Patades de caixa automàtica: què fer, motius

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La transmissió automàtica és molt convenient. Gairebé us podeu oblidar del pom selector de marxa. Però les reparacions de la transmissió automàtica són molt més cares, ja que per a la fiabilitat, depèn molt de la marca del cotxe i del tipus de caixa. L'actitud del conductor, el seu estil de conducció i el servei té un paper important. Parlem de per què s'activa la caixa automàtica, què fer en aquest cas i com solucionar el problema.

Alguna informació general

Hi ha tantes raons per les quals una transmissió automàtica comença a disparar. Per a molts, això provoca pànic immediatament. Però és millor calmar-se, ja que el problema sovint es pot solucionar i no requereix intervenció en la transmissió automàtica. M'agradaria assenyalar immediatament que la màquina és, per descomptat, convenient, però s'ha de controlar més acuradament. En el 70% dels casos, les puntades apareixen precisament a causa del manteniment prematur del node.

Algú considera generalment superflu canviar l'oli i els filtres a la transmissió automàtica, i si hi ha puntades en canviar a un més o menysla transmissió es culpa immediatament al fabricant del fet que la caixa és de mala qualitat, es trenca, no funciona bé, etc. Però si seguiu els períodes de manteniment programats, normalment la transmissió automàtica funciona durant molt de temps, depenent de la marca del cotxe, de 100 a 300 mil quilòmetres sense una reparació important.

Patejar la transmissió automàtica: què fer?

El primer que has de parar atenció és el nivell d'oli de la transmissió automàtica i el seu estat. Com s'ha indicat anteriorment, molts no consideren necessari canviar l'ATF, però això no és cert. Tots els fabricants recomanen una substitució completa cada 100-150 mil quilòmetres i una substitució parcial cada 60-80 mil.

Un altre motiu: s'ha omplert l'oli incorrecte. Molts fabricants indiquen l'ATP requerit al manual d'instruccions. Els conductors no sempre segueixen aquestes recomanacions i aboquen el que consideren convenient. Com a resultat, es produeixen cops de peu, sacsejades, funcionament inestable o canvis de marxes inoportuns. Si continueu conduint així, podeu arribar a la revisió. En qualsevol cas, la causa s'ha de trobar el més aviat possible si observeu que la caixa automàtica està pateant. Què fer en aquest cas? En primer lloc, comproveu el nivell d'oli de la transmissió automàtica. Sovint, això es fa en un cotxe calent. Es pot entendre molt pel color de l'ATP. L'enfosquiment o la claredat indica que és hora de substituir-lo.

Com canviar l'oli en una caixa?

També hi ha una sèrie de regles a seguir. Primer, si aquest és el primerreemplaçament després de 100 mil quilòmetres o més, llavors cal canviar-lo completament. Per tant, primer comprem l'oli original recomanat per a aquesta transmissió automàtica pel fabricant. L'element del filtre, que normalment es troba a la cassola de la caixa, també està subjecte a substitució. Els primers 400-500 quilòmetres després de la substitució, cal conduir amb calma i agafar velocitat sense problemes. El mode d'estalvi implica l'absència de lliscament, perllongació en els embussos de trànsit, etc. càrregues a la transmissió automàtica. Sovint, després de canviar l'oli, desapareix la pregunta de per què es dispara la caixa automàtica. Això es deu al fet que els xocs passen.

Desgast del disc de fricció

Els anomenats embragatges són els responsables de l'aturada oportuna de la marxa de la transmissió automàtica. Si la pressió o el nivell d'oli del sistema baixa, comencen a cremar. Com a resultat, simplement llisquen i no compleixen la seva funció. En aquest cas, l'ennegriment del metall de l'embragatge és típic.

Comprovar el rendiment dels discs és extremadament senzill. Per fer-ho, instal·leu el cotxe en una zona plana horitzontal. Mou el selector de la transmissió automàtica a la posició N (neutre) i deixem anar el pedal de fre. Si el cotxe avança, això indica que els discos de fricció estan cremats i enganxats. En aquest cas s'han de substituir. Aquesta és una revisió completa i costarà molt. Si són ells, és per això que la transmissió automàtica es dispara quan es canvia. El més probable és que el nivell d'ATP no es va controlar o que l'oli no es va canviar en absolut. Com a resultat, va perdre les seves característiques de rendiment.i embragatges mal lubricats.

Problemes amb el radiador

El sistema de refrigeració també juga un paper important. Durant el funcionament, la transmissió automàtica s'escalfa molt. Per al seu refredament es disposa d'un circuit adequat per on circula l'ATP. En passar pel radiador, torna a la transmissió automàtica i la refreda. Si les canonades del radiador o el propi radiador estan obstruïts, l'oli pot bullir. Sovint, això es converteix en el motiu pel qual la transmissió automàtica va començar a disparar.

Aquest problema només apareix en condicions de funcionament severes, quan pràcticament no hi ha flux d'aire als radiadors. Per tant, si us trobeu en embussos, conduïu principalment a la ciutat a poca velocitat i noteu cops de peu que no hi ha a l'autopista, és probable que el problema estigui en la refrigeració.

Primer de tot, has de comprovar els fans. Potser no s'encenen. En aquest cas, el motor també s'escalfarà. Si la temperatura del motor és normal i la transmissió automàtica canvia de marxes bruscament, s'aconsella netejar el radiador per dins i per fora. Recordeu: el sistema està sota pressió.

Problemes electrònics

Si la vostra transmissió automàtica es posa en marxa, els motius, com podeu veure, poden ser molt diferents. Un dels més habituals és el funcionament incorrecte de la unitat de control electrònic. L'anomenada ECU és el "cervell" del cotxe. Si no funciona correctament i retarda el canvi o, per contra, envia el senyal massa aviat, pot haver-hi sacsejades en canviar de marxa com enbaix i alt.

Molt sovint, aquest problema es produeix després de la revisió de la transmissió automàtica. Algunes caixes s'han d'adaptar després de la reparació, si no es segueix aquest procediment, hi haurà cops. Però al cap d'un temps poden passar. És millor, per descomptat, anar a l'estació de servei, tornar a entrenar la transmissió automàtica i conduir còmodament més lluny.

Sacudidas en una determinada marxa

Passa que els xocs de la transmissió automàtica només es produeixen en una marxa determinada. Això passa sovint a causa del fet que els canals d'oli de la placa hidràulica estan obstruïts. Com que cada programa té el seu propi canal, aquest escenari és possible. Sobretot si abans es substituïa l'ATP en un sistema que estava sota pressió. Tots els dipòsits del dipòsit podrien entrar al cos de la vàlvula i obstruir el seu circuit d'oli. Aquest problema no és crític i es resol simplement rentant el bloc hidràulic. Però definitivament no cal que us precipiteu. La conducció a llarg termini a baixa pressió en el sistema pot provocar una fallada de l'embragatge, responsable d'aquesta transmissió. Això també es deu a la fam de petroli.

Bloc de solenoide

Un altre node bastant senzill, però extremadament responsable. Aquesta unitat està muntada sobre una placa hidràulica i consta de vàlvules. Amb la seva ajuda, l'ATP entra en determinats canals de la transmissió automàtica. Com que funcionen segons el principi d'un electroimant, la causa del seu mal funcionament pot ser una fallada de cablejat. I el bloc de solenoides en si no és etern i està sotmès a una banalitatdesgast mecànic.

En alguns models de cotxes, el cos de la vàlvula té la capacitat de filtrar. A més, això no passa per sota de la junta, sinó des del propi cos del bloc. En aquest cas, es recomana simplement substituir-lo, ja que la transmissió automàtica pot quedar-se en un moment donat sense lubricant ni refrigerant i simplement aturar-se.

Canvi al mode d'emergència

Si la transmissió automàtica s'activa quan està encès durant molt de temps i no es pren cap acció, és probable que passi al mode d'emergència. Difereix segons la marca del cotxe. De vegades no podreu anar enlloc, però sovint la marxa no canviarà més de segon.

El mode d'emergència indica un problema greu. Però no sempre és així. El fet és que la transmissió automàtica entra en un "accident" només després que l'ECU enviï el senyal adequat. Si el cablejat és defectuós o la pressió del sistema és baixa, el nivell d'ATP ha baixat o no hi ha refrigeració, tot això pot ser la causa. Però tot i així, no us espanteu. El millor és realitzar una inspecció visual del cablejat per detectar danys mecànics. És probable que el cable es trenqui, i tots els problemes a causa d'això. En qualsevol cas, si observeu que la transmissió automàtica s'està disparant, porteu-la a un servei de confiança per al diagnòstic.

Uns quants detalls importants

Molts conductors simplement no segueixen les regles per fer funcionar les transmissions automàtiques. Això és especialment cert per al període d'hivern. Després de tot, no només el motor necessita escalfar-se, sinó també ATP, tot i queque és més fluid que l'oli de motor. Per tant, si no sou partidaris d'escalfar el motor al ralentí, no engegueu el motor a una velocitat massa alta fins que la fletxa de temperatura surti de la zona blava. L'oli viscós no proporciona una lubricació adequada i s'estén pitjor pel sistema, cal que ho entenguis i no forçar la transmissió automàtica.

Així que vam esbrinar els motius principals pels quals es posa en marxa la transmissió automàtica. Què fer en aquests casos, també ho saps. El més important és no entrar en pànic. Tots els problemes es poden solucionar. Sovint és l'oli contaminat que no ha canviat durant molt de temps el que provoca puntades. Si continueu conduint així, la situació empitjorarà. Per tant, si podeu limitar-vos immediatament a netejar la paella, canviar l'oli i el filtre, al cap d'un temps haureu d'ordenar la caixa. Vigileu la transmissió automàtica i us encantarà amb la seva llarga vida útil.