Vaixell "Kazanka-5M2": especificacions. "Kazanka-5M2": descripció, dispositiu i comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El vaixell "Kazanka" va aparèixer a la llista de les millors embarcacions petites de l'època soviètica. Les ressenyes dels models i les característiques tècniques dels vaixells d'aquesta marca són una part integral de l'afició d'un pescador experimentat.

Fets històrics

Fa més de mig segle, l'any 1955, el primer vaixell anomenat "Kazanka" va sortir de la cadena de muntatge. El fabricant és l'Associació de Producció Aeronàutica que porta el nom de S. P. Gorbunov. Es troba a Kazan. A partir d'aquí, molt probablement, també va sortir el nom del vaixell.

Els primers models d'embarcacions es van fer amb un material innovador en aquella època: el duralumini. També es va utilitzar per a la construcció d'avions i naus espacials. Recordem que el duralumini és un aliatge de coure, alumini i manganès. D'això se'n deriven els seus avantatges: lleugeresa, resistència, llarga vida útil. A més, les estructures de duralumini no es podreixen ni es corroeixen.

Les característiques tècniques del vaixell a motor "Kazanka" dels primers anys de producció no són les millors. Malgrat això, l'aparició d'un vaixell muntat a nivell nacional va ser útil. Aquest esdeveniment no va passar pels amants de l'esbarjo fluvial.

L'aparició d'un nou model

En relació amb l'interès pels seus productes, els fabricants de la companyia aviat van desenvolupar un nou model: "Kazanka-5M2". Les seves característiques tècniques eren millors que la versió anterior. També estava fet de duralumini, però les seves dimensions es van augmentar lleugerament. La llargada era de cinc metres. Fins i tot es va anomenar el vaixell més llarg per a pescadors de tota la Unió Soviètica. Les seves dimensions permetien allotjar fins a sis passatgers. Aquest fet va ser especialment apreciat pels usuaris.

La següent etapa de desenvolupament

Al cap d'un temps, els fabricants van presentar altres models de vaixells al públic. El vaixell "Kazanka-5M2", la descripció i les característiques del qual eren inferiors als nous models, ja no es va produir. Va ser substituïda per "Kazanka-5" amb un rendiment millorat. Però aquest model també tenia una sèrie de deficiències. A causa dels contorns de la quilla còncava, el vaixell va accelerar ràpidament, va poder passar onades petites i va maniobrar bé. Però els mateixos elements del marc van fer que el vaixell fos enterrat a la popa si s'utilitzava incorrectament.

Un altre inconvenient és el fons feble. Després de cinc o deu anys, va començar a filtrar-se. Molts usuaris parlen d'això.

Desfer-se de les mancances del model va provocar el desenvolupament de noves versions. Ellsla producció encara està en curs.

Visió general de la gamma de vaixells a motor "Kazanka"

Durant la seva història, l'empresa ha fet una dotzena de modificacions:

Kazanka

Kazanka-M

Kazanka-MD

Kazanka-2M

Kazanka-5

"Kazanka-5M", incloses les seves versions "5M2", "5M3", "5M4"

Kazanka-6

Kazanka-6M

Avui, només es produeixen dos models: Kazanka-5M4 i Kazanka-5m6.

Revisió del tipus de vaixell "5M2"

El vaixell a motor "Kazanka-5M2" va substituir el model "5M", que tenia els seus inconvenients. Estaven connectats al popó exterior, la part més feble del vaixell. Fins i tot hi va haver casos en què va caure completament. Aquests problemes han estat resolts pels desenvolupadors. El resultat del seu refinament va donar lloc a la creació d'un nou model. El seu llançament va començar l'any 1978. No només s'ha canviat el disseny, sinó també les especificacions.

"Kazanka-5M2" tenia una manera tradicional de col·locar el popó. Els canvis van afectar la disposició del parabrisa i de la cabina. Però aquesta versió dels vaixells no estava exempta de defectes. Estaven coberts, de nou, a les branques laterals. A causa d'ells, durant el vent, la proa del vaixell va colpejar l'onada, creant una gran quantitat d'esprai. El vaixell va començar a reduir la velocitat i l'esprai va volar cap als passatgers.

En temps tranquil, a causa de la gran superfície mullada, l'embarcació difícilment podria superar la resistència de l'aigua. Això va provocar dificultats en el moviment.

La producció de la modificació 5M2 es va completar elfinals dels anys vuitanta del segle passat. Va ser substituït pel model 5M3.

Els vaixells de motor "Kazanka-5M2" i "Kazanka-5M3" difereixen lleugerament. L'últim model tenia un marc reforçat. Al mateix temps, el seu motor era més potent: seixanta cavalls de força.

Coc i dimensions del vaixell

Les característiques tècniques de "Kazanka-5M2" depenen de les seves dimensions. I les dimensions d'aquest model són les següents:

El vaixell fa quatre metres i mig d'eslora

Amplada: cent seixanta centímetres

Alçada: setanta-dos centímetres

El propi cos estava fet de duralumini. Els elements principals es subjecten amb reblons. Un segell es troba entre les parts que estaran sota l'aigua. Tot el cos està imprimat i pintat amb pintura impermeable.

La capacitat de càrrega de quatre-cents quilos va permetre allotjar una tripulació de quatre (o cinc) persones. Al mateix temps, el pes en vorera del vaixell era de cent noranta quilos.

Especificacions

"Kazanka-5M2" estava equipat amb motors fora borda, la potència dels quals no superava els seixanta cavalls de força (o 44, 12 quilowatts). El vaixell es pot equipar amb dos motors fora borda. Però la seva potència total no ha de superar els seixanta cavalls.

Els motors amb aquesta potència eren capaços de donar una bona velocitat al vaixell. Per exemple, amb un motor de trenta cavalls de potència instal·lat, el vaixell era capaç d'accelerar a una velocitat de trenta-quatre quilòmetres per hora.

Per estalviar consum de combustible, es recomana instal·lar una unitat de potència amb exactament trenta cavalls de potència, i no superior.

La capacitat de càrrega del vaixell és de quatre-cents quilos. Això et permet portar a bord quatre o cinc persones. En aquest cas, no es té en compte el pes del motor, ni el pes del combustible de recanvi.

Una distància de tres quilòmetres de la costa i una onada de setanta-cinc centímetres és el límit que pot superar Kazanka-5M2. Les embarcacions de motor i de rem d'aquest tipus s'utilitzen per a la navegació al llarg dels rius, així com en zones costaneres de mars, llacs i embassaments.

Dispositiu de vaixell

El vaixell a motor "Kazanka-5M2" consta de les parts principals següents:

Cas

Motor

Parabrisa

Sistema de control

Tool plegable

Torre de senyals

La barca a motor està condicionadament dividida en dos compartiments: de proa i de treball (cockpit).

A la coberta, directament davant del compartiment de treball, hi ha instal·lat un parabrisa. El seu propòsit és protegir la tripulació i els passatgers de les esquitxades d'aigua i del vent. El vidre en si consta de dues parts (dreta i esquerra). Al voltant del vidre es fa un marc de perfil. Serveix per a la subjecció a la coberta. Per a això, s'utilitzen suports especials. Es col·loca una junta de goma a les juntes dels elements individuals. Protegeix contra les vibracions i els danys mecànics del vidre.

El foraborda està controlat pelcables. El sistema de control es pot dividir en dos components: remot i direcció. El conductor controla l'embarcació mitjançant un volant i un comandament a distància. Des del volant fins al propi motor hi ha un sistema de cables que fan girar el motor. A més, proporcionen control de l'accelerador i el frenat.

El control remot és necessari si hi ha paquets d'energia Neptune o Whirlwind connectats al vaixell.

La part inferior del vaixell de motor Kazanka-5M2 està coberta de pissarres. Estan fets de fusta contraxapada impermeable. Les inclinacions es fixen al marc del vaixell amb cargols.

Facilitat d'ubicació

Dos perfils longitudinals estan units a les inclinacions fixades al fons del vaixell. També s'hi fan nius especials. Tenen dues cadires. Es poden eliminar. Les cadires es poden plegar per facilitar la col·locació. Els marcs dels seients estan fets de tubs metàl·lics (tant la base com la part posterior). La mateixa fusta contraxapada s'adjunta a ells com a panells. Els coixins suaus es col·loquen a sobre de la fusta contraxapada i cada seient té el seu.

Els coixins es divideixen en tres parts. Les dues superiors tenen corretges per fixar-se al marc. Es porten al respatller de la cadira. El material utilitzat és pell de vinil (per a la part davantera) i teixit impermeable (per a la part equivocada).

A causa de la presència de coixins, podeu organitzar un llit complet per a tres persones. Per fer-ho, els seients s'eliminen i s'amaguen en un lloc plegat del maleter. Els coixins retirats es col·loquen a la part inferior del vaixell.

Si cal, podeu instal·lar un tendal, que és plegable. Està format per arcs i panells. Des dels arcs al voltant del perímetre del vaixell vamarc. A cada costat s'obtenen dos bastidors, interconnectats per elements d'arc. Les parts laterals tenen suports que es fixen al vaixell. El panell té parets laterals obertes i una solapa posterior. La fixació al vidre i al marc es produeix mitjançant ganxos i un amortidor. Les parts superiors de l'arc es passen per les butxaques cosides a la part superior del material.

Per a la navegació nocturna hi ha un pal de senyal que crema amb foc blanc. Està muntat en un suport muntat al centre del parabrisa. A més del pal, hi ha llums laterals i piles.

Preparació per al funcionament i el funcionament

El vaixell "Kazanka-5M2", la descripció i les característiques del qual es donen més amunt, servirà durant molt de temps. Però per a això cal seguir unes regles senzilles per al seu funcionament.

Primer cal preparar adequadament el vaixell per treballar. Cal familiaritzar-se amb les instruccions, que s'inclouen obligatòriament a la llista d'articles subministrats. Aleshores, heu d'actuar d'acord amb les instruccions que s'hi donen.

És necessari retirar tots els elements i peces del maleter de l'embarcació. S'han d'instal·lar al casc del vaixell. Per saber com fer-ho, el mateix manual d'instruccions us ajudarà. Quan estiguin instal·lats totes les peces i equips disponibles, podeu començar a operar el vaixell.

Quan s'utilitza el Kazanka, especialment en un entorn actiu (per exemple, a l'aigua del mar), cal controlar acuradament l'estat del casc del vaixell. Per fer-ho, es realitza una inspecció visual de la seva superfície per detectar rascades i l'estat de la pintura en conjunt. Això es fa a terra després de netejar la superfície del vaixell de la contaminació (sorra, runes). Si hi ha danys a la pintura, s'haurà de restaurar sense f alta. No feu servir un vaixell amb la pintura danyada.

El parabrisa s'ha de mantenir sempre net. Rentar-lo amb aigua neta o aigua i sabó. Està prohibit utilitzar dissolvents, àcids, àlcalis i altres productes químics per a aquesta finalitat.

Inspeccioneu i lubriqueu regularment els cables de control. Observa la seva tensió. Si es veuen trencaments de cable, premeu-los suaument amb unes pinces.

La fusta contraxapada i els elements de tela s'han d'assecar regularment. Els trineus han d'estar secs i ben tenyits. Netegeu el tendal de la brutícia segons sigui necessari. La brutícia forta es pot eliminar amb un raspall. Tingues en compte que cada rentat redueix la repel·lència a l'aigua del teixit.

Conclusió

La possibilitat d'utilitzar l'embarcació a motor "5M2" per a la pesca i l'esbarjo està assegurada per les seves característiques funcionals i tècniques. "Kazanka-5M2" amb un motor instal·lat de trenta cavalls de potència té un bon cabal i una velocitat de moviment força alta. Però, com totes les coses, el vaixell agradarà als seus propietaris durant molt de temps si es cuida adequadament.