TO-1: llista d'obres. Tipus i freqüència de manteniment dels vehicles

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Molts automobilistes que compren un cotxe al saló s'enfronten a un manteniment rutinari obligatori. No, és clar, pots rebutjar-los, però en aquest cas es perd la garantia del vehicle. TO-1 i TO-2 són les recomanacions del fabricant, i no un moviment publicitari dels distribuïdors d'una marca concreta. Després de tot, molts conductors consideren el TO-1 com a tal. La llista d'obres és molt més cara que en una altra estació de servei, però ara no estem parlant d'això.

Informació i informació general

El manteniment programat és necessari per a la detecció oportuna de mal funcionament dels sistemes electrònics i mecànics del vehicle per tal d'eliminar-los. També s'està fent servei al sistema de combustible, que permet reduir lleugerament el consum de combustible durant el funcionament del vehicle.

Manteniment del noucotxe és necessari per eliminar les anomenades falles "ocultes". No tothom podrà notar el defecte de fàbrica del motor o del sistema de fre. Si deixes tot això sense atenció, pots patir un accident. Per tant, mantenir el cotxe en bones condicions tècniques és senzillament necessari. La funcionalitat tècnica del cotxe és el màxim nivell de seguretat, confort i eficiència que pot oferir aquest vehicle. Per tant, si voleu que tots els sistemes funcionin correctament durant el màxim de temps possible, és millor no perdre's el servei del distribuïdor.

TO-1: llista de comprovació i més

Un cotxe és un dispositiu força complicat pel seu disseny. Un gran nombre de components i conjunts, superfícies de fregament, tot això es desgasta gradualment. En cas de qualsevol desviació del disseny, aquest defecte només es pot determinar mitjançant una comprovació professional al distribuïdor amb equips moderns. Podem dir que qualsevol viatge amb cotxe, encara que sigui curt, comporta un deteriorament del seu estat. Per tant, la màquina ha de ser reparada i substituïda a temps per a peces i conjunts defectuosos o defectuosos.

La llista de treballs TO-1 és la següent:

• realització de treballs de reparació (estrènyer els elements de fixació roscats del cotxe);
• lubricació;
• control;
• diagnòstic;
• neteja i ajust.

Cadascun dels punts anteriors en aquest article els tindrem en compte amb més detall. M'agradaria assenyalar que TO-1 és extremadamentimportant. Efectivament, durant aquest període es controlen i s'eliminen les disfuncions aleatòries que comporten una reducció de la vida útil del motor, una disminució del confort o un augment del consum de combustible. També és obligatori comprovar el funcionament del convertidor catalític o del filtre de partícules, que s'encarreguen de neutralitzar els compostos químics nocius que entren al medi amb els gasos d'escapament.

Recomanacions per al manteniment diari

Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes no segueixen les recomanacions per a la inspecció i el manteniment del vehicle abans de cada viatge. Tanmateix, és molt recomanable comprovar els sistemes següents:

• rendiment dels electrodomèstics de la consola central;
• nivell de líquid de fre;
• nivell d'oli del motor;
• comprova la carrosseria del cotxe;
• ajustar els miralls retrovisors;
• inspeccioneu la direcció.

En realitat, fer la feina de la llista anterior és bastant senzill. Prendrà literalment uns minuts. Tanmateix, el manteniment diari (EO) és desitjable, ja que pot salvar la vida del conductor. Per exemple, en el proper manteniment, trobareu que no hi ha líquid de fre. Això indica que el sistema té fuites i hi ha una fuita en algun lloc. Si no hi presteu la deguda atenció, és possible que al proper semàfor no us atureu a temps. Això també s'aplica als miralls, la posició dels quals es pot desviar aleatòriament. I mentre condueix, és senzillament perillós ajustar-los, perquèel conductor es distreu de la carretera, cosa que podria provocar un accident.

Rentat de cotxes habitual

De fet, aquest és un tema personal de cada conductor. Tanmateix, hi ha certes recomanacions per a la cura de l'interior del cotxe. Al cap i a la fi, respirar la pols que va entrar a l'habitacle durant la conducció no és gaire útil. Per tant, el fabricant recomana el manteniment regular de l'interior del cotxe. Això és necessari no només pel component estètic, sinó també per mantenir nets el plàstic i la tapisseria del seient. Al cap i a la fi, si no netegeu l'interior durant molt de temps, amb el pas del temps, la pols i la brutícia s'endinsaran a la tela i caldrà netejar l'interior en sec, i aquest no és un procediment barat.

També s'aconsella rentar regularment la carrosseria del cotxe. Al cap i a la fi, és gairebé impossible realitzar un control d' alta qualitat d'un cos molt contaminat. A més, els dipòsits o brutícia que romanen a la pintura del vehicle durant molt de temps es mengen a la pintura i poden danyar-la. És desitjable eliminar la contaminació forta amb l'ajuda de Karcher en un rentat de cotxes. El rentat inadequat del cotxe pot provocar rascades a la pintura del cotxe.

Sobre els intervals de manteniment

Normalment, la regularitat de determinades obres la determina el fabricant. Les dades s'indiquen al llibre de serveis, on s'escriu: quan s'ha de realitzar un determinat treball. Però val la pena assenyalar que la freqüència està determinada per diversos factors. En primer lloc, l'interval de temps. Per exemple, la corretja de l' alternadors'ha de canviar cada 2 anys (24 mesos). En segon lloc, el temps i el quilometratge. L'oli es canvia cada any (12 mesos) o cada 15.000 quilòmetres, el que passi primer. En tercer lloc, el quilometratge. Un exemple clar d'això és la substitució d'una corretja o cadena de distribució, que es realitza cada 100-150 mil quilòmetres.

Per tant, com enteneu, encara que pràcticament no conduïu un cotxe, s'haurà de fer un manteniment. Per exemple, heu posat una corretja d' alternador nova i només heu fet uns quants milers de quilòmetres en dos anys. De fet, el cinturó és completament nou, però com que aquest producte no canvia de quilometratge, sinó de la data de caducitat, s'ha de substituir. Amb el temps, la goma s'esquerda i es torna menys elàstica, cosa que sovint provoca un trencament. Però la corretja de distribució, malgrat que també està feta de cautxú, canvia després d'un cert quilometratge. Per tant, un d'aquests cinturons pot suportar un cotxe durant 5 o 10 anys i no li passarà res.

TO-1: ordre de treball

El primer manteniment del cotxe està indicat al llibre de servei. Normalment, TO-1 es realitza amb l'inici de 15 mil quilometratges. Tot i que, segons la marca del cotxe, les dades poden variar lleugerament. Normalment, els concessionaris no segueixen un ordre de treball específic, sinó que simplement revisen, ajusten, lubrifiquen i donen servei a les parts següents del cotxe:

• subjecció de peces de xassís, carcasses de coixinets, etc.;
• ajust de la cadena de temps;
• netejar el filtre de combustible, substituirfiltre fi;
• control de velocitat x.x.;
• ajust de cronometratge, inspecció dels tensors per brunzit o joc;
• comprovar la pressió dels pneumàtics i ajustar les rodes;
• comprovant l'aire condicionat i el generador;
• Comprovació del desgast de les escombretes;
• neteja del col·lector d'arrencada;
• revisió integral del sistema de fre;
• canvi de líquid de fre;
• comprovació de sensors i sistemes electrònics del cotxe;
• substitució d'anticongelant, oli i filtre (aire, oli).

TO en detall

Ara fem una ullada a alguns dels articles més interessants amb més detall. Prenem com a exemple el treball d'ajust, ja que semblen els més interessants. Normalment, els distribuïdors pràcticament no els compleixen, tot i que el preu s'estableix al màxim a la llista de preus. Per exemple, comprovant la fixació del generador. En general, la necessitat de realitzar aquest procediment només sorgeix amb la reparació d'aquest node. Després de tot, el fabricant ho va arreglar i ho va ajustar tot. Una altra cosa és que és possible que necessitis avançar, perquè només esteu funcionant amb el motor i el xassís, que encara no s'han carregat.

Però sovint no es requereix treballs com ara ajustar el carburador o el sistema d'injecció d'un cotxe, però els empleats sense escrúpols del centre de distribuïdors ho fan igualment. Tot i que aquests elements estan indicats pel fabricant, per tant és necessari inspeccionar-los, preferiblement en la vostra presència. Llavors estàs pel teu comptepodeu veure l'estat d'un node concret. Si hi ha un defecte de fàbrica de peces, conjunts o conjunts, el conductor ho notarà gairebé des dels primers quilòmetres de funcionament del cotxe. Si l'aire condicionat no funciona o no funciona bé, es pot veure immediatament. Si hi ha sons estranys al xassís, aquí també queda clar. Però es fan moltes obres per extreure diners del conductor, i és per això que molts automobilistes es neguen a realitzar treballs tècnics i reparar el seu vehicle pel seu compte o a les estacions de servei pressupostàries.

Quant costa la primera ITV?

És extremadament difícil donar una resposta definitiva a aquesta pregunta. Hi ha diversos factors que afecten el preu de TO-1. En primer lloc, l'estat del cotxe després dels mateixos 15.000 quilòmetres. Tots els conductors són diferents i alguns entenen que durant el rodatge del motor de combustió interna és impossible donar una velocitat massa alta, mentre que altres no. Això porta al fet que alguns paguen 10.000 rubles pel manteniment, mentre que altres paguen 30.000, i després s'indignan. En segon lloc, depèn molt del distribuïdor. Hi ha més especialistes conscienciats, i n'hi ha menys. Si coneixeu una mica el disseny i la construcció d'un cotxe, és millor estar present a la ITV i respirar a la part posterior del cap de l'inspector. Després de tot, no se sap quant costarà ajustar l'actuador de l'embragatge si no hi esteu.

Per tant, com enteneu, el preu és dictat pels distribuïdors i és bastant difícil fer-hi res. És una altra cosa que els distribuïdors sovint donen defectes de fàbrica per un funcionament inadequat. En conseqüència detallel conductor ha de comprar. Demostrar alguna cosa és difícil, però amb el degut esforç és molt possible. TO-1 per a Hyundai Getz costa una mitjana de 10.000 rubles. Però el manteniment d'un cotxe premium no serà més barat que entre 30 i 40 mil o més.

Uns quants detalls importants

Heu d'entendre que hi ha diferents tipus i intervals de manteniment. Per exemple, també hi ha TO-2, que pràcticament no és diferent del primer. En el segon manteniment, la quantitat de treball és una mica més gran. Els treballs d'ajust i lubricació es realitzen amb la retirada d'alguns components i conjunts. S'utilitzen equips especials per comprovar el correcte funcionament dels sistemes. Per exemple, la comprovació del silenciador i del convertidor catalític, així com de la lambda, es realitza mitjançant un oscil·loscopi, que mostra el funcionament correcte dels sensors.

A partir d'això, podem dir que TO-2 costarà més que el primer. Tanmateix, si no el supereu, tornareu a perdre la garantia del vehicle. Per tant, no us oblideu de la implementació de TO-1 i TO-2, que són necessaris no tant per garantir la seguretat, encara que això també és important, sinó per mantenir el servei de garantia. Com mostra la pràctica, tot i que hi ha una garantia per al cotxe, rarament es trenca. El més interessant comença després de la data de caducitat. Potser això es deu a la qualitat de les nostres carreteres o del combustible. Però sempre totes les preocupacions sobre les reparacions cauen a les espatlles del conductor.

També hi ha un servei de temporada (SO). Aquest tipus de treball tècnic és especialment rellevant per als residents de la part nord. Rússia. No obstant això, per a la part central del CO és un tràmit obligatori. Aquí té sentit parlar de la conveniència de realitzar aquestes obres. De fet, segons les estadístiques, un gran nombre d'accidents es produeixen precisament a l'inici de la temporada d'hivern, quan molts automobilistes encara no s'han canviat les sabates. Normalment, les obres de SO es fan dues vegades l'any: a finals de tardor i a mitjan primavera.

Resumar

Així que vam revisar la llista de treballs TO-1 i molts altres punts interessants. A més de TO-1 i TO-2, no us oblideu del manteniment estacional i diari. Cada conductor ha de comprovar els nivells de líquid en els sistemes de lubricació, refrigeració i frens abans de conduir. És evident que els frens tenen un paper important, però també el sistema de refrigeració o la lubricació del motor és completament responsable del bon funcionament de la unitat de potència. Si no feu el manteniment del vehicle i es produeix algun dany greu per culpa vostra, haureu de restaurar el cotxe pel vostre compte.

En manteniment general un cop l'any o cada 15 mil km. s'ha de realitzar. Malauradament, no s'ha format la millor opinió sobre el servei de distribuïdor a Rússia. Sovint, els empleats sense escrúpols acaben els preus, la qual cosa comporta grans costos financers. A Europa, els preus del manteniment programat són una mica més baixos. Això malgrat que només s'hi realitzen els treballs d'ajust i lubricació necessaris. A més, és molt més probable que hi facin cotxes amb garantia, encara que això es requereix als països europeus amb menys freqüència que aRússia.