2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Al món actual hi ha pocs conductors que no haurien sentit a parlar de l'equilibri de rodes. Aquest procediment es considera un dels més importants pel que fa al manteniment del vehicle. La qualitat de la seva implementació té un impacte directe en la seguretat del trànsit, així com en la durabilitat de les peces de la direcció i de la suspensió davantera. El desequilibri es pot notar fàcilment, ja que apareixen vibracions i sorolls mentre es condueix per la carretera. No obstant això, s'ha de dur a terme un control precís mitjançant dispositius i suports especials. L'ideal és que l'equilibri de les rodes s'ha de fer després de passar de dos a tres mil quilòmetres. Quan es realitza un canvi de pneumàtic estacional, aquest procediment també és necessari.
Així, l'equilibri correcte de les rodes es converteix en la clau per al funcionament fiable del vehicle en conjunt. La balança ajuda a determinar una màquina especial, que està disponible a gairebé totes les estacions de canvi de pneumàtics. El resultat del treball d'ajust depèn en gran mesura del nivell d'ajust de la pròpia màquina. Un indicador de la capacitat de servei pot ser el compliment de la velocitat de rotació als estàndards establerts. Hauriatingueu en compte que la màquina s'ha de fer funcionar més d'una vegada per determinar amb precisió el desequilibri.
El paper que juga l'equilibri de les rodes no es pot exagerar. La raó del desequilibri en primer lloc és que durant l'estampació o la fosa del disc, el metall no es distribueix uniformement, per tant, es forma un lloc ponderat, provocant el batec. A més, el desequilibri és causat directament pel propi pneumàtic, que té un dispositiu força complex i un pes considerable. En aquest sentit, en la fase final, en el muntatge de les rodes, es detecta i elimina la força que impedeix el gir normal.
Com a regla general, es realitza un equilibri de rodes estàtic i dinàmic. La primera opció proporciona una distribució uniforme del pes al voltant del seu propi eix de rotació. Si es pertorba l'equilibri estàtic, la roda colpejarà amb força la superfície de la carretera, cosa que comportarà encara més el desgast de les peces de suspensió. Per tant, aquest servei és popular en els serveis de cotxes. Pel que fa a l'equilibri dinàmic, es considera ideal quan el pes es distribueix uniformement en relació al pla de gir de la roda. L'impacte negatiu d'aquest fenomen es fa més notable a les rodes amples.
Per descomptat, el desequilibri de les rodes posteriors serà menys notable, però també caldrà equilibrar-les. En cas contrari, després d'un curt període de temps, es pot notar un desgast desigual de la goma. Avui en dia, el mètode automàtic s'ha estès especialment, onL'equilibri s'aconsegueix amb sorra fina, grànuls especials o algun tipus de pols. Aquí hi juga un paper important la força centrífuga de la roda, que interacciona directament amb la suspensió. A partir de tot l'anterior, queda clar per què cal equilibrar les rodes i quines conseqüències pot comportar la seva absència.
Recomanat:
Ajust de l'alineació de les rodes. Com ajustar l'alineació de les rodes tu mateix. Suport d'alineació de rodes
Avui, qualsevol estació de servei ofereix ajust de l'alineació de les rodes. No obstant això, els propietaris d'automòbils poden dur a terme aquest tràmit pel seu compte. Així aprendran a entendre i sentir millor el seu cotxe. Els mecànics d'automòbils argumenten per unanimitat que és extremadament difícil configurar l'alineació de les rodes pel vostre compte. De fet, no és així
El punt de control és la part més important d'un cotxe
Checkpoint és el mecanisme tècnic més complex dissenyat per canviar de marxa en un cotxe. Cap cotxe pot continuar en moviment sense una caixa de canvis. Avui dia hi ha transmissions automàtiques i manuals. L'últim va sortir primer. Actualment encara s'utilitza en molts cotxes
Patinet de tres rodes: dues rodes davant o dues rodes darrere
Fa deu anys, de sobte es va llançar a les carreteres scooters de motor inusuals. El patinet de tres rodes tenia un disseny realment revolucionari, on dues rodes estaven situades no a la part posterior, sinó al davant. Es desconeix qui va inventar això primer. Però els primers models, després del declivi de les emocions creixents, no van causar gaire entusiasme entre els consumidors. Nous intents estan en camí. Els mateixos patinets semblen molt més familiars, però, com era d'esperar, amb dues rodes al darrere. Parlem d'uns i altres models per ordre
El manteniment del cotxe és una necessitat objectiva. El que s'inclou a la reparació actual del cotxe
El manteniment dels vehicles són accions econòmicament necessàries, ja que no és aconsellable aturar el funcionament dels equips per avaria d'una o altra unitat i unitat. Els treballs en la reparació actual del cotxe no s'han d'aturar durant tot el període de servei, només aquesta condició permetrà que el mecanisme funcioni durant molts anys sense aturar-se per a reparacions importants
Processament de la part inferior del cotxe: ressenyes, preus. Processament de la part inferior del cotxe amb les vostres pròpies mans
L'article explica quin és el tractament anticorrosió de la part inferior del cotxe. Es donen els mitjans per al processament, es descriu el seu procés
