Cotxes amb fars oberts: visió general dels models, descripcions, comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Als anys 70 i 80 del segle passat, una característica distintiva de molts cotxes esportius eren els fars retràctils quan era necessari. La solució de disseny sorprenent i elegant també tenia un suport pràctic, proporcionant l'aerodinàmica més eficient, ja que els fars ocults sota el capó feien que les línies del cotxe fossin més suaus i aerodinàmiques, reduint el coeficient d'arrossegament aerodinàmic. El mecanisme per aixecar els fars de molts cotxes s'ha convertit en un element que se centra en un estil inusual. Quins cotxes tenen fars? Posem a la vostra atenció els models de cotxes més brillants en els quals es va implementar aquesta solució. Curiosament, però els fars retràctils del VAZ no van ser una excepció, tot i que la indústria de l'automòbil nacional no va arribar a la nostra llista.

CORD 810

Els fars retràctils dels cotxes van guanyar popularitat als anys 80 i 90, malgrat que el primer cotxe amb aquesta característica de disseny es va crear el 1936. Erret Kord, fundadorl'empresa d'automòbils del mateix nom, va opinar que per cridar l'atenció sobre els models produïts, cal que estiguin equipats amb tecnologies innovadores. Avui dia, la creativitat dels anys 30 no és sorprenent, però a principis del segle XX, aquestes decisions eren realment atrevides.

La primera tecnologia implementada per Kord en els cotxes de la marca va ser la tracció davantera, apreciada només a finals dels anys setanta. El segon: aquests mateixos fars ocults, retràctils amb només tocar un botó. Malgrat que les idees anaven avançades al seu temps, l'empresa d'automòbils va fer fallida el 1937.

No obstant això, Kord encara va deixar la seva empremta a la indústria de l'automòbil. Després de 30 anys, Oldsmobile va repetir la idea dels cotxes amb fars oberts, els enginyers del qual es van inspirar en el model Cord 810.

Ferrari Daytona

Les ambicions esportives invertides pels enginyers en aquest model es van emfatitzar amb els fars retràctils, així com l'agressivitat del disseny, que no és gens característic de la marca. La línia suau del capó arriba gairebé fins al para-xocs davanter, proporcionant així una excel·lent racionalització, per descomptat, segons els estàndards d'aquells anys.

La possibilitat de circular sense fars ve proporcionada pels intermitents portats cap a l'exterior, realitzats en la forma que envolta la línia de les ales i el para-xocs davanter. Amb l'excepció dels fars principals, el cotxe estava equipat amb llums laterals auxiliars situats a la part inferior del para-xocs i fusionats amb la reixa. La divisió del para-xocs davanter en dues parts cantoneres va augmentar l'àrea de la reixa del radiador, la qual cosa va garantir una refrigeració adequada del potentmotor.

Iso Grifo Sèrie II

En el cas d'aquest model de la llista de cotxes amb fars oberts, estem parlant només de cobertes pujades per sobre de l'òptica. L'òptica del far doble es manté visible en qualsevol posició i el conductor només pot controlar el grau d'obertura. Gràcies a això, els fars mig tapats es poden utilitzar fins i tot de nit. Aquesta solució tècnica tenia una connotació de moda i no tenia els avantatges pràctics que distingeixen els fars totalment retràctils o oberts permanentment.

Com en el cas de Ferrari, la necessitat d'un flux d'aire suficient del radiador es va resoldre instal·lant dues falses reixes del radiador sota el para-xocs davanter i entre les òptiques. Els intermitents davanters semblaven objectes estranys que empitjoren l'aerodinàmica, ja que estaven situats al para-xocs davanter en una carcassa independent.

BMW Sèrie 8

El representant modern més sorprenent d'una solució de disseny inusual va ser la sèrie 8 "BMW" amb fars retràctils. El model es va llançar el 1989, quan les òptiques retràctils estaven a l' altura de la moda. Els fars, com els del Ferrari, combinaven els llums laterals i els intermitents, que quedaven a la vista, i els fars principals, amagats sota la línia del capó.

El cotxe elegant i agressiu estava passat de moda, cosa que la preocupació es va adherir en aquells anys. Malauradament per als seguidors de la marca, la direcció escollida no va rebre més distribució, fet que va fer la vuitenala sèrie és tan única. El disseny original del cotxe amb fars oberts s'acostava molt més al Lamborghini, i només els broquets bessons de la falsa reixa del radiador recordaven l'origen bavarès.

Mercury Cougar

Els fabricants d'automòbils nord-americans es van mantenir al dia de les tendències del disseny de moda, plasmant el concepte escollit d'una manera molt peculiar. La peculiaritat del model Cougar rau en l'òptica del cap, que es va mantenir immòbil: només s'eleven els amortidors que el tancaven, imitant la reixa del radiador. És inútil parlar de conveniència pràctica en aquest cas: tant els fars com les persianes eren verticals i no s'adaptaven a les necessitats aerodinàmiques. Aquesta innovació va ser només un intent dels enginyers de l'empresa d'introduir una tendència de moda a l'estil clàssic dels muscle cars americans, que es va imposar a causa del pes lleuger, la racionalització, la potència, juntament amb una suspensió esportiva i un maneig refinat.

Porsche 928

Porsche 928 s'aconsegueix pel que fa al grau d'originalitat del mecanisme: un cotxe amb fars oberts, que, malgrat tota la mobilitat, sempre es va mantenir a la vista. Quan es plegaven, les òptiques estaven al ras de la caputxa i les seves ulleres miraven gairebé verticalment cap amunt. Quan va ser necessari utilitzar els fars, ocupaven la posició tradicional, però tenien carcasses separades en bastidors, cosa que era típica dels cotxes produïts a la primera meitat del segle XX. La línia inclinada i baixa del capó feia els farsplegat com a element funcional suavitzat per millorar l'aerodinàmica.

Toyota. Model 2000GT

Toyota amb fars retràctils és el representant original de la indústria automobilística japonesa. Dissenyat per enganyar els motoristes. Les grans llums laterals frontals situades a les cantonades de la falsa graella del radiador suggereixen que se'ls assigna la funció principal de la il·luminació del capçal. Però la imatge del cotxe es completa amb grans fars, retràctils des de sota del capó. El desavantatge d'aquesta decisió de disseny va ser que la imatge del cotxe esdevé completa i harmoniosa només amb l'òptica principal aixecada. Quan es guarden, els fars donen al disseny frontal un aspecte subcompacte dels anys 2000 no associat als cotxes esportius.

Lamborghini Miura

Aquest model de Lamborghini no té un mecanisme complet per amagar els fars o les persianes que els tanquin: la solució tècnica que s'utilitza aquí és en molts aspectes semblant al Porsche 928. Però en el cas de Miura, l'òptica puja, canviant l'angle d'il·luminació, però no s'estenen completament. Això canvia la percepció de la part davantera del cotxe, suggerint la immobilitat de l'òptica del cap.

La màxima eficiència de l'aerodinàmica dels cotxes esportius impulsa aquesta decisió; aquest enfocament és purament racional i no està associat a les tendències de moda en el disseny d'automòbils.

Opel GT

Com altres models de cotxes, Opel està equipat amb un accionament mecànic per elevar l'òptica, que queda totalment oculta per un capó inclinat i baix. segell distintiud'aquesta màquina és que el mecanisme gira els fars al voltant d'un eix longitudinal més que transversal, a diferència dels models competitius. En vista d'això, el procés és més interessant i crida molt l'atenció.

Acura NSX

NSX era un cotxe esportiu amb fars oberts per a cada dia, fet que explicava la difícil tasca que es va encarregar als dissenyadors de l'empresa d'automòbils: col·locar una òptica completa sota la línia del capó que es pogués utilitzar amb regularitat, alhora que assegurava el màxim racionalització. El resultat va ser l'esquema tradicional, que després es va convertir en la referència per a tots els cotxes amb fars plegables. La decisió va ser abandonada en models posteriors, substituïda per una col·locació fixa de l'òptica, a causa de la qual el cotxe va perdre tota la seva singularitat.

Nissan 300ZX

El llançament del coupé Nissan amb fars retràctils es va llançar el 1983. Com a resultat, el model s'ha convertit en el representant més popular de la marca. La primera generació podia presumir de pujar els fars, però la segona, malauradament, es limitava a una òptica força normal.

VECTOR W8

La resposta nord-americana als supercotxes europeus només es va produir als anys vuitanta. El títol oficial del primer supercotxe nord-americà va ser atorgat a Vector W8, un model produït en 22 còpies, set de les quals estaven constantment presents a diverses exposicions. En crear un cotxe amb fars oberts, els enginyers es van guiar per les característiques tècniques del McLaren F1: un motor bi-turbo de 6 litres amb una capacitat de 634 cavalls de potència,transmissió automàtica de tres velocitats, dinàmica d'acceleració: 4 segons a una velocitat màxima de 350 km/h.

La carrosseria del cotxe es va construir amb Kevlar, un material durador utilitzat a la indústria espacial. El Vector va destacar dels supercotxes similars amb fars retràctils que milloren el component aerodinàmic del model.