"Mercedes W210": comentaris, especificacions, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

L'any 1995 el famós Mercedes-Benz W214 va ser substituït pel Mercedes W210. Aquesta novetat va sorprendre tots els motoristes. Els fabricants van conservar el revestiment tradicional, però va aparèixer una nova tecnologia d'il·luminació. I una de les característiques principals d'aquest cotxe són els dos fars ovalats. Es van convertir en un detall clau del nou aspecte.

Sobre l'aspecte original

M'agradaria assenyalar que l'òptica del Mercedes W210, la foto del qual ens mostra fars separats de diferents mides, és en realitat una unitat única. Aquesta solució era més pràctica i convenient des del punt de vista tecnològic. Els mateixos difusors, que eren de plàstic (per cert, per primera vegada en la història de l'empresa), es van fabricar com un sol element.

Els llums posteriors també s'han redissenyat. Per primera vegada en la història de l'empresa, es van portar parcialment a la tapa del maleter.

També es va decidir transformar la forma del cos per fer-lo més modern,més dinàmic. Les proporcions han canviat, el cotxe en si s'ha tornat més elegant, fins i tot es podria dir més lleuger. Això també es reflecteix en alguns números. I no parlem gens de preu, sinó del coeficient d'arrossegament aerodinàmic. Només és 0,27. I aquest va ser un valor rècord, ja que als anys noranta no hi havia cotxes que poguessin presumir d'un millor indicador.

Dimensions

"Mercedes W210" pràcticament no es va desviar de les tendències seguides pels fabricants. El nou model és més gran que el seu predecessor. La longitud es va augmentar en 5,5 centímetres i l'amplada - en 5,9 cm La distància entre eixos, respectivament, tampoc no es va deixar sense atenció. Ha crescut 33 mil·límetres. A causa d'aquest canvi aparentment insignificant, la cabina s'ha tornat molt més espaiosa. Els passatgers de la fila del darrere segur que se sentiran lliures, perquè això és més de 44 mil·límetres a la zona dels genolls! I 34 mm d'ample. I si feu cap enrere completament el seient davanter, qualsevol tensió desapareixerà del tot.

Interior i decoració

Les ressenyes de "Mercedes W210" són molt positives. I això és comprensible, perquè aquest és un cotxe molt bo, en el qual tot està a la part superior. Preneu, per exemple, almenys l'acabat interior. L'interior del cotxe sembla increïble. Materials d' alta qualitat, acabats de fusta, cuir: tot és bonic i elegant, al millor estil Mercedes-Benz. Tampoc s'ha de subestimar la practicitat. Si abans una persona posseïa, per exemple, el Mercedes 124 i canvia de seient pel W210, no s'haurà d'acostumar a res. Absolutament tots els òrgans i controls es col·loquen de la mateixa manera que de costum. Encara que el seu nombre ha canviat. Hi ha més dispositius. Fins i tot en la modificació bàsica ordinària, la novetat de 1995 té fins a 11 sistemes de control elèctric. I si considerem la versió en la configuració màxima, aleshores el seu nombre arriba als 31 dispositius.

Els dissenyadors van conservar l'estil, però els detalls interiors s'han tornat més lleugers i elegants, com el propi cos. Què es pot dir dels elements més complexos de comoditat i acollida? Fins i tot de sèrie, podeu veure accionaments elèctrics i alçavidres elèctrics, a més de tot: recolzacaps plegables i un sistema d'entrada sense clau.

“Mercedes W210”: especificacions

Els motors que ofereix Gamma no són dolents. El 1995, van aparèixer dues unitats noves: un motor dièsel turboalimentat de 5 cilindres i un "quatre" que funcionava amb gasolina. Altres motors ja eren familiars als fans de Mercedes dels cotxes de classe S i C. M'agradaria destacar el motor de 2,9 litres amb especial atenció. Va ser el primer motor dièsel equipat amb injecció directa de la història de l'empresa. Aquest és un motor bastant potent, i van començar a instal·lar-lo primer al Mercedes W210. L'esquema per a la seva fabricació era el següent: es va prendre com a base un altre "cinc", de 2,5 litres. A causa de l'absència de precamera, el procés de combustió és més eficient, és a dir, es perd menys calor. Així, va resultar proporcionar a la unitat de potència un major nivell d'eficiència i minimitzarcontingut de substàncies tòxiques. I al motor, els desenvolupadors van utilitzar un turbocompressor amb l'anomenat intercooling. Això resulta en un parell màxim.

Aquest motor és tan potent com un V6 de gasolina de 3,2 litres i un V8 de 4,2 litres. I, per descomptat, no es pot deixar de notar que aquest turbodièsel és l'únic de la seva gamma que només té dues vàlvules per cilindre.

Equip

Al Mercedes W210 s'oferien transmissions automàtiques, però com a equipament estàndard aquest tipus de transmissió només es podia veure a les dues versions més cares: E320 i E420. En el primer cas, es va instal·lar una transmissió automàtica de 4 bandes, en el segon, una de 5 velocitats.

Aquest cotxe tenia de sèrie ABS, així com l'anomenat control de tracció, que funciona a una velocitat no superior a 40 km/h. A causa d'aquest sistema, es va frenar la roda lliscant. En el cas que el cotxe s'oferís amb transmissió automàtica, llavors una persona va tenir l'oportunitat de demanar ASR, és a dir, un sistema de control de tracció. I a causa d'això, les rodes no només es van alentir, sinó que també es va minimitzar el moment que es transmetia a la unitat de potència directament des d'elles.

Interessant sobre el disseny

I una cosa més sobre un cotxe com el Mercedes W210. Les característiques d'aquesta màquina han canviat, però també ha canviat el disseny del xassís. Les transformacions es van produir a l'eix davanter. En general,els desenvolupadors tenien aquesta tasca: minimitzar el pes del cotxe. No obstant això, més tard es va decidir abandonar la suspensió lleugera i compacta, que és coneguda per tothom (és a dir, com podeu suposar, s'havia d'instal·lar la muntura MacPherson). I els desenvolupadors han instal·lat un tradicional, de dues palanques. A causa d'això, va ser possible proporcionar una excel·lent trajectòria de la roda. I això reflecteix bé el comportament del cotxe. A més, els pneumàtics pràcticament no es desgasten i no hi ha rodatge. A causa de la bona distribució de la massa, les excel·lents característiques de la suspensió i els pneumàtics d' alta qualitat, va ser possible dotar al Mercedes W210 d'un excel·lent maneig i corba.

I per cert, per primera vegada en un cotxe de classe E, es va utilitzar un mecanisme de direcció de cremallera i pinyó. I el seu principal avantatge en aquest cas és la lleugeresa. Després de tot, va fer possible estalviar fins a sis quilos! I un altre avantatge és la mateixa eficiència en totes direccions.

Afeges importants

En aquest model també s'han instal·lat sensors de pluja. Aquests díodes infrarojos, situats a la part superior del parabrisa, emeten raigs invisibles de tal manera que reboten sobre el vidre i xoquen contra els sensors. Amb això, les gotes de pluja afecten l'índex de refracció i el propi sistema activa el netejador.

Les rentadores semblen força impressionants. Si no funcionen, no són visibles, ja que els desenvolupadors van decidir amagar aquests elements entre els fars. I si els encès, avançaran i començaran a ruixar l'òptica amb potents dolls. Per cert, els farsdescàrrega de gas normal i xenó. Aquesta òptica proporciona el doble de llum, però consumeix fins a un terç menys d'energia.

I unes quantes paraules més sobre la suspensió esmentada anteriorment. Als compradors potencials se'ls va oferir diverses opcions per triar. El primer - interpretat per "Vanguard". La segona opció és la versió esportiva. El tercer és la suspensió activa. I com a equip addicional també hi havia un ajust de posició de la carrosseria, que es va incorporar a la suspensió posterior. A causa d'això, es va poder assegurar la posició horitzontal de la màquina, independentment de la càrrega sobre la qual es col·locava.

Sobre el cost

Moltes persones encara volen convertir-se en propietaris d'aquest cotxe. I això és comprensible: la reparació del Mercedes W210 pràcticament no és cara (i tot perquè el cotxe rarament es trenca), té un bon aspecte i, a més, té unes característiques tècniques excel·lents. En bones condicions, aquest cotxe costarà entre 350 i 500 mil rubles. Potser més, però tot depèn de la configuració i de l'any de fabricació. Així, per exemple, una versió de tracció posterior amb un motor 3.2 AT per a 197 cavalls de força costarà 570 mil rubles (amb un sòlid quilometratge de 300.000 quilòmetres).