Mobile de neu "Dingo 125": especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Els viatgers moderns i els entusiastes dels esports extrems no tenen cap problema per triar la moto de neu òptima. El mercat està ple de models i versions especials per a diferents finalitats, mentre que les dades tècniques milloren qualitativament any rere any. I tanmateix, la segmentació dels vehicles que conquisten extensions nevades fa temps que s'ha establert i les innovacions afecten direccions d'evolució ja formades. Sembla que és simplement impossible inventar alguna cosa fonamentalment nova en aquest context. No obstant això, l'empresa russa Irbis ho va aconseguir: la seva moto de neu Dingo 125 ofereix àmplies oportunitats per utilitzar el dispositiu sense perdre el rendiment de conducció, almenys en el seu segment. El model és una moto de neu que es pot desmuntar i muntar segons el principi del dissenyador. A més, "Dingo" és un competidor molt prometedor dels vehicles tot terreny nacionals i estrangers i altres característiques.

Informació general sobre el model

Dingo T 125 és la segona generació d'una moto de neu de mida modesta desenvolupada per dissenyadors russos. Per tant, entre les principals diferències de la màquina, val la pena destacar la seva esmolada per al funcionament en les condicions de l'hivern rus. El disseny es basa en un modularprincipi, que permet al propietari desmuntar i muntar el cotxe en només 15 minuts. Aquestes operacions no requereixen una eina especial: només participen en el procés jocs de claus i cargols de bicicletes disponibles per a qualsevol artesà domèstic, que garanteixen una connexió fiable dels components. Per tant, el transport del Dingo 125 és possible al maleter d'un cotxe familiar normal. A més, els creadors no van passar per alt totes les noves tecnologies que augmenten la funcionalitat dels equips de neu. En particular, el model disposa d'una presa de corrent de 12 volts que permet carregar dispositius mòbils i complementar l'ompliment electrònic amb un navegador.

Dades tècniques

Els paràmetres de la moto de neu muntada no donen cap motiu per parlar de concessions a petits competidors: això és en el sentit complet del model familiar per a finalitats relacionades. Les especificacions "Dingo 125" són les següents:

• Dades dimensionals: longitud 251 cm, amplada 97 cm, alçada 101 cm.
• Pes - 116 kg.
• Volum del dipòsit de gasolina - 5 l.
• Alçada sobre el selló - 64 cm.
• Funció d'arrencada - arrencada elèctric.
• Característiques de disseny: marc d'acer plegable.
• Frens - mecanisme de disc.
• Sistema de fre - hidràulic.
• Caixa de canvis: "semiautomàtica" de tres velocitats.
• Suspensió davantera de doble horquilla.
• El material de la pista és una combinació reforçada de cautxú i teixit.
• L'esquí mesura 102 cm de llarg i 14,5 cm d'amplada.

Paràmetres d'ompliment de potència

I en provamodes, i quan l'accionen els propietaris, el dispositiu demostra una capacitat de funcionament relativament bona, i això malgrat el baix pes i el rendiment generalment modest del Dingo 125. El motor té una potència de 7,1 CV. i demostra una velocitat màxima d'uns 40 km/h. Per descomptat, en comparació amb els líders del segment, el rendiment d'una unitat de petita capacitat està lluny de batre rècord. Tanmateix, el desplaçament de 125 cm del tren de propulsió3 encara ofereix el potencial que fa que una moto de neu sigui un vehicle tot terreny versàtil. El sistema d'alimentació amb carburador i la refrigeració d'oli també contribueixen al posicionament del dispositiu com un mitjà fort.

Avantatges del motor Irbis

És important tenir en compte la importància de la refrigeració aire-oli, que, en combinació amb un volum petit, ofereix avantatges especials. Per exemple, sobreescalfar el motor no és perillós fins i tot quan es condueix a temperatures positives. D' altra banda, el carburador també ofereix molts avantatges ja per al funcionament en el "menos". El fet és que l'aire, quan entra al dipòsit de preparació de combustible, s'escalfa inicialment, cosa que permet conduir amb confiança fins i tot amb gelades severes. En general, el potencial de potència del Dingo 125, les revisions del qual sovint es refereixen a la versió 110, menys potent, probablement estigui dissenyat per a càrregues petites amb finalitats econòmiques o turístiques.

Paquet

Tot i que el trineu inclou una única especificació, la gran quantitat d'extres opcionals ho compensa.això és una limitació. A la llista de dispositius podeu trobar tot un arsenal d'equips útils per a diferents condicions de funcionament. Entre els atributs universals hi ha una barra de remolc, un tauler electrònic i la mateixa presa de 12 volts. Si s'adquireix la moto de neu "Irbis Dingo 125" per utilitzar-la en condicions dures, no seran superflues complements com un arrencador elèctric, un parabrisa i un mànec escalfat. Són les capacitats de tracció de la unitat les que tempten molts propietaris a utilitzar-la com a vehicle; en aquests casos, només cal un maleter espaiós i arrossegaments de trineu, que estan disponibles en versions amb o sense parada. Si hi ha risc de situacions d'emergència, per raons de seguretat val la pena adquirir un sistema d'apagada del motor d'emergència.

Procés de desmuntatge

Primer, heu d'apagar tots els sistemes electrònics i la llum del darrere sota el seient. A continuació, es desenrosquen els cargols que fixen el marc de la cadira i el plàstic. Després de desenroscar el xai de fixació del plàstic, cal doblegar i treure aquest element del bloc de la unitat d'alimentació. Desenroscant els cargols que subjecten el marc del seient, podeu treure'l. A continuació, es desenganxa la coberta de la cadena, per la qual cosa cal afluixar el tensor. Els cargols es desenrosquen als dos costats, connectant el bloc del motor i la base d'eruga Dingo T 125; llavors també es pot treure el maleter. El bloc d'eruga s'ha de treure sense problemes, guiat per les guies. En aquesta fase de desmuntatge, l'ATV es va dividir en dues parts. En un d'ells, el volant està desenroscat; s'ha de posar al dipòsit de gasolina. Arapodeu començar a treure la suspensió davantera, que també es desenrosca amb cargols. L'eix de direcció s'ha de tirar sobre si mateix, cosa que eliminarà completament la suspensió. En l'última etapa es treuen els esquís. De la mateixa manera, però en ordre invers, es realitza el muntatge.

Informació al tauler de control

Les motos de neu modernes estan equipades amb quadres d'instruments funcionals, que mostren tota la llista de paràmetres operatius necessaris per a l'usuari. La moto de neu domèstica "Dingo 125" no va ser una excepció i demostra una àmplia gamma d'indicadors sobre l'estat de la tecnologia, com ara:

• Botó de configuració del mode: canvia les característiques de la visualització de dades.
• Botó de configuració del mode de tauler: podeu utilitzar-lo per canviar el format de visualització.
• Rellotge.
• Velocímetre: mostra la velocitat de la moto de neu.
• Indicador de temperatura.
• Tacòmetre: mostra el nombre de revolucions del cigonyal.
• Llums per a les marxes engranades.
• Indicador de sobreescalfament del motor: el llum s'activa si la temperatura de la unitat de potència ha arribat als 2.300 °C.
• Quilòmetre.

És important tenir en compte la facilitat d'ús del tauler: moltes configuracions dels formats de subministrament d'informació fan que el model Dingo 125 sigui fàcil de gestionar i pràctic.

Com s'executa correctament?

Com passa amb els vehicles convencionals, cal rodar una moto de neu, que li permetrà utilitzar amb seguretat el seu recurs tècnic ja en ple funcionament. Una nova instància requereix passar 500km en mode suau. Durant el procés de rodament, es calibren els espais lliures de treball i les unitats es colmen juntes, cosa que en el futur tindrà un efecte positiu en la vida útil de l'equip.

Per tant, el pas dels primers 500 km s'ha de fer complint unes normes. En primer lloc, el límit de velocitat no ha de superar els 30 km / h i els intervals en mode de conducció contínua no poden ser superiors a 1 hora. En segon lloc, no s'han de permetre càrregues altes. Fins i tot a poca velocitat, conduir un Dingo 125 en neu profunda o intentar superar turons que fan girar el motor fins a 7 mil revolucions no val la pena. I en tercer lloc, després de superar els primers 100 km, hauríeu de canviar l'oli del càrter de la moto de neu i fer el manteniment.

Regles de control

Abans de començar a muntar, cal posar els peus als reposapeus especials per a motos de neu i posar les mans als controls. A continuació, engegueu el motor i deixeu-lo escalfar. Aleshores cal aplicar el fre i moure la transmissió a la primera posició. S'alliberen els frens, es pressiona la palanca de l'accelerador amb un dit. El mode de velocitat de l'Irbis Dingo 125 es regula mitjançant la manipulació de la palanca de transmissió; s'ha de configurar a la posició corresponent al mode de conducció requerit. Durant la primera cursa, hauríeu de moure's lentament, preferiblement en terreny pla.

Per fer girs en U o girs, només cal girar el volant Dingo 125 en les direccions adequades, però també és important inclinar el cos profundament cap algirar, desplaçant el pes corporal cap al reposapeus exterior de l'ATV.

Manteniment

El manteniment de les motos de neu generalment es redueix a comprovar tres coses: l'estat de l'oli, la tensió de la pista i la configuració dels carbohidrats. Per descomptat, hi ha altres característiques que requereixen una inspecció periòdica, però el vehicle tot terreny de neu d'Irbis és el més sensible als elements descrits.

L'oli s'ha de revisar abans de cada viatge. Si cal, s'ha d'actualitzar amb una composició marcada 10W30SF. Les vies s'ajusten mitjançant tensors; en particular, cal inspeccionar i ajustar les femelles de fixació. La velocitat de ralentí "Dingo 125" només s'ajusta amb un motor calent. La unitat d'alimentació s'ha d'engegar i deixar-la funcionar durant uns 10 minuts. Amb el motor en marxa, gireu el cargol d'ajust especial, reduint o augmentant el nombre de revolucions del cigonyal.

Possibles avaries i reparacions

Els principals problemes de rendiment de les motos de neu que no estan relacionats amb danys físics externs es poden remuntar als problemes del motor i dels frens. En el primer cas, són probables mal funcionament de l'arrencada, mal funcionament de la línia de combustible, de la infraestructura dels elèctrodes i de les bugies. A més, els problemes de bateria són habituals. La identificació d'un problema específic només és possible després d'un examen exhaustiu del Dingo 125. Les peces de recanvi per al bloc del motor estan disponibles als concessionaris, de manera que la substitució no hauria de ser difícil. Treball insatisfactoriEl sistema de fre, per regla general, requereix la substitució de pastilles o de tot el mecanisme del disc, però només amb errors de funció evidents. En altres casos, n'hi ha prou amb purgar les línies de fre per eliminar l'aire.

Comentaris

La segona generació de motos de neu "Irbis" és difícil d'avaluar, perquè no hi ha una àmplia representació de competidors. Es distingeix dels minivehicles tot terreny a la neu i dels vehicles massius que acceleren a altes velocitats. Curiosament, Dingo 125 és el menys criticat per la seva petita mida del motor i la seva dinàmica de conducció mitjana: les revisions només noten una bateria feble i una inestabilitat a l'hora de superar llargs turons. Però fins i tot aquí, en casos extrems, podeu utilitzar l'opció d'encendre el motor des del "empenjador". Molts critiquen la baixa ubicació de la unitat, per la qual la neu s'obstrueix cap a dins i apaga les espelmes. Només la neteja sistemàtica ajuda.

Però el dispositiu no té menys avantatges. Què val la mera possibilitat de desmuntatge! La facilitat i la velocitat de construir una moto de neu completa a partir de peces compactament empaquetades al maleter és només admirable. Agraïments i equipament ric. La calefacció, el parabrisa, els sistemes de seguretat, els accessoris de transport i altres innovacions han elevat el model a un nou nivell. Al mateix temps, la unitat és una eina fiable per conduir sobre neu, que proporciona facilitat d'operació i comoditat en el manteniment.