Dispositiu de suspensió d'aire: descripció, principi de funcionament i esquema

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Hi ha molts sistemes i mecanismes en el disseny d'un cotxe. Un d'aquests és el xassís. Pot ser dependent i independent, de palanques longitudinals i transversals, amb molles o molles. A l'article d'avui, parlarem del dispositiu de suspensió d'aire, el seu principi de funcionament i altres característiques.

Destinació

És una de les varietats de xassís de cotxes.

La seva tasca principal, com qualsevol altra suspensió, és amortir les vibracions que es produeixen en circular per carreteres accidentades. Però a diferència de la molla i la molla, aquest xassís pot ajustar l'espai lliure mitjançant l'ús de molles d'aire.

Dispositiu, disseny

Aquest sistema consta de diversos elements principals:

• Dipòsit pneumàtic.
• Unitat de control.
• Grups de sensors.
• Airways.
• Manxa elàstica.
• Compressor.

Un receptor és un elementque es bombeja l'aire des del compressor. Normalment té un volum de 5-7 litres. A comanda des de la unitat de control, l'aire es subministra des del receptor a les molles d'aire.

Aquests últims són un actuador que intervé en el manteniment i l'ajust de l'alçada lliure al terra. El compressor és un dels elements principals del sistema de suspensió d'aire. La seva finalitat és subministrar aire comprimit al receptor.

Depenent del tipus de construcció, les bosses d'aire poden ser individuals o combinades amb un puntal amortidor. En aquest últim cas, a més d'una carcassa densa i punys, hi ha una barra amortidora amb un pistó.

El moviment de l'aire a través del sistema és impossible sense línies d'aire. També estan equipats amb electrovàlvules. El nombre d'ells determina el tipus de sistema, però en parlarem més endavant.

A més, el sistema es pot equipar amb sensors que controlaran:

• L'angle del cos respecte a la carretera.
• Velocitat del vehicle.
• I més.

Per tant, hem considerat el dispositiu de suspensió d'aire. A continuació descriurem el seu principi de funcionament.

Com funciona

L'algorisme d'aquest sistema és molt senzill. Es basa en regular la quantitat d'aire dels coixins. Després de rebre els senyals dels sensors, la informació es processa a la unitat electrònica. A continuació, el bloc envia una ordre als actuadors. Són vàlvules solenoides que s'instal·len a la sortida del receptor. A l'ordre del bloc, s'obren i l'aire sota pressió entra als coixins.

A continuació, la vàlvula es tanca i el volum d'oxigen del receptor és compensat pel compressor. Si necessiteu reduir l'espai lliure, la unitat dóna l'ordre de purgar l'aire. S'obre la vàlvula corresponent. Tanmateix, l'aire no torna cap al receptor (ja que això requereix una resistència molt gran), sinó cap al carrer. Una nova porció d'oxigen torna a entrar al sistema gràcies al compressor. Aquest principi de suspensió d'aire és cíclic i es repeteix moltes vegades.

Tingueu en compte també que el sistema pot ajustar automàticament la pressió. En aquest cas, el conductor ha de prémer el botó "Automàtic" de la unitat de control. Podeu canviar la configuració manualment en qualsevol moment. Per fer-ho, hi ha botons amunt i avall que permeten reduir o augmentar l'alçada de l'espai lliure del cotxe.

En quins cotxes està instal·lat?

Bàsicament, aquest sistema es munta en camions. Es tracta de camions tractors, remolcs i altres equips pesats. Això és necessari per garantir la posició òptima del cos quan s'acosta a la rampa. Els cotxes amb aquesta suspensió són més resistents a les vibracions, la qual cosa significa que la càrrega no es trencarà durant el transport. A més, en carregar, el cotxe no s'enfonsa, com passava abans amb les molles. En qualsevol moment, el conductor pot corregir la posició d'un i el segon eix.

Però la suspensió d'aire també es troba als cotxes. El seu fabricant ofereix com a opció. Normalment, aquesta suspensió es troba en cotxes premium Mercedes, Lexus, Rolls-Royce i altres. També és possible la instal·lació fora de la fàbrica. Per tant, els amants de BPAN instal·len suspensió d'aire als VAZ. L'aterratge del cotxe es fa molt baix. En aquest cas, el valor de liquidació es pot retornar a la fàbrica en qualsevol moment. A més, aquesta suspensió és un atribut essencial dels cotxes "stens".

No només és una bonica vista, sinó que també és imprescindible. De fet, a causa del camber negatiu, és molt difícil assegurar un recorregut normal de la suspensió en moviment. Gràcies als dipòsits d'aire, és possible ajustar la posició de les rodes als arcs segons sigui necessari.

Tipus

Tenint en compte el dispositiu de suspensió d'aire, val la pena assenyalar que es classifica segons un nombre diferent de circuits. Per tant, hi ha:

• Un sol bucle.
• Doble circuit.
• Sistemes de quatre llaços.

Les característiques de cadascun d'ells es consideraran més a fons.

Bucle únic

Aquest tipus de dispositiu de suspensió d'aire es distingeix per la seva senzillesa. Per tant, el sistema s'instal·la en un sol eix. Els coixins de les rodes esquerra i dreta s'inflen de manera uniforme i simultània. Normalment s'instal·la en un cotxe on anteriorment s'utilitzava una suspensió de ballesta. Es tracta de camionetas, camions petits i mitjans. Recentment, molt sovint s'han muntat sistemes d'un sol circuit a GAZelles i GAZons de la sèrie Next. Són els més barats de tots. El preu d'instal·lació és d'uns 20-40 mil rubles, tenint en compte el cost de tots els components.

El sistema pot ser receptor i sense receptor. Quina té talprincipi de funcionament de la suspensió d'aire? En el primer cas, l'oxigen és subministrat per un compressor al "receptor", on es troba sota pressió de fins a 10-15 bar. A les ordres del conductor, en un moment determinat l'aire es dirigeix als coixins. En un sistema sense dipòsit, aquest procés triga molt més, ja que el compressor necessita temps per inflar els dos cilindres.

Circuit doble

Aquesta és l'opció més popular. Es pot instal·lar en tots dos o en un eix. El sistema combina dos circuits amb línies d'aire i vàlvules. El receptor i el compressor es comparteixen aquí. Per tant, un circuit s'encarrega d'ajustar l'eix davanter i el segon, el posterior. Si el sistema s'instal·la en un eix, les manxes d'aire esquerre i dret es configuren per separat. S'instal·la tant en camions com en cotxes. El seu cost és aproximadament un 20-30 per cent més alt que un d'un sol circuit. El control de la pressió actual es proporciona gràcies als manòmetres, que es mostren a la cabina durant la instal·lació.

Quatre bucle

Què és una suspensió d'aire de quatre circuits? Aquest és el tipus de tren d'aterratge més car.

Les característiques d'aquest tipus de dispositiu de suspensió d'aire és que el conductor pot ajustar l'espai lliure de cada roda per separat. Tots ells estan connectats a diferents circuits, que estan equipats amb les seves pròpies vàlvules i són independents entre si. El sistema ha d'estar connectat al receptor.

Principals avantatges

Tenint en compte el dispositiu de suspensió d'aire, observem els avantatges d'aquest sistema en conjunt:

• Possibilitat d'ajustar l'espai lliure. Bàsicparàmetre, pel qual els automobilistes trien aquesta suspensió.
• Independència de la càrrega total del vehicle. La màquina no s'enfonsa als coixins, encara que hi hagi una gran càrrega "a bord".
• Gran viatge. A diferència de les molles amb amortidors, els cilindres absorbeixen completament tots els cops que es produeixen quan es condueix per carreteres accidentades.
• Fàcil de controlar. El conductor pot ajustar l'espai lliure desitjat directament des de l'habitacle, gràcies al tauler de control. Als camions, té un cordó enrotllat per permetre al conductor controlar la pujada i baixada de l'eix al carrer. Això és especialment important quan enganxeu un semiremolc.
• Manteniment sense pretensions. No hi ha peces complexes al sistema que s'hagin de lubricar, canviar o ajustar periòdicament.

La disposició de la suspensió pneumàtica és tal que el sistema es pot adaptar completament a les condicions de la carretera i a les càrregues per eixos del vehicle.

Defectes

El principal desavantatge és la capacitat de manteniment. Si el cilindre va començar a "enverinar", només s'ha de substituir. En el cas d'un puntal de suspensió, el cost de la reparació pot ser força important. A més, el sistema té molta por a les gelades. Com que els cilindres estan fets de cautxú, comencen a "broncejar".

Com allargar la vida útil?

No importa quants circuits tingui una suspensió d'aire, el principi de funcionament és el mateix. També els cilindres segueixen sent els mateixos. Com hem dit abans, poden enverinar l'aire. Això es deu a la seva contaminació.

Amb el temps a les sevesLa brutícia i els reactius entren a les parets, que comencen a funcionar com a abrasiu. Per evitar-ho, rentar periòdicament els cilindres en estat màxim elevat sota un potent raig d'aigua. A més, tracta les parets amb esprai de silicona. Aquesta és l'única manera de garantir un funcionament fiable i a llarg termini dels cilindres.

Així que hem esbrinat què és la suspensió pneumàtica i quines característiques té.