Renault 19: descripció, especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El Renault 19 Europa és un cotxe de classe C de mida mitjana popular als anys 90, desenvolupat per la companyia francesa sota la direcció del famós dissenyador Giorgetto Giugiaro. Es va produir en quatre estils de carrosseria: hatchback de 3/5 portes, convertible i sedan de 5 portes. Es va produir a Europa des del 1988 fins al 1996. A Turquia i Amèrica del Sud, la producció va continuar fins a principis del segle següent. Era el cotxe estranger més comú a Rússia a principis dels anys 90 i 2000.

Història de la creació

A principis de la dècada de 1980, tots els fabricants d'automòbils francesos van viure una profunda crisi. El novembre de 1984, Renault va començar a desenvolupar un nou model. El projecte X53, més tard conegut com a Renault 19, tenia la intenció de ser un cotxe europeu competitiu de classe C en el segment de cotxes familiars de mida mitjana més popular.

El projecte es va implementar en un temps rècord: 42 mesos. Al juliol de 1985l'habitacle estava gairebé llest. Van trigar 5 mesos més a finalitzar l'espai interior. El treball complet del projecte es va acabar l'abril de 1986. Després de 7 milions de quilòmetres de proves el maig de 1988, el cotxe es va posar en producció en sèrie en llocs de muntatge de les ciutats: Douai, Maubeuge (França), Valladolid (Espanya), Setúbal (Portugal).

Exterior

L'aparició del Renault 19 no va causar delit entre el públic, tot i que corresponia a l'esperit d'aquella època. L'angularitat moderada es pot rastrejar en tots els detalls. Paral·lelament, els especialistes de l'estudi italià de disseny d'automòbils Italdesign buscaven aconseguir la millor aerodinàmica. El resultat va ser a mitges. D'una banda, el coeficient d'arrossegament és de 0,31 Cx. En general, un bon indicador. No obstant això, per comparar, el Cx del seu competidor directe Opel Calibra era molt més baix amb 0,26 unitats.

El disseny del capó i el para-xocs davanter va canviar de restyling a restyling, però l'òptica del cap es va mantenir sense canvis. Molt més canvi generacional va afectar l'esquena. El bloc rectangular de llums posteriors finalment va adquirir una posició horitzontal allargada. Malauradament, malgrat la implicació de coneguts especialistes en el desenvolupament del model, Renault 19 no va poder repetir els èxits del seu predecessor Renault 9, que en un moment va ser reconegut com el "Cotxe de l'any".

Interior

El saló és un model d'utilitat. Interior (això s'aplica al tauler de comandament i la consola central, ientapissat de portes) es divideix en seccions rectangulars. Plàstic per a la decoració utilitzat dur, barat. Tot es fa per tal de reduir els costos.

El punt brillant del Renault 19 és el maleter. Té un llindar baix, per la qual cosa és molt convenient carregar coses. El volum útil és més que decent: 385 litres. En cas de necessitat urgent, plegant els seients posteriors, es transforma en una "furgoneta" de 865 litres.

Els enginyers de Reno van prestar molta atenció a la seguretat del nou model. Es van realitzar diverses proves de xoc frontal i lateral. Segons els seus resultats, més modificacions van rebre bigues a prova de cops a les portes i airbags. Sorprenentment, malgrat la manca d'un cert entusiasme, des del punt de vista comercial, el Renault 19 és un dels models de més èxit de la companyia francesa al llarg de la seva existència.

Especificacions

Per tal de satisfer els requisits de tants compradors com sigui possible, els francesos han desenvolupat totes les opcions de carrosseria possibles que són típiques de la classe C. Fins i tot hi havia un Renault 19 1.4 L Cabrio creat en col·laboració amb l'estudi d'automòbils alemany Karmann. A principis de la dècada de 1990, el cotxe es va convertir en un dels més populars de la seva classe. Malgrat la seva mida modesta i un maleter simbòlic (255 l), el cotxe podia cabre fins a cinc passatgers, just per a una empresa divertida.

Les opcions de berlina i berlina estaven equipades amb motors de gasolina d'1, 4 i 1,7 litres, així com un dièsel d'1,9 litres. més prestigiosos iuna modificació d' alta velocitat desenvolupada a principis d'octubre de 1990 és el Renault 19 GTI 16V. La seva velocitat màxima és de 215 km/h. El cotxe esportiu està equipat amb:

• 1, motor de 8 litres i 16 vàlvules amb 135 cavalls de potència;
• tres portes blindades;
• spoilers addicionals;
• suspensió esportiva.

Per mantenir l'interès dels clients i aprofitar el seu èxit, l'any 1992 el Renault 19 es va actualitzar a la segona generació amb canvis de disseny menors. Les característiques distintives són els llums davanters i posteriors més elegants, una graella refinada i uns nous para-xocs davanter i posterior. L'interior té un tauler i un volant diferents, una forma millorada del seient i altres millores menors.

A partir de finals de 1992, tots els cotxes van començar a equipar-se amb airbags i, segons la versió, direcció assistida, escalfadors de retrovisors i sostre solar. S'han disponible dos nous motors de gasolina d'1,8 litres (90 CV i 107 CV), així com un econòmic turbocompressor d'1,9 litres amb 90 CV. Amb. L'agost de 1994 es va introduir el motor de la sèrie Eco amb una capacitat de 75 CV. amb., substituint les antigues unitats d'1,4 litres.

Comentaris

Renault 19 s'ha convertit en un dels cotxes europeus més venuts. Hi havia més d'una dotzena de llocs de muntatge arreu del món. El Renault 19 es va convertir en el cotxe de l'any a Espanya i Alemanya (1989), Irlanda (1990), Argentina (1993). La plataforma i el xassís d'èxit de l'R19 s'utilitzencreant un successor de la popular marca: la primera generació Megane, que es va produir durant set anys. El secret de l'èxit rau en la combinació perfecta de qualitat, rendiment i preu. Fiable, sense pretensions, amb una bona línia de motors de parell elevat: el cotxe s'ha convertit en un culte, el millor de la història de la indústria automobilística francesa.