"Kalina-2": comentaris dels propietaris. "Kalina-2" (vagon). "Kalina-2": configuració

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El nou Lada-Kalina-2, la foto de la qual veureu a continuació, va substituir la primera generació del model VAZ el maig de 2013. La primera generació es va llançar el 2004 i en alguns anys va arribar al quart lloc en el rànquing dels cotxes més populars de Rússia. L'any 2011 va ocupar el primer lloc en vendes i des del març de 2013 s'ha completat el llançament de la primera generació. Durant nou anys a la cadena de muntatge, el model es va enamorar de molts motoristes. Què la va substituir?

Aparença

La segona generació està disponible en dues carrosses, una de les quals és "Kalina-2"-hatchback. La berlina es produeix amb el nom de "Lada-Granta". El segon cos és la furgoneta "Kalina-2". L'aspecte del model actualitzat és força diferent del del seu predecessor. La part davantera de la carrosseria ja és de "Grants": parafangs, fars, capó. La part posterior va quedar de l'antiga "Kalina". Petits canvis van afectar la tapa del maleter, els parafangs posteriors i els fars posteriors. El fet és que AvtoVAZ va organitzar un concurs de disseny en el qual van participar diverses agències. A partir dels resultats, se'n van seleccionar dos. Van agafar el concepte d'un"davant", l' altre - l'esquena. De fet, aquest és el mateix "Grant", només a la part posterior d'un hatchback o familiar. En general, tot el cotxe s'ha tornat més angular i sembla més modern. La rigidesa corporal només ha augmentat un 3% en comparació amb la versió anterior.

Vista frontal

La diferència principal són els passos de rodes amb vores estampades "grossas". Fan que "Kalina" sigui més elegant i modern. El pas de la roda es fa més gran i el cotxe sembla més "muscular". Ve amb discos de fre davanter de 14" i tambors de fre posterior de 14". Els fars estan fets, com en molts cotxes estrangers: plàstic negre, en el qual s'insereixen elements individuals. Per separat, cal esmentar la graella del radiador, que ha augmentat molt en comparació amb el model anterior i crea un "somriure" del cotxe a l'estil de "Peugeot". Està format per grans cèl·lules de plàstic. Això dóna els seus avantatges, però també els seus desavantatges per al cotxe Lada-Kalina-2. Les ressenyes dels propietaris diuen que un dels avantatges és la bona refrigeració del radiador, i l'inconvenient és el fet que els còdols petits poden volar a través dels enllaços de la graella i pujar al radiador.

Uns quants petits matisos més dels canvis de la part davantera: l'absència de taps als cargols del revestiment del parabrisa i la presència de broquets de rentador de vidre de doble broquet.

Vista posterior

La part posterior del cotxe sembla compacta, com un hatchback europeu. Canvisva tocar els fars posteriors, els parafangs i la tapa del maleter, sobre els quals el "sabre" que hi ha sobre la matrícula estava pintat del color de la carrosseria. Els fars de bloc van començar a semblar més moderns, l'únic que els f alta són els LED. A la furgoneta només estan situades als laterals, mentre que a l'hatchback s'estenen fins al mateix sostre. Això augmenta visualment el cotxe. També els reflectors van desaparèixer del para-xocs. Es van traslladar al centre del far del bloc.

Xaixís

La suspensió d'aquest cotxe prové de Lada-Grant. Ara no es pot dir que Kalina es comporti a la pista, en sentit figurat, com una vaca sobre gel. La suspensió davantera ha augmentat el rodatge i la suspensió posterior té una inclinació negativa. El camber negatiu és d'1° i està fet per a una millor adherència a la carretera. Ja no es pot fer més, ja que la suspensió té una estructura de biga. L'augment de les rodes afecta la direcció: el volant gira més ajustat. Per tant, té el seu propi reforç elèctric amb un parell més potent.

Sota el capó

Immediatament crida l'atenció el fet que la nova "Kalina" no té el "pòquer" habitual, que manté el capó obert. En canvi, hi ha una petita palanca a la cantonada superior esquerra, que fa que sigui molt més còmode "escollir" al compartiment del motor del model Kalina-2. Els comentaris dels propietaris també lloen l'aïllament tèrmic complet de la campana. En general, els enginyers d'AvtoVAZ han modificat lleugerament el cotxe. Podeu notar immediatament l'absència d'un interruptor de límit de la campana, que sovint és"buggy" a l'antiga "Kalina" i la manca d'un tensor de corretja del generador. Hi ha encara més espai lliure al compartiment del motor.

Motorització

Aquí tenim tres motors, un dels quals és un VAZ "de vuit vàlvules" de "Grants" amb una biela i un grup de pistons actualitzats, un motor de "Priora", amb "automàtic" i un nou 127è motor. Disposa d'un receptor amb geometria d'admissió variable. Amb aquest disseny, l'aire a baixes velocitats pren un recorregut més llarg, i a altes velocitats, un més curt. Això dóna una bona tracció tant des de baix com a altes velocitats. A la dreta del motor hi ha una presa de fred. Ara el sistema s'assembla més a "coreans". En lloc de DMRV, ara hi ha DBP (sensor de pressió absoluta), que llegeix la pressió al receptor, i DTV (sensor de temperatura de l'aire), que va fer que el prestatge de parell sigui més ample. L'augment de potència va ser de 8 l / s. L'aire condicionat gira més fàcilment que abans. Això dóna molt menys pèrdua de dinàmica. El consum mitjà de gasolina en el cicle urbà és de 8-9 litres per 100 km. Per a motors d'1,6 litres, aquest és un consum absolutament normal.

Transmissió

El nou "Kalina-2" s'ofereix amb una transmissió manual de cinc velocitats amb accionament per cable o amb una "automàtica" japonesa de quatre velocitats. La unitat de cable es troba a sobre de la caixa i serveix per canviar de marxa no directament, sinó, de fet, a través d'aquesta unitat. Això fa que el canvi sigui molt més fàcil.engranatges. Una altra cosa agradable és que l'interruptor de marxa enrere està a la part superior. Quan es trenca, ja no cal treure la protecció del motor i buidar l'oli de la caixa. A més, aquí no hi ha vareta d'oli, i l'oli es necessita un terç menys que abans: 2,2 litres.

El "automàtic" de quatre velocitats de "Nissan", conegut per nos altres del "Micra", és un dels més fiables de la seva classe. Segons les estadístiques del fabricant, no hi va haver cap substitut.

Baul

El maleter s'obre amb una clau o amb un botó des de l'habitacle. La tapa s'eleva suaument i bastant alta, cosa que serà convenient per a persones altes. El seu volum no ha canviat, però ha aparegut una nansa al panell de revestiment interior, amb la qual es tanca el maleter.

Saló

A l'habitacle, de seguida crida l'atenció un nou volant de tres radis amb airbag. La botzina es va traslladar al centre del volant, alineada amb l'airbag. Això és molt més convenient que els botons petits als costats de la versió antiga de Kalina. Al cotxe Lada-Kalina-2, les ressenyes dels propietaris ho indiquen exactament. Això és molt més segur, perquè en cas d'emergència, simplement et pots perdre els botons petits o oblidar-te'n del tot.

A la segona "Kalina" un nou "torpede" amb un nou quadre de comandament. Al llarg de les vores hi ha un velocímetre amb un tacòmetre, i al centre hi ha una pantalla d'ordinador i llums de control que s'encenen si hi ha alguna cosa malament. Sensors de temperatura d'oli i refrigerantsubstituït per llums indicadores. Al centre de la consola, en versions cares, hi ha una pantalla tàctil del sistema multimèdia, que es duplica mitjançant un control amb polsador des del comandament a distància situat a sota, sota les reixes de ventilació. Tot és accessible i còmode. Només pots trobar errors en la qualitat del so del sistema d'àudio estàndard.

A les versions barates, hi ha una petita caixa per a coses petites en aquest lloc. La ràdio es pot inserir una mica més avall, inclòs un sistema multimèdia de dos DIN. Hi ha un lloc per a això. Encara més baix en les versions cares, s'instal·la la unitat de control de l'aire condicionat, que funciona amb força silenci, i hi ha molts ajustos disponibles. A les versions més econòmiques, aquí s'instal·la una unitat de control de ventilació. A prop de la palanca de canvis hi ha dos portavasos. El seient del conductor és còmode. També hi ha molt espai per als conductors alts.

Seients posteriors

Hi ha prou espai al seient del darrere per als passatgers alts. Malauradament, no es proporciona el recolzabraços central. Però hi ha moltes butxaques per a coses petites i prou espai per a les cames. Els passatgers dels seients posteriors també tenen un portavasos.

Capacitat de conducció

La prova "Kalina-2" va demostrar que el cotxe s'allunya sense problemes. A baixes revolucions, és bastant esquat. Se sent una bona tracció "de base". És cert que el "gas" electrònic encara és una mica reflexiu. El nou manual canvia de marxa molt millor. L'acceleració fins als cent quilòmetres s'ha fet més ràpida i triga 11,6 s per al Lada-Kalina-2". Les revisions dels propietaris indiquen que la caixa "automàtica" també s'agafa fàcilment al principi. La direcció assistida elèctrica s'ha tornat més informativa i l'aïllament acústic és molt millor que en models anteriors. Serà molt fàcil de conduir. un cotxe per carreteres molt transitades. Dimensions El pedal del fre és poc informatiu i cal acostumar-s'hi. Però quan es condueix per carreteres dolentes (o cap), la suspensió que consumeix molta energia es fa sentir. El cotxe circula amb normalitat, ni tan sols cal que baixis la velocitat.

Preus

El preu de la nova Kalina comença a partir de 340.000 rubles. A la versió més cara de "Kalina-2" (complet amb transmissió automàtica, aire condicionat, multimèdia i llantes d'aliatge) costarà 465.000 rubles. Hi ha altres opcions. La configuració "Kalina-2" amb el motor 127, aire condicionat, multimèdia, transmissió manual i llantes d'aliatge costarà al comprador uns 408.000 rubles. També pots comprar un cotxe a crèdit durant 5 anys. En aquest cas, Kalina-2, el preu del qual és de 340.000 rubles, costarà al propietari entre 7 i 9 mil rubles al mes.

Resultat

Aquest cotxe és bastant competitiu en el seu rang de preus de cotxe nou. Exteriorment, es veu millor que els altres. El saló es fa a nivell i l'elecció d'opcions disponibles també és força àmplia. Els competidors estrangers més propers amb aire condicionat i multimèdia costen entre 50 i 80 mil més. Hi ha molt espai al cotxe i tot està a la mà. Tot és fàcil d'arribar. Miralls i finestres prou grans proporcionen una bona visibilitat. Sobre ellpodeu circular fàcilment i còmodament per la ciutat.

Com a desavantatge, es pot assenyalar que el cotxe no aguanta bé la carretera a altes velocitats. F alta una bona distància entre eixos. Però el cotxe es comporta perfectament en una mala carretera. Així que és segur dir que aquest és un cotxe decent per als diners. Aquesta és una compra rendible des del punt de vista econòmic. Els cotxes estrangers usats poden ser competidors, però la probabilitat de colpejar un "cub de parabolts" en aquesta categoria de preu és molt alta.