
L'essència és la següent. Per canviar a una marxa més alta, cal prémer el pedal i moure la palanca de canvi a la posició neutra. A continuació, deixeu anar el pedal, torneu a prémer i ja activeu la velocitat desitjada. Baixa de la mateixa manera. L'única cosa per estalviar sincronitzadors és augmentar una mica la velocitat abans d'encendre prement el pedal de gas. Per cert, aquest mètode es pot utilitzar "per a cada dia". Els automobilistes experimentats diuen que el doble llançament estalvia significativament els conjunts de la caixa de canvis i l'embragatge. S'incrementa especialment el recurs de sincronitzadors que, durant aquest funcionament, funcionen pràcticament sense càrrega.
Per què es produeix el lliscament i el desgast?
Apareixen fallades semblants a l'embragatge a causa del dur funcionament del cotxe. Per exemple, a l'hivern, el cotxe es va asseure "panxa" a la neu. Tractant de sortir d'aquesta "trampa", el propietari del cotxe prem amb força el pedal de l'accelerador. El mateix passa amb la conducció en fang i sorra. Si us quedeu enganxat allà, no cal que cremeu l'embragatge; així enterrareu encara més les rodes. I, per descomptat, els inicis aguts amb una secció prima i anar "fins al tall" contribueixen a això.
Això redueix la vida del disc almenys un factor de tres. Però no només aquest element tendeix a desgastar-se. El coixinet de l'embragatge també està sota càrrega. Determinar el seu mal funcionament és bastant senzill. Com qualsevol altre coixinet, comença a xisclar i a fer altres sons característics. Quan el pedal de l'embragatge està completament premut, en neutre, aquest so desapareix. Però tan aviat comtraieu el peu, tornen a aparèixer xiscles a la zona de la caixa de canvis. Als vehicles on hi ha instal·lat el cable de l'embragatge, tendeix a estirar-se.
Com circular sense rodament?
Si el "alliberament" ha arribat a la seva fi, no podreu desenganxar completament l'embragatge. Per tant, cal tocar d'una manera especial. En un cotxe amortiguat, engeguem la primera marxa i després la posem en marxa. Si la bateria té un bon subministrament de càrrega, podreu arrencar i conduir en primera marxa fins al taller més proper. En aquest cas, no es recomana canviar a un de més alt. El disc està en malla constant, de manera que els engranatges de la caixa de canvis suportaran càrregues pesades. Si és possible, es recomana agafar una grúa o una grúa.
No obstant això, alguns conductors comparteixen consells sobre com canviar de primer a segon i tercer sense utilitzar l'embragatge. Per fer-ho, cal obtenir un cert nombre de revolucions: com més alt, millor. A continuació, es reinicia el pedal de l'accelerador i s'encén la següent marxa sense gasar. Si no observeu el moment de revolució desitjat, sentireu un cruixent característic. Per tant, aquestes accions només es permeten com a últim recurs, en absència de trucar a un camió de remolc o "tirar" a remolc.
Pel que fa a un element com el cable de l'embragatge, la seva ruptura o encallament pot provocar que el conjunt falli. El disc estarà sempre a la mateixa posició. Si es tracta d'un accionament hidràulic, també hi pot haver fuites de líquidconduir. Com a resultat, es produeixen errors de funcionament de l'embragatge, com ara lliscament i engranatge/desenganxament incomplets.
Jerks
Si el cotxe es mou en arrencar des d'un parat, es poden desgastar diversos elements alhora. Això pot ser un enganxament a les estries del nucli del disc impulsat o un desgast del propi element (danys als revestiments existents). Les sacsejades també es produeixen quan es desgasten les molles de l'amortidor i es deforma l'element de pressió. Quin node ha fallat es determina durant el desmuntatge per la presència de danys mecànics i rastres de cremada.
Recomanat:
Llum de pressió d'oli encès al ralentí: resolució de problemes i resolució de problemes
Què ha de fer un conductor quan veu la llum de pressió d'oli al ralentí al quadre de comandament? Els principiants poden estar interessats en una pregunta similar, mentre que els propietaris experimentats apaguen primer el motor. Això es deu al fet que el treball posterior de la unitat de potència pot acabar molt malament
Aïllament acústic "Ford Focus 2": tipus, característiques de reducció de soroll i principi de funcionament
La seguretat i la comoditat del conductor depèn de la qualitat de l'aïllament acústic del cotxe. La insonorització estàndard del Ford Focus 2, com altres cotxes econòmics, necessita una millora seriosa. El treball en equips addicionals de protecció contra sorolls estranys es pot realitzar tant en centres especialitzats com de manera independent
Sensor de l'accelerador VAZ-2110: signes d'un mal funcionament, dispositiu, principi de funcionament, consells per a la resolució de problemes
En aquest article, es discuteix en detall i d'una manera accessible el propòsit del sensor de posició de l'accelerador VAZ 2110, el seu disseny i principi de funcionament. Es donen mal funcionaments típics, maneres de detectar-los i arreglar-los tu mateix
Llista de mal funcionament en què està prohibit el funcionament del vehicle. Disposicions per a l'admissió de vehicles en funcionament
La seguretat tècnica d'un vehicle és l'estat d'un vehicle en què es minimitza el risc de danyar-lo o causar danys a la persona que el condueix o a altres persones
Per què l'embragatge rellisca al VAZ-2107?
El problema amb el lliscament de l'embragatge en els cotxes que se solen denominar clàssics nacionals és força conegut. Aquest defecte no només provoca greus molèsties en la conducció, sinó que també comporta pèrdues econòmiques no planificades
