Embragatges de transmissió automàtica (discos de fricció). Caixa automàtica: dispositiu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Recentment, cada cop més automobilistes prefereixen la transmissió automàtica. I hi ha raons per això. Aquesta caixa és més còmoda d'utilitzar, no requereix reparacions freqüents amb un manteniment oportú. El dispositiu de transmissió automàtica assumeix la presència d'una sèrie de components i mecanismes. Un d'aquests són els discos de fricció de transmissió automàtica. Aquest és un detall important en l'estructura d'una transmissió automàtica. Bé, mirem per a què serveixen els embragatges de transmissió automàtica i com funcionen.

Característica

A més, aquest mecanisme s'anomena discos de fricció. La peça és un element d'embragatge entre engranatges. En un moment determinat, amb l'ajuda d'oli, tanquen i aturen l'engranatge necessari. Després d'encendre la transmissió, es tanquen de nou. El mecanisme consta de diverses parts. Quines, tindrem en compte a continuació.

Dispositiu

Examinant el dispositiuun mecanisme com un paquet d'embragatge de transmissió automàtica, cal distingir dos components principals del conjunt:

• Peça metàl·lica. Està constantment en contacte amb el cos de la caixa automàtica. La part metàl·lica de les embragatges està pràcticament immòbil a la caixa.
• Tou. Gira amb els engranatges solars de la transmissió. Anteriorment, els embragatges suaus de transmissió automàtica eren fets de cartró premsat. Les caixes modernes estan equipades amb mecanismes recoberts de grafit. Resisteixen càrregues més altes.

Per cert, als anys 90, el paquet d'embragatge era unilateral, sense superposicions. El disseny utilitza per separat discos de paper i metall. Ara tenen un recobriment de grafit, fins i tot en elements d'acer. Els embragatges de transmissió automàtica estan impregnats d'oli, gràcies al qual estan protegits de la fricció i el sobreescalfament. Normalment, un paquet consta de dos jocs de discos. Primer ve el metall, després tou. Tots dos s' alternen.

Sobre el revestiment de fricció

Aquest article té una base de cel·lulosa. El revestiment dels discos està impregnat amb resines especials. Això és necessari perquè el disc tingui un bon acoblament i no llisqui en transmetre el parell. Com que el mecanisme està sotmès a càrregues constants, es poden veure osques en forma d'espiral al llarg del seu perímetre. S'instal·len en la direcció del moviment dels discos. Gràcies a ells, la temperatura de les embragatges, sorgida de la fricció, es redueix significativament.

Tingueu en compte que com més petita sigui la profunditat de l'osca, més gran serà el risc de cremar el disc. El petroli no pot passarsolcs segons sigui necessari. Com a resultat, la temperatura arriba als 400 graus centígrads i més. Per cert, el revestiment es pot fer no només amb grafit, sinó també amb Kevlar. Està menys subjecte al desgast. Els mateixos fabricants no revelen la composició completa del material de revestiment de Kevlar.

Depenent del disseny, aquest element pot ser de diferents tipus. Hi ha revestiments monolítics amb canals dividits per al drenatge d'oli i elements formats per segments separats. En aquest últim cas, els segments estan separats per costures fins a la capa adhesiva. Aquests coixinets només s'utilitzen en cotxes cars. Els elements del segment tenen una tecnologia de fabricació complexa. Els coixinets tenen bones propietats de dissipació de calor. Aquesta característica s'aconsegueix gràcies a la profunditat dels canals del petroli.

Adhesiu d'embragatge

Per aplicar aquesta superposició a la superfície del disc, s'utilitza un recobriment especial de vernís. Inclou compostos resinosos amb un alt punt de fusió. El coixinet es col·loca a la superfície metàl·lica del disc i es pressiona.

Principi de funcionament

Els embragatges automàtics són responsables de la mateixa funció que l'embragatge en una transmissió manual. Els elements estan muntats en engranatges solars, cadascun dels quals és responsable d'un engranatge específic. Es col·loquen en una estructura comuna. El nombre de paquets d'embragatge pot ser de dos (en les "màquines automàtiques" de 4 velocitats més senzilles) a quatre (en les transmissions automàtiques modernes de 6 velocitats).

Així que anem a veure com funcionaaquest mecanisme. En el mode "neutre", els embragatges de la transmissió automàtica giren lliurement els uns dels altres. Estan impregnats en oli, però no funcionen sota pressió. Després que el conductor hagi mogut la palanca de canvis a la posició de "conducció", la pressió de la bomba augmenta. L'oli de la caixa passa a un canal especial a través del cos de la vàlvula.

Com a resultat, els discs de fricció es pressionen els uns contra els altres sota pressió. L'engranatge planetari desitjat està enganxat. El cotxe comença a moure's. La velocitat de gir de les rodes depèn de l'engranatge seleccionat a la caixa de canvis (és a dir, de l'engranatge de la caixa).

Requisits

Els revestiments de fricció de la transmissió automàtica han de complir els requisits següents:

• Durabilitat.
• Alta conductivitat tèrmica (ha d'absorbir bé el petroli).
• Resistència a la calor (els embragatges de qualitat funcionen a temperatures de fins a 200 graus centígrads sense canviar les propietats i les característiques).
• Qualitats dinàmiques. El paquet de discos ha de transmetre el parell amb lliscament modulat.
• Qualitats estàtiques (llindar de lliscament d' alt fregament).

Sobre aquest recurs

Quant de temps pot durar un paquet d'embragatge? El recurs de discs és prou gran. Com que funcionen constantment amb oli, estan subjectes a un desgast mínim. Amb la substitució oportuna del fluid de transmissió, el recurs de l'embragatge serà de 200-350 mil quilòmetres. Els experts se centren en la normativa per canviar l'oli en les transmissions automàtiques. De fet, si s'ignoren els terminis, el lubricant perdrà ràpidament el seupropietats.

Com a resultat, els elements de transmissió automàtica (inclosos els embragatges) funcionaran en el mode d'augment de les càrregues. El seu recurs es redueix 3-5 vegades. Per tant, és molt important canviar l'oli de l'engranatge a temps. A les transmissions automàtiques, aquesta regulació és de 60 mil quilòmetres (no s'aplica a les transmissions amb embragatge sec). Es fan substitucions tant totals com parcials. Els experts recomanen utilitzar la primera opció. A quines temperatures comença a fallar el revestiment? Els valors crítics per a això són 140-150 graus. Sí, el material pot suportar una càrrega de 300 graus, però només durant una fracció de segon. Aleshores el paper comença a enfonsar-se i cremar-se. Per cert, això no només pateix el revestiment, sinó també els discos d'empenta.

Reparació

És possible restaurar una transmissió com una transmissió automàtica? La reparació de l'embragatge implica una substitució completa del paquet de discs. No té sentit restaurar-los (el mateix que reparar pastilles de fre). Quin és el preu dels embragatges de transmissió automàtica? El cost d'un paquet nou comença a partir de 8 mil rubles, i això sense tenir en compte el treball. Un servei com la substitució d'embragatges de transmissió automàtica costa a Moscou des de 10 mil rubles.

A més, no canvien individualment, sinó com un conjunt, com un paquet sencer. Després d'haver après el cost del treball, entendràs per què és tan important canviar el fluid de transmissió a temps. Oli ATP, tot i que costa un ordre de magnitud més car de l'habitual, però, aquest preu no es pot comparar amb la reparació d'una caixa cremada. Si la transmissió automàtica es repara a temps, no necessitarà reparacionsmés de dos-cents mil quilòmetres.

Conclusió

Així que, vam descobrir què són els discos de fricció de transmissió automàtica. Com podeu veure, aquest mecanisme realitza lluny de l'última funció en el funcionament d'una caixa mecànica. I per protegir-lo del desgast, es recomana seguir el calendari de canvi d'oli. El greix brut és el principal enemic dels discos de fricció. Tingueu en compte també que això obstrueix no només el filtre, sinó també el radiador. Com a resultat, la caixa s'escalfa constantment.