Per què el cotxe tremola mentre condueix? Motius pels quals el cotxe es mou al ralentí, quan canvia de marxa, quan frena i a baixes velocitats

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

De vegades, els conductors s'adonen que quan canvien la transmissió automàtica, el cotxe es mou de manera inesperada, el mateix passa en baixades, en pujar, etc. Quin és el motiu d'aquest comportament del vehicle? Hi ha moltes raons, però sota qualsevol condició, un cotxe en moviment pot esdevenir una causa involuntària d'una emergència. A continuació us expliquem les situacions més habituals en què podeu trobar aquest problema.

És millor prevenir que reparar

Però primer respon a la pregunta: "Com es pot determinar que el cotxe s'està movent amb el gas?" Semblava una pregunta estranya. Però si ja sents clarament tremolor al cotxe, aleshores el problema ha arribat al seu clímax i s'ha fet massa evident. I, com sabeu, qualsevol problema és més fàcil de prevenir que de solucionar. Per tant, intenteu parar atenció als canvis en el moviment del vostre vehicle el més aviat possible. I després hi ha un problema: pocs conductors podran notar-ho.

He de dir de seguida que revisant el cotxeperquè la presència/absència de moviments de sacsejada al ralentí és incorrecta (excepte en casos excepcionals), això només es pot fer durant la conducció. Després d'haver escollit un tram pla segur de la carretera, canvieu de marxa alternativament. En cadascun d'ells, premeu amb força el pedal del gas. La màquina només hauria de respondre a la vostra pressió, fins i tot la més lleugera. Si el cotxe trepitja sense el vostre desig o se senten sacsejades en aixecar-lo, heu de buscar les causes d'aquest problema.

El cotxe trepitja mentre accelera…

Estàs guanyant impuls i el cotxe comença a tremolar, el seu moviment deixa de ser suau? El motiu rau en el flux intermitent de combustible a la cambra del flotador: desapareix d'allà més ràpid del que entra. La bomba de combustible hi subministra combustible, de manera que podria ser un mal funcionament. Com "curar-lo"? Per fer-ho, traieu la tapa de la bomba de combustible i inspeccioneu acuradament el forat on hauria d'estar la vàlvula. Sovint, la junta tòrica es troba a prop i no està al seu lloc, o està completament absent. A causa de la despresurització, hi ha interrupcions en la injecció de combustible i, en conseqüència, el cotxe s'agita sobre la marxa. La reparació en aquest cas consisteix a substituir la vàlvula i restablir l'estanquitat del sistema. També podeu fer-ho vos altres mateixos si teniu una junta tòrica nova d'un diàmetre adequat i una eina. Aquest treball durarà mitja hora com a màxim i un professional pot fer-ho en 5 minuts.

Tops quan es condueix a baixa velocitat

Si la màquina es mou a baixa velocitat, hauríeu de comprovar el funcionament dels broquets. Inspeccioneu acuradament l'arnès també; si es troba directament a la canonada de combustible, pot ser que siguifragua. Això comportarà que quan els cables toquin el tub, el cablejat es tancarà i els broquets d'injecció s'apagaran. Substituir el cablejat hauria de solucionar el problema.

Què cal fer si el cotxe tremola quan premeu el gas?

Si el cotxe es mou quan premeu el gas, per eliminar aquest defecte, hauríeu d'esbrinar quin és el motiu. Per exemple, la causa de la contracció del cotxe al gas pot ser un regulador d'encesa al buit. Aquesta part es troba normalment al distribuïdor. Una contracció característica es produeix amb més freqüència si el regulador està trencat, i aquí substituir el carburador no té sentit. Com funciona una aspiradora? La velocitat de combustió del combustible és sempre constant i la velocitat del motor augmenta, la qual cosa significa que hem d'augmentar la velocitat d'encesa de la mescla de combustible mentre conduïm. A velocitats que van des dels 1500 fins als 2000, el regulador centrífug del cotxe no funciona; quan es condueix a altes velocitats, és el regulador de l'angle d'encesa al buit el que s'encarrega d'aquesta tasca. Quan l'accelerador està obert, es produeix un buit a través d'ell cap al diafragma. Això estira el coixinet i, per tant, augmenta l'angle d'entrada. És bastant fàcil comprovar el correcte funcionament de la mànega. Tanqueu un dels seus extrems amb la llengua o el dit: la mànega hauria de "xuclar" lleugerament aquesta part del cos i romandre penjant, ja que hi ha un buit al seu interior. I introduir aire allà només fa que durant l'acceleració el cotxe es contraïsca.

Següent culpablel'aparició de contraccions durant la conducció: el polvoritzador de la bomba de l'accelerador (els conductors sovint l'anomenen "caldera", "broc" o "samovar"). Per veure aquest detall i avaluar l'efectivitat del seu treball, caldrà treure dos difusors extraïbles i, prement la palanca, veure com funciona el “nas” a cadascuna de les cambres. Si fins i tot un d'ells falla, aquesta és una ocasió per a una situació desagradable en la qual el cotxe s'atura i es tremola. La reparació és la següent: treure l'atomitzador, subjectar la seva part inferior amb unes pinces i treure la bola. A continuació, netegeu la resta, bufeu-la i torneu a col·locar la peça. Eviteu la deformació, de manera que l'aire ha d'entrar estrictament al difusor i al col·lector, i no a la paret. Després d'instal·lar el polvoritzador al seu lloc original, comproveu-ne el funcionament de nou: una peça reparable dóna un flux llarg i recte. El difusor extraïble s'ha d'instal·lar correctament, és a dir, a prop del cos del carburador. Si queda espai a la cruïlla, es pot produir un buit no desitjat.

El cotxe tomba mentre condueix: fallada del diafragma

La ruptura del diafragma de la bomba de l'accelerador és un problema que es diagnostica molt poques vegades. S'expressa en el fet que només queda una molla al diafragma i no hi ha cap botó que el tanqui. En aquest cas, podeu trobar el seu homòleg casolà, però sovint als tallers de reparació d'automòbils no comproven la presència d'aquesta petita peça, sinó que recorren a una substitució costosa del carburador.

Comprovació dels filtres de combustible

La manca de combustible, que provoca sacsejades durant la conducció, pot ser deguda ai filtres de combustible bruts. El seu nombre varia segons el tipus de motor. Per exemple, en els motors dièsel n'hi ha dos: per a la neteja preliminar i fina del combustible. Molt sovint, aquest últim és el motiu pel qual el cotxe es mou mentre condueix. Per determinar l'estat del primer filtre del receptor de combustible, cal desconnectar-ne la mànega de goma i bufar a través de la malla. Quan feu aquesta manipulació, no us oblideu d'una condició obligatòria: s'ha de treure el tap del dipòsit de combustible. El procediment al cap d'uns dies s'ha de repetir, i no limitar-se a netejar els filtres de combustible, sinó que s'afegeix a això el rentat del dipòsit de combustible. Això ajudarà a evitar l'obstrucció de la malla i allargarà la vida útil del filtre. Si el cotxe encara es mou en arrencar, inspeccioneu el filtre fi. Per als cotxes de marca japonesa, és d'un sol ús, és a dir, no cal netejar-lo, sinó que només cal posar-ne un de nou. Per garantir que el combustible entri al filtre amb seguretat després de la substitució, ompliu-ne la peça abans d'engegar el motor. Per fer-ho, substituïm una mànega que surt del dipòsit de combustible per un tub transparent i injectem líquid al filtre amb la boca. Després d'això, podeu tornar a posar la mànega estàndard i prémer la bomba manual diverses vegades. Només després d'això, podeu engegar el motor i avaluar-ne el funcionament. D'aquesta manera podeu omplir ràpidament el filtre, quan bombeu combustible només amb una bomba manual, trigarà molt més temps.

Restaureu el filtre de combustible antic, netejant-lo també d'òxid i brutíciaPots, però això és cert per als cotxes no japonesos. Per treure el filtre, traieu el suport de la bomba de reforç, desenrosqueu el tap de plàstic inferior i la peça mateixa de la peça. No tingueu por de danyar la seva part inferior subjectant la peça amb un torn: el component del filtre és més alt i el terç inferior és un vidre de sedimentació, s'acumulen totes les impureses. El querosè calent ens ajudarà a netejar el filtre. Per fer-ho, aboqueu querosè pur en qualsevol recipient metàl·lic (bol, paella, etc.), afegiu-hi una petita quantitat d'aigua (aproximadament una cullerada) i poseu-hi foc. Naturalment, els fums del querosè no es poden anomenar aromes, per la qual cosa es recomana realitzar aquestes manipulacions en una zona ben ventilada, tenint cura dels equips de protecció individual amb antelació. Seguint l'aigua al fons de la paella, podeu rastrejar l'escalfament del querosè. Quan l'aigua bull, podeu baixar el filtre al recipient, després de treure'n totes les peces de plàstic. Agafeu el filtre amb unes pinces i esbandiu-lo amb el líquid escalfat. Si cal, després de bullir l'aigua, refredeu el querosè i torneu a repetir tot el procediment. Com ja ha quedat clar, l'aigua aquí només juga el paper d'indicador de temperatura. Per a què serveix? D'aquesta manera, evaporem l'aigua del filtre i el netegem d'òxid.

Fer bullir el querosè també pot netejar la peça dels dipòsits de parafina que s'instal·len a la xarxa si el cotxe utilitza combustible amb un alt contingut de parafina. El querosè dissol les parafines i el filtre després d'aquesta neteja us pot servir per uns deu mésmil quilòmetres (per descomptat, si després no ompliu el dipòsit amb combustible de baixa qualitat). Si teniu por de trencar l'element del filtre, no us recomanem bufar-lo amb aire comprimit. Alguns conductors redissenyen intel·ligentment el sistema de filtre fi, que els permet utilitzar models de filtració domèstica. La modernització consisteix en el fet que el filtre bàsic importat es complementa amb un vidre que es pot desmuntar. Aquest tractament és rellevant si es troba en llocs on és impossible reparar un vehicle o substituir una peça per una de nova. Però fins i tot aquí pots trobar-te amb dificultats. Els models de filtres reemplaçables japonesos solen tenir parets dobles amb un farciment entre ells, de manera que la soldadura no només pot arribar a ser laboriosa, sinó també perillosa d'incendi, ja que el farciment és inflamable. A més, parlant de filtres fins, cal tenir en compte que si aquesta peça està contaminada, el motor pot funcionar de manera intermitent, però alhora no sacseja el cotxe. Això es fa especialment notable quan es condueix cap amunt: el motor s'atura constantment, esternuda. El fet que el motor hagi perdut potència es pot determinar aturant-se al costat de la carretera i començant a omplir el filtre de combustible amb una bomba manual. Normalment, el botó hauria de tornar a la seva posició original, però quan premeu el gas, es mantindrà premut per la pressió de la bomba d'alimentació de la bomba d'injecció. Si el cotxe es mou durant la frenada, és possible que els discs d'embragatge siguin els culpables, o cal que cerqueu la causa a la transmissió automàtica.

Els motors dièsel estan equipats amb els mateixos sistemes de filtració fina, de manera que és més fàcil combinar les peces amb ells -no depenen del tipus de motor o de la marca de la màquina.

En alguns casos, el sistema de combustible pot estar equipat amb un altre colador. Es troba a l'entrada de la bomba de combustible d' alta pressió, per exemple, és a tots els cotxes Nissan. Per veure'l i treure'l, traieu el cargol que uneix la canonada a la bomba i veureu la carcassa de plàstic en què s'instal·la aquesta peça. Però als cotxes Toyota s'instal·larà una mica diferent: a sobre hi haurà una vàlvula electromagnètica per tal de tallar el combustible (participa en l'aturada del motor). Per cert, si teniu un cotxe amb motor dièsel i observeu que al ralentí, la seva velocitat "flota" (augmenten, després cauen i després tornen a la normalitat), comproveu la neteja dels filtres, sovint la presència de brutícia a ells condueixen a aquest problema.

Parlant d'un motor de carburació…

Què passa si tens un motor de carburació? A l'inici de l'article, ja hem esmentat diverses situacions en què el cotxe s'agita en moviment a causa d'una fallada del carburador. Però els filtres fins de combustible també poden ser la causa. La manera més senzilla en aquest cas, és clar, és substituir-los, però això no sempre es pot fer a la carretera. Si el problema es va descobrir en un viatge i no és possible visitar un taller de reparació de cotxes, el primer que pot ajudar és rentar el filtre amb gasolina a la inversa, ja que als cotxes japonesos es col·loca més sovint en una guia directa de la bomba del combustible. Això us ajudarà a arribar almenysservei de cotxe o garatge més proper. Alguns conductors recorren a perforar aquest filtre, però aquest consell no només és incorrecte, sinó que fins i tot és perjudicial. La pelusa que es desprengui segurament entrarà al carburador, la qual cosa destruirà aquesta peça molt ràpidament, de manera que caldrà substituir aquesta peça cara. Si no teniu un filtre "natiu" a mà, per exemple, de Toyota, podeu utilitzar el seu anàleg d'un altre cotxe amb un motor de carburador, en aquest cas, aquests components són intercanviables i, de vegades, només es diferencien entre ells pel seu diàmetre.

Algunes marques de cotxes (per exemple, Honda) tenen una ubicació no estàndard de la bomba de combustible, per tant, serà difícil trobar un sistema de filtre la primera vegada. Però si el teu cotxe trepitja mentre condueix i vols arreglar-ho, aquí tens alguns consells. Molt sovint, la bomba de combustible elèctrica es situarà al costat del dipòsit de gasolina i els filtres al davant. No oblideu que en els motors d'aquest tipus també hi ha un tercer element filtrant. Es troba al mateix carburador, al lloc on entra la gasolina. Per netejar o almenys inspeccionar aquesta peça, sovint és necessari desmuntar el carburador, però en alguns cotxes (per exemple, a Nissan), l'accés a la malla del filtre és molt més fàcil. Tot el procés de treball és el següent:

1. Desenrosqueu el cargol de fixació del tub d'entrada.
2. Traieu el tub.
3. Recupera la malla del filtre directament a sota i neteja-la.
4. Substituïu el filtre al seu lloc original iconnecteu el broquet.

Si això no és possible, hauràs de realitzar la següent sèrie de manipulacions:

1. Traieu la coberta superior del carburador i gireu-la.
2. Traieu l'eix flotant.
3. Traieu el flotador i la cantonada de bloqueig.
4. A continuació, aneu a la vàlvula d'agulla i desenrosqueu-ne el seient (per a això necessitareu una petita clau anglesa o un tornavís pla normal).
5. Traieu la cadira, gireu-la i netegeu el filtre de malla a la part posterior.

De vegades no cal treure completament el seient, n'hi ha prou amb bufar el forat resultant amb un raig d'aire comprimit després de treure l'agulla de bloqueig. Aquesta senzilla manipulació ajudarà a netejar el filtre de manera eficient. Però el primer sistema de filtració pel qual passa el combustible en els motors de carburació és un colador al tub d'admissió del dipòsit de gasolina. La seva neteja és semblant a la neteja dels filtres dels motors dièsel, que ja hem escrit més amunt.

Passegem als problemes dels motors de gasolina, que també us poden fer sentir com si el cotxe s'enfonsi. Com ja queda clar, analitzarem amb detall els seus sistemes de filtratge. Cal dir de seguida que el nombre de filtres aquí varia en funció de la ubicació de la bomba de combustible. Si es troba dins del dipòsit de gas, el sistema de filtració consistirà en una malla receptora, un filtre fi i filtres de malla davant dels injectors. Si es treu la bomba, a més de les ja enumerades, es podrà trobar el quart: un filtre de malla en forma de con,situat a la canonada davant del dipòsit de gas. Si voleu treure'l i netejar-lo, primer traieu la mànega de l'entrada de la bomba de combustible, després podeu treure amb cura el con amb unes pinces. Però no oblideu que si l'anterior no ha ajudat i el cotxe s'agita mentre conduïu, també s'ha de revisar el funcionament de l'injector en aquests casos.

Treu el cotxe? Comprova l'espurna

El funcionament defectuós del sistema d'espurnes sovint es manifesta pel fet que el cotxe comença a sacsejar quan es condueix per un turó o per un tram pla de carretera. Per exemple, aquest problema es trobava sovint als cotxes Nissan, ja que el seu motor CA-18 estava equipat amb un distribuïdor sense contacte. Hi ha un interruptor al cos d'aquesta peça, les fallades en el seu funcionament provoquen un moviment tan específic del cotxe. L'única manera d'arreglar la contracció és substituir els components.

El culpable és la unitat de control

Una altra possible raó per la qual el cotxe es mou quan canvia de marxa és una unitat de control del carburador que funciona malament (en la versió anglesa, el seu nom sona a "control d'emissions"). En aquest cas, la naturalesa dels xocs serà aleatòria. Calcular el motiu real de la seva aparició pot ser bastant difícil, ja que no són constants, sinó que només apareixen de tant en tant en conduir. Si sospiteu que alguna cosa va malament amb el cotxe, us recomanem que us poseu en contacte amb un servei de cotxes, feu un diagnòstic de tots els sistemes a l'estand. També a l'ascensor és fàcil veure que el cotxe es mou al ralentí. "Moviment" del cotxeLes rodes penjades solen ajudar no només a determinar per què el cotxe està empenyent, sinó també a fer un seguiment de la "natació" de les revolucions, que ja hem esmentat anteriorment. Sovint, aquests dos problemes estan connectats i només el treball de qualitat dels mecànics d'automòbils ajuda a determinar quina és la causa. I aquí el culpable és la unitat de control (EPI). Malauradament, en aquest cas, per trobar la causa, cal crear determinades condicions per al funcionament del cotxe (entrega de revolucions d'un valor específic, una càrrega determinada), i no és realista complir totes aquestes condicions mentre conducció. A causa de la conducció per la carretera, el funcionament del motor canvia constantment i es produeix un efecte de contracció.

Conclusió

Així doncs, hem descrit gairebé totes les opcions per què el cotxe es mou mentre condueix. Com podeu veure, hi ha moltes raons per a aquest moviment, i sense ser un expert en "farciment" d'automòbils, és poc probable que pugueu corregir la situació. Però també hi ha moments en què no pots prescindir d'equips professionals, per exemple, es tracta de diagnòstics en ralentí. En qualsevol cas, si observeu sacsejades o contraccions mentre conduïu, no el deixeu sense vigilància i assegureu-vos de visitar un servei de cotxes. Al mateix temps, presteu atenció a la reputació del taller, llegiu ressenyes sobre ell, visiteu el lloc per no caure en l'esquer dels estafadors. Per a molts conductors novells, netejar els filtres, per exemple, pot costar un cèntim bastant, així que pregunteu sobre el cost dels serveis amb antelació. També és útil preguntar als amics. Però assegureu-vos de recordar: el funcionament d'un cotxe que es mou no només és incòmode, sinó també perillós, ja que està ple d'accidents. Aneu amb compte i molta sort a les carreteres!