2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
El carburador és un dels sistemes més importants d'una motocicleta. De la correcció del seu funcionament depenen les característiques de rendiment del propi vehicle, així com la durabilitat del seu funcionament. Per tant, en triar aquest element del sistema, els controladors presten atenció al dispositiu i als principis de la seva configuració.
Si la motocicleta té un carburador K-68, no és difícil realitzar el procediment d'ajust pel vostre compte. En aquest cas, el motor arrencarà ràpidament i la velocitat es tornarà estable. En aquest cas, el motor començarà a rebre una barreja de gasolina i aire en la proporció correcta.
Característiques generals
El carburador K-68 "Pekar" té una gran demanda entre els propietaris de motocicletes domèstiques. L'equip presentat és produït per la planta de Sant Petersburg LLC "Fuel Systems". La producció es va centrar en empreses nacionals de construcció de màquines. Els principals consumidors dels seus productes eren VAZ, PAZ, Gazelle, Volga, etc.
La sèrie de carburadors Pekar inclou dispositius per a cotxes i motocicletes. Aquest equipamentnova generació. Les diferències es troben en el disseny i les característiques funcionals dels carburadors presentats. També entre els motoristes són coneguts per la seva eficiència. Per tant, la demanda dels dispositius presentats no ha disminuït durant molts anys.
Un ajust adequat del carburador K-68 pot reduir el consum de gasolina fins a un 20%. Això millora significativament el rendiment del motor. El carburador de la sèrie presentada, segons les revisions d'experts i consumidors, té un bon rendiment. El cost assequible fa que els productes presentats siguin competitius. Per tant, els carburadors K-68 tenen una gran demanda avui dia.
Tipus de configuració
Quan escolliu un carburador per a Ural, Dnepr, IZH i altres marques de fabricants de motocicletes nacionals, la majoria dels usuaris prefereixen el model K-68. A més, els compradors estan intentant comprar exactament l'equip original fabricat per la planta esmentada anteriorment.
El funcionament correcte del motor en diferents modes depèn del funcionament del carburador. Per tant, en preparar la mescla de combustible, cal mantenir una certa proporció d'aire i gasolina. Les infraccions en aquest sistema provoquen fallades en altres sistemes i mecanismes. Per tant, el conductor ha de controlar la proporció de la barreja de combustible i aire.
Per tal que el procés continuï correctament, cal garantir el correcte ajust dels diferents dispositius. Aquests inclouen principalment el sistema de dosificació principal. També requereix atenció durant el mantenimentdispositiu i mecanisme per mantenir un determinat nivell de combustible. El conductor també realitza l'ajust de ralentí.
Nivell de combustible
La configuració del carburador K-68 pot començar per comprovar el nivell de combustible a la secció de flotador. Per dur a terme aquest procediment, cal preparar l'eina necessària. Amb ell, cal desmuntar el carburador. A continuació, s'elimina la coberta, que tanca la cambra del flotador.
El carburador s'ha de girar. Les carrosses ara estaran a d alt. El propietari de la motocicleta ha de mesurar la distància des de la part superior dels flotadors fins a la vora de la carrosseria. Idealment, serà de 26 mm. Es permet una desviació de 0,5 mm en ambdues direccions. Si l'indicador no correspon a la norma, cal corregir la posició dels flotadors. Per fer-ho, cal doblegar una mica la llengua.
Les carrosses també han de ser paral·leles. Si no és així, es pleguen amb un suport.
Inspecció d'espelmes
L'ajust del carburador K-68 també implica avaluar l'aspecte de les espelmes. Per fer-ho, cal conduir almenys 30 km per l'autopista. En aquest cas, la facturació ha de ser mitjana o alta. Després d'això, podeu començar a estudiar espelmes. Si s'hi formen dipòsits de carboni, això indica una quantitat insuficient d'aire al combustible. És una barreja rica.
Passa que l'aïllant és completament blanc. Això és indicatiu d'una barreja de combustible pobre. El color normal de les espelmes oscil·la entre el vermell-taronja i el sorrenc. Si és així, no s'hauria d'ajustar el carburador d'una sola cambra.necessita.
A partir dels resultats de les observacions, el conductor decideix accions posteriors. De vegades només cal fer ajustos, però de vegades és possible que hagis de netejar el carburador. En aquest cas, el dispositiu està completament desmuntat, desmuntat i rentat.
Vàlvula de tancament
Comprovar el carburador K-68 requereix atenció a la vàlvula de tancament. També s'anomena agulla. Si la vàlvula té fuites, el nivell de gasolina a la mescla pot augmentar. Això crea una barreja rica.
La vàlvula d'agulla del carburador K-68 pot tenir un con o anell de goma en el seu disseny. Per comprovar l'estat d'aquest element, cal treure la coberta de la part inferior. Està subjectat al cos amb dos cargols. Quan traieu els elements de fixació, heu de tenir cura que no danyin la junta.
A continuació, s'elimina el flotador. Per fer-ho, heu de treure amb cura la vareta de les ranures. L'agulla pot caure. Per tant, cal controlar-lo per no perdre accidentalment un element tan important. Si l'anell de goma o el con estan desgastats, cal substituir-los. L'agulla també s'ha de moure suaument per la cadira.
Ajust del nivell de combustible a l'Ural
L'ajust del carburador de la motocicleta "Ural" amb determinades habilitats es pot fer sense treure el bloc en si. A causa de la naturalesa de la instal·lació, poden sorgir algunes dificultats amb el desmuntatge. El carburador d'aquesta motocicleta es troba a les culatades en un angle amb el pla horitzontal i vertical.
Per fer l'ajust, necessitareu un flotador del mateix dispositiu. La motocicleta ha d'anar subjecta al suport. A continuació, s'obre la vàlvula de gas. Cal esperar una estona. Els carburadors s'ompliran de combustible. Aleshores es tanca la vàlvula de combustible. La mànega està desconnectada del carburador.
La coberta inferior plena de gasolina s'ha de treure. Hi baixa un flotador de recanvi. La tapa ha d'estar recolzada contra el cos perquè els seus plans esdevinguin, per dir-ho, una continuació l'un de l' altre. El nivell de combustible ha d'estar sota la vora de la cantonada inferior de la tapa. Si això no s'observa, heu de doblegar la llengua.
Ajust d'inactivitat
L'ajust del carburador de la motocicleta "Ural", "Dnepr" i altres vehicles es realitza primer al ralentí. Per fer-ho, cal escalfar el motor. A continuació, al ralentí, heu d'establir una velocitat estable. Per fer-ho, heu de girar el cargol horitzontal, que es gira amb un tornavís.
A continuació, s'ajusta el cargol de qualitat. Això també requerirà un tornavís de la mida adequada. Heu de trobar un cargol vertical. En configurar-lo, cal agafar el moment d'augmentar el nombre de revolucions al nivell màxim. Aquesta acció es repeteix fins que s'estableixi el ralentí estable del motor.
Podeu comprovar la configuració correcta tancant i obrint l'accelerador. Si doneu gas de sobte, si la configuració és incorrecta, el motor s'aturarà. Això vol dir que cal estrènyer el cargol (per enriquir la mescla). Quan l'amortidor es tanca de sobte, el motor s'aturaa causa d'una barreja de combustible massa rica. El cargol s'ha de girar una mica.
Sistema de dosificació principal
L'ajust del carburador K-68 també requereix l'ajust de l'agulla de dosificació i la seva posició. Necessites anar en moto durant una certa distància. En un tram recte de la pista, cal avaluar com respon el vehicle a l'accelerador. Si és feble, l'agulla s'aixeca una divisió. Si després del viatge les espelmes estan sutge, la baixen.
Aquesta configuració garantirà un funcionament estable del motor a velocitats mitjanes. Són utilitzats principalment pels conductors. Per ajustar el carburador a la màxima velocitat, cal triar la secció correcta del doll. Només funciona amb la maneta de l'accelerador girada al màxim.
Després d'haver considerat els principis de muntatge i manteniment del carburador K-68, cada propietari d'una motocicleta domèstica podrà configurar-lo pel seu compte. El consum de combustible, així com el funcionament dels principals sistemes del vehicle, depenen de la correcta implementació d'aquest procés.
Recomanat:
Dimensions de la moto de neu, visió general del model
Mides de motos de neu: característiques, descripció, característiques, pros i contres, funcionament, finalitat. Paràmetres generals de les motos de neu: visió general dels models, disseny, manteniment, pes. Dimensions de les motos de neu nacionals i estrangeres
La millor moto de neu per caçar
Prototip de la primera moto de neu del món. Com es va disposar l'eruga Kegress. Quina és la millor moto de neu? Quins tipus de motos de neu hi ha? Per què una moto de neu de tipus utilitari és més adequada per a la caça? Quant costa una moto de neu? Models domèstics de motos de neu. Moto de neu "BURAN AE"
Netejador de carburadors: característiques, tipus i ressenyes
Les màquines de carburador, que són escollides per la majoria dels automobilistes pel seu baix cost, requereixen una cura especial durant el funcionament. Quines són les característiques d'un netejador de carburadors, quins tipus d'agents de neteja existeixen i com triar?
Casc integral per a moto, moto de neu. Casc integral amb ulleres de sol. Casc integral Shark. Casc integral Vega HD168 (Bluetooth)
En aquest article parlarem de les característiques dels cascos integrals, els materials dels quals estan fets i també considerarem models d'alguns fabricants que ja s'han popularitzat entre un nombre considerable de motoristes i entusiastes del tot terreny
Moto dièsel casolana. Moto dièsel de bricolatge
El disseny d'una motocicleta i un motor dièsel es van inventar gairebé al mateix temps. Tanmateix, aquests dispositius han passat per camins diferents d'evolució. Poques persones s'haurien pogut imaginar que una vegada aquestes estructures funcionarien en un sol conjunt. Per descomptat, una motocicleta dièsel és una cosa de la categoria d'exòtics, però els artesans moderns no munten aquestes unitats
