2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Avui, els camions s'utilitzen en logística. Amb la seva ajuda, lliura diversos béns o ofereix diversos serveis de lliurament. Els vehicles moderns amb una gran càrrega útil estan equipats literalment amb l'última tecnologia, això us permet garantir la comoditat i la seguretat del conductor. No obstant això, durant la Gran Guerra Patriòtica, es van aconseguir gestes en camions. Van participar en el lliurament d'armes, municions, menjar i aigua. Quin va ser el cost de lliurar només menjar a Leningrad assetjat? Un d'ells és el llegendari camió ZIS-5. Sobre ell i en parlarem.
Amb una càrrega útil de 3 tones, aquest vehicle va ser el segon vehicle més produït en sèrie.
Durant la Segona Guerra Mundial, va ser un dels més massius. Aquest model es va fer a la planta de Stalin des del 1933 fins al 1948.
Nen d'ajust
Al principi hi havia "Otokar": és americà, nomodel massa conegut i poc popular, que va ser muntat per AMO. El seu disseny era molt senzill i el seu cost era baix, cosa que era molt rellevant.
I el 1931, la Societat d'Automòbils de Moscou va sobreviure amb èxit a la modernització, i després, a les instal·lacions de l'empresa, van començar a muntar el nou AMO-2. El cotxe es va construir sobre la base de components i peces americanes. Després hi va haver moltes més modificacions. Es pot distingir AMO-3. Aquest camió tenia una capacitat de càrrega de 2,5 tones, i ara l'any 1933 es va tornar a modificar. Mentrestant, la planta també va ser rebatejada, el nou nom és Planta Stalin. ZIS-5 es construeix sobre la base d'AMO-3, però només sobre una base de components nacionals.
Només hi havia 10 còpies al primer lot. El conjunt de transportadors es va establir a finals de 33 sense la producció d'un cotxe experimental. El disseny era molt senzill, de manera que no hi va haver falles durant el muntatge. El cotxe es va llançar a la sèrie en el menor temps possible.
El camió ZIS-5 va rebre el seu nom popular i no es deia més que "tres tones", gràcies a la seva capacitat de càrrega. L'Exèrcit Roig va cridar el cotxe amb respecte: "Zakhar Ivanovich".
Pel que fa al disseny, no és diferent dels altres models dels anys de guerra. Aquest és un clàssic de l'automòbil. En el desenvolupament van participar enginyers destacats i el treball es va dur a terme pràcticament completament des de zero. L'objectiu principal que s'enfrontaven els enginyers era l'augment del manteniment i la màxima simplicitat. Tanmateix, calia millorar les característiques de permeabilitat i capacitat de càrrega.
ZIS-5: dispositiu
El disseny era senzill, si no primitiu. La màquina constava de 4500 peces.
Estaven fets majoritàriament de ferro colat, acer i fusta. Va ser possible desmuntar el cotxe amb un mínim d'eines. El maquinari i els elements de fixació tenien nou mides i era impossible trencar-hi el fil. Només s'han utilitzat 29 coixinets al dispositiu.
Però per tota la seva senzillesa, el ZIS-5 (cotxe) era bastant modern per aquells temps. El kit incloïa un motor d'arrencada elèctric, una bomba de gasolina tipus diafragma, un dipòsit de combustible sota el seient del conductor. L'oli es va canviar després de 1200 km, i no després de 600, com en altres models. El quilometratge sense necessitat de reparacions importants va ser de 70.000 km.
Millores contínues
En el curs de les millores, els enginyers van desenvolupar i implementar un nou motor ZIS-5 al maquinari. AMO Z, i l'"American" estava equipat amb un "Hèrcules" de sis cilindres. Va donar 60 cavalls a 2000 rpm. Per a "Zakhar Ivanovich" aquest poder no era suficient.
Per tant, es va decidir augmentar la mida dels cilindres. El resultat va ser un èxit: la potència va augmentar a 76 CV. Amb. Així, el "de tres tones" es va convertir en un dels camions més potents durant aquest període de temps.
La unitat d'alimentació va demostrar ser molt fiable. Va funcionar igual de bé amb qualsevol combustible. Podria treballar amb eficàcia fins i tot amb querosè. Quan feia calor, s'evaporava igual que la gasolina.
A l'hivern, la unitat es va posar en marxa abocant una mica de gasolina als cilindres. Per fer-ho, vaig haver de desenroscar les bugies. Llavors es van tornar les espelmes, i només després d'aquestes manipulacionsva girar la perilla d'encesa. No cal dir que la unitat va començar gairebé mitja volta.
Transmissió
La vella caixa de canvis amb el nou motor es va negar categòricament a funcionar, així que vaig haver de crear urgentment un nou disseny. Així doncs, va resultar una nova caixa de canvis per a quatre marxes, i no tres, com era en el model anterior.
La relació d'engranatges d'aquesta caixa era 6, 6, i a l'engranatge principal aquest nombre era 6, 4. Això va permetre que el ZIS-5 estirés un remolc de 16 tones, mentre que la velocitat del motor era de 1700 rpm. i la velocitat era de - 4, 3 km/h.
La primera marxa només es va utilitzar fora de la carretera o amb càrregues màximes. Per cert, la capacitat de cross country del ZIS-5 era excel·lent. Motor de baixa velocitat, bona transmissió, gran distància al terra de 260 mm. El cotxe podria anar allà on altres s'acaben d'enganxar.
Els engranatges de la caixa de canvis del nou disseny es van connectar a l'eix intermedi no tradicionalment, sinó amb l'ajuda de estriades. Això millora l'alineació dels engranatges.
El model anterior de Brown and Life tenia un disseny més senzill. Allà, els engranatges es van plantar simplement en un amic quadrat.
L'eix cardà poc fiable, que estava equipat amb tres frontisses i un suport intermedi, es va canviar per un de més senzill. Presentava dues frontisses. Eren més fàcils i més barats de fer.
Xaixís
Molts estaven convençuts que el xassís d'aquest camió és bastant feble.
El marc era difícil de trencar, no es va doblegar. No obstant això, es podria desviar molt fàcilment. Per exemple, si una roda toca els sots de la carretera.
Les molles rígides no van servir de res. I aquesta elasticitat es va obtenir gràcies a una tecnologia especial de tractament tèrmic. Les barres transversals, així com la resta de peces, no estaven connectades a les barres mitjançant soldadura tradicional, sinó que estaven reblons. Si es reparava amb màquines de soldadura, el debilitava molt.
Cab
Durant la guerra, els enginyers es van enfrontar a la tasca de simplificar al màxim el disseny de la cabina.
Va començar a ser de fusta, així com de contraxapat. Les ales es feien doblegant productes laminats, en època d'abans de la guerra s'estampaven. Es va treure el far dret. Després de la guerra, és clar, l'equip va tornar a la normalitat.
La visibilitat de la carretera no era tan bona com els models de camions actuals, però en aquell moment no hi havia molta opció. També pots oblidar-te de la comoditat. Per encaixar entre el volant i el seient del conductor, cal anar molt lleugerament vestit. No hi havia insonorització al cotxe; per escoltar l'interlocutor, calia cridar.
La cabina estava equipada amb un sistema de ventilació, però no hi havia estufa. I si les finestres estaven glaçades, calia utilitzar ventilació. Tanmateix, la cabina estava ben ventilada de manera natural: hi havia moltes esquerdes.
Sistema de fre
Els frens hidràulics moderns no estaven al disseny. Estaven proveïts, però en temps de guerra no hi havia volums necessaris de líquid de frens. Per tant, el camió es podria frenar amb frens posteriors mecànics. Per cert, el camió és genialfrenava el motor. Tan bon punt el conductor només alleuja la pressió del gas, o treu completament la cama, el cotxe va frenar immediatament. Després de la guerra, encara es van instal·lar sistemes hidràulics.
Especificacions
ZIS-5, model dels anys 30, amb un volum de potència de 5,5 litres, podia produir 73 litres de potència. s, després de la revisió - 76, i després de la guerra - 85 litres. Amb. La caixa de canvis de quatre velocitats permetia un excel·lent control de tracció. El pes del camió és de 3100 kg, i la velocitat màxima que es va aconseguir va ser de 60 km/h. El consum de combustible podria oscil·lar entre 30 i 33 litres per cada 100 quilòmetres.
A causa del seu disseny, el cotxe podria passar fàcilment per guals de fins a 0,6 m de profunditat.
L'elevació màxima a plena càrrega és del 15%. El dipòsit de combustible tenia un volum de 60 litres.
Soldat, treballador, llegenda
L'any 1941 es va dur a terme un atac aeri a la planta. Stalin. Es va ordenar treure completament tota la producció. L'any 42, l'alliberament es va reprendre de nou. Aquests camions realitzaven diverses funcions a la part posterior i davantera. Encara no hi havia autobusos, i a la part posterior d'aquest cotxe hi cabien 25 persones. Portaven munició, material divers. Aquests vehicles van portar soldats de l'Exèrcit Roig a Berlín i tornar.
A Moscou, el camió es va produir fins als 48 anys. L'últim lot estava equipat amb una nova unitat: ZIS-120. En total, aproximadament un milió d'aquests camions es van crear a la Unió Soviètica.
Aquest cotxe és un treballador bastant modest amb un destí molt llarg i molt confús. Avui, aquests ja no es troben a les carreteres. Es conserven en museus o en col·leccions privades. Si realment ho voleu, podeu fer un model reduït del cotxe ZIS-5. Hi ha dibuixos al nostre article: aquesta és una activitat molt emocionant.
Així vam conèixer la història de la creació i les característiques tècniques del camió ZIS.
Recomanat:
Cotxe amb tracció posterior: descripció, dispositiu, avantatges i contres
Actualment, hi ha cotxes amb diferents tipus de conducció. Aquests són davanters, complets i posteriors. En triar un cotxe, el futur propietari hauria de conèixer les característiques de cadascun. La majoria dels conductors professionals prefereixen comprar un cotxe amb tracció posterior. Quines són les seves característiques? En parlarem al nostre article
TTX ZIL-131: especificacions del vehicle, descripció, dispositiu
A dia d'avui, hi ha cotxes els paràmetres dels quals són capaços de satisfer les necessitats dels conductors moderns. Per descomptat, cadascuna d'aquestes màquines ha sofert canvis significatius al llarg dels anys, però en el seu nucli han continuat sent les mateixes fiables, potents i fàcils d'utilitzar i reparar. En aquest article tindrem en compte les característiques de rendiment del cotxe ZIL-131. Aquest llegendari camió, gràcies a les seves prestacions, ha estat durant moltes dècades un dels líders del mercat de consum
Dispositiu de suspensió d'aire: descripció, principi de funcionament i esquema
Hi ha molts sistemes i mecanismes en el disseny d'un cotxe. Un d'aquests és el xassís. Pot ser dependent i independent, de palanques longitudinals i transversals, amb molles o molles. A l'article d'avui parlarem del dispositiu de suspensió d'aire, el seu principi de funcionament i altres característiques
Tractor "Belarus-1221": dispositiu, especificacions, descripció i ressenyes
El treball agrícola és molt intensiu en mà d'obra i en energia. Per obtenir la collita desitjada, els agricultors es veuen obligats a fer un esforç enorme. Per tant, la qüestió de la mecanització del treball en els camps avui és especialment aguda. Un dels assistents fidels per resoldre molts problemes de la motocultiva moderna és el tractor "Bielorússia-1221"
Vaixell "Kazanka-5M2": especificacions. "Kazanka-5M2": descripció, dispositiu i comentaris
La possibilitat d'utilitzar l'embarcació a motor "5M2" per a la pesca i l'esbarjo està assegurada per les seves capacitats funcionals i característiques tècniques. "Kazanka-5M2" amb un motor instal·lat de trenta cavalls de potència té un bon consum i una velocitat de moviment força alta
