2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Un cotxe és un vehicle de més perill. Durant la conducció, tots els controls han d'estar en bon estat de funcionament. Tanmateix, passa que el volant vibra en frenar. Opel Astra tampoc és immune a aquest problema. Vegem les causes d'aquest mal funcionament i com solucionar-les.
Equilibri de rodes
Si el teu volant vibra quan frenes a gran velocitat, el primer a pecar són les rodes motrius. Poden estar solts o desequilibrats. Comproveu la presència de pesos al disc: si un d'ells ha caigut, el problema es pot resoldre amb una visita a la botiga de pneumàtics. No podeu realitzar aquesta operació vos altres mateixos. Sí, i és barat, així que primer presteu atenció a l'equilibri. Succeeix que els pesos es van mantenir al seu lloc, però el disc es va doblegar en colpejar un pou. En aquest cas, la reparació ajudarà. En el cas dels productes estampats, es poden alinear sense soldar.
Al repartimentels discs no poden fer-ho. Per cert, cal equilibrar les quatre rodes. A un preu sortirà a 1-1, 5 mil rubles. Si es tracta d'un cotxe de passatgers, no es poden penjar més de 50 grams de peses d'equilibri a cada roda. Això serà útil per saber-ho a l'hora de comprar rodes noves amb goma. Si tenen molts pesos, aquest és un motiu per dubtar de la uniformitat del disc i de la uniformitat del desgast dels pneumàtics.
Pneumàtics
De vegades, el desgast és causat per un desgast desigual de la banda de rodadura. Això és possible amb un camber ajustat incorrectament. En alguns casos, els motoristes "omplen" deliberadament les rodes posteriors si no s'ajusten a l'arc de diàmetre. En aquest cas, posar-los al davant ja no funcionarà, excepte potser amb el mateix grau de col·lapse negatiu.
Pads
A continuació, inspeccionem el sistema de fre, és a dir, les pastilles. Atès que el volant controla les rodes davanteres, ens fixem en l'estat de les pastilles. Per què vibra el volant en frenar en aquest cas? Els coixinets es desgasten molt. El material de fricció es desgasta fins als revestiments i, a continuació, la part metàl·lica es frega contra el disc. Com a resultat, en frenar, el volant vibra.
VAZ-2110 està equipat amb un sistema de fre fiable, però també pot requerir reparació si els consumibles no es substitueixen a temps. Els coixinets s'han de canviar cada 20-25 mil quilòmetres. Si teniu un estil de conducció agressiu, divideix aquesta xifra per 2. Després d'instal·lar pastilles noves, córrer durant 200 quilòmetres, frenar amb suavitat i sense sacsejades. Això és necessari per al nou materialenganxat a la superfície de treball. Recordeu que els coixinets davanters es desgasten diverses vegades més sovint que els coixinets posteriors.
Podeu determinar el desgast per les osques: quan els coixinets estan desgastats fins a ells, cal substituir-los. Bé, si el material de fricció s'ha desgastat fins al revestiment metàl·lic, compreu pastilles amb urgència, perquè durant la propera frenada, la pinça simplement es pot encallar i el cotxe patirà. A més, un cruixent característic durant la frenada parla de la substitució. De vegades això passa a causa d'un material de fricció deficient o quan l'aigua arriba a la seva superfície. Després de rentar el vehicle, assequeu bé els frens prement breument el pedal.
Discs
No vull dir rodes, sinó discs de fre. També tenen el seu propi recurs i es consideren consumibles. Depenent de l'estil de conducció, serveixen de 150 a 200 mil quilòmetres. Amb el temps, el gruix del disc disminueix. Quan la part de treball està completament desgastada, el coixinet comença a colpejar contra la base.
Per descomptat, després d'això, en frenar, el volant vibra (també al Chevrolet Lacetti). Tampoc s'exclouen les deformacions del disc. En frenar, la força de fricció augmenta: el metall comença a escalfar-se. I si en aquest moment el cotxe passa per un bassal, el disc pot trencar-se a causa de les diferències de temperatura. Sona intimidant, com si estigués a punt de trencar-se en petits trossos. Fins i tot una petita esquerda es fa sentir. Si el vostre volant vibra en frenar, presteu atenció a l'estat no només de les pastilles, sinó també del propi disc. De vegades, en comptes d'esquerdes, simplement "porta". La superfície de treball es torna irregular. A primera vista, no veuràs deformacions. Però per als coixinets, el més mínim tubercle és suficient per provocar vibracions. Si compres discs nous, tria només els originals. El kit també inclou pastilles de fre noves. Si només et venguessin un disc, aquest és un motiu per dubtar de la integritat del venedor i del fabricant. També a les falsificacions, el gruix de la superfície de treball i el pes són molt inferiors.
Com comprovar el disc?
Per fer-ho, cal aixecar el cotxe i fer girar la roda fixada. El cotxe no ha d'anar en marxa, només el fre de mà, en cas contrari no moureu el disc. Si fa sorolls característics mentre gira, desmunteu la roda i inspeccioneu l'estat dels elements de fre.
També es recomana comprovar el coixinet del cub. Per fer-ho, heu de sacsejar la roda cap endavant i cap enrere. Si hi ha molt de joc, s'ha d'estrenyir. Però recordeu que el coixinet necessita una mica de joc lliure. Si apreteu massa, correu el risc de danyar la peça. Si la roda és difícil de girar, és possible que el pistó de la pinça estigui enganxat. Comproveu el seu estat i substituïu-lo si cal.
Reparació de discs
En alguns casos, aquest element es pot restaurar. És reparable sempre que no hi hagi esquerdes. Tot el procediment de recuperació consisteix a perforar la superfície de treball del disc. S'anivella fins a un estat perfectament pla.
Però en cas d'esquerdes, i si el gruix del disc és mínim,canvia totalment. El cost d'un element nou és de dos a deu mil rubles. Podeu substituir-lo vos altres mateixos. Però només un torner professional pot desaprofitar.
Per dins brut
De vegades, la sorra i la pols que han caigut a la superfície de treball dels elements de fre poden provocar vibracions. Això passa especialment sovint en temps plujós, quan la brutícia s'enganxa al disc juntament amb l'aigua. Amb el temps, s'asseca i forma una capa dura. Pot servir com a pes antiequilibri, que fa que el volant vibri quan frena. De vegades, la brutícia es posa a l'interior del disc o al prestatge de la roda. La solució al problema és el rentat d' alta qualitat dels elements del sistema de frens a alta pressió d'aigua.
Tiretes
Si hi ha vibracions, inspeccioneu els tirants. Amb el desgast de les puntes, aquests elements comencen a vibrar en frenar. Com comprovar-los? Per a això necessitareu un assistent. Ha de subjectar fermament el volant. En aquest moment, estireu les barres de direcció d'un costat a l' altre (en un cotxe aixecat). No hi hauria d'haver cap reacció.
Si hi ha joc lliure, aquesta vareta s'ha de substituir. També un signe d'un mal funcionament de l'element és la mala manipulació del vehicle. El volant es torna "lent". Després de substituir les barres de direcció, assegureu-vos de normalitzar l'alineació per evitar un desgast desigual de la goma.
Rail
Si hi ha joc al volant, comproveu l'estat del bastidor. Pot filtrar-se per l'antera. Per solucionar-ho, es compra un kit de reparació. Si tot està sec, es pot eliminar el joc amb un cargol d'ajust. Però no cal pressionar-ho massa. Si el joc és molt gran, és millor substituir el rail per un de nou. A continuació, també equilibra l'alineació de les rodes.
Rotula
Per diagnosticar-ho, penja la roda davantera i agafa la part superior i inferior del pneumàtic amb les mans. Si hi ha joc, la rótula pot ser defectuosa. Aquí no hi ha cargols d'ajustament, com en un bastidor o un coixinet de roda. La solució és substituir l'element per un de nou.
Unitat de cardan
Molts cotxes tenen un petit cardà a la columna de direcció. També cal mirar-ho. Podeu arribar-hi traient la carcassa protectora de la columna. L'element es troba en el lloc on entra al cos. Si l'eix cardan es trontolla, té desgast. Després de substituir aquest element, el volant ja no vibra en frenar. Això no passa sovint, però no val la pena excloure aquest mal funcionament.
Altres articles
En casos rars, el volant vibra quan frena a causa dels suports de l'amortidor podrits. Això passa en cotxes de més de 20 anys. A més, els casquets de suspensió es desgasten en aquestes màquines. Com a resultat, s'observen jocs i vibracions. Els elements de treball no han de mostrar signes de corrosió ni ratlles.
Conclusió
Així que, vam descobrir els motius principals pels quals el volant vibra quan frena. Com podeu veure, en la majoria dels casos el problema no és crític i es resol en un dia llum. Però això no vol dir que s'hagi de posposar per més tard. Recordeu que una bona direcció és una garantia de la seguretat del conductor i dels seus passatgers.
Recomanat:
Índex de velocitat dels pneumàtics: desxifrar què significa i què afecta
Quan trien pneumàtics nous, molts conductors no pensen en l'etiquetatge o es fixen només en la mida. Tanmateix, la velocitat dels pneumàtics i l'índex de càrrega són tan importants com el diàmetre o l'amplada. Podeu llegir més sobre què significa l'índex de velocitat dels pneumàtics i com triar els pneumàtics nous adequats
Per què el cotxe tremola mentre condueix? Motius pels quals el cotxe es mou al ralentí, quan canvia de marxa, quan frena i a baixes velocitats
Si el cotxe es mou mentre condueix, no només és inconvenient fer-lo funcionar, sinó també perillós! Com determinar la causa d'aquest canvi i evitar un accident? Després de llegir el material, començareu a entendre millor el vostre "amic de quatre rodes"
Quan es carrega, la bateria bull, és normal o no? Descobriu per què l'electròlit bull quan es carrega una bateria
Si la bateria està bullint mentre es carrega i no saps si això és normal o no, pots obtenir tota la informació que necessites en aquest article. També parla sobre com carregar correctament la bateria i altres matisos importants
La velocitat baixa quan s'encenen els fars: principi de funcionament, causes i mètodes per resoldre el problema
Molts propietaris de cotxes experimenten una baixada de velocitat en encendre l'electricitat del cotxe. Analitzarem les principals disfuncions i mètodes per a la seva eliminació. Us presentem un breu programa autoeducatiu: per què baixa la velocitat quan enceneu els fars i què fer?
Tècnica de direcció: girar el volant en girar. Cruixent, cruixent en girar el volant, què volen dir?
Pocs conductors pensen, per exemple, en com subjecten correctament el volant, considerant-lo un matís poc important que no afecta la qualitat de la conducció; O quin hauria de ser el gir del volant en girar. De fet, hi ha tota una tècnica per manejar el volant
