MAZ-541: especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El 1956, la planta d'automòbils de Minsk va dissenyar i construir el remolcador MAZ-541 de l'aeròdrom per a avions especialment grans. Va ser un projecte exclusiu iniciat pel govern de l'URSS en relació amb la necessitat de crear un potent tractor d'avió. Els especialistes del MAZ Design Bureau van presentar la documentació en poc temps i es va iniciar el muntatge de la màquina única. En total, es van produir tres tractors MAZ-541 en la primera etapa. Es van realitzar proves exhaustives de nous equips al lloc de la fàbrica.

Aplicació pràctica

MAZ-541, un tractor d'aeròdrom de nova generació, va substituir els camions militars MAZ-535, que s'utilitzaven en aquell moment per remolcar avions grans. La potència de cinc-cents trenta-cincs amb prou feines era suficient per moure els revestiments, a més, l'alçada del cos del MAZ-535 no permetia que el cotxe conduís directament sota el cos de l'avió, i calia utilitzar una vareta addicional per allargar-se. l'enganxament.

El nou vehicle tractor es va fabricar amb la carrosseria tipus berlina més subestimada. MAZ-541, de fet, es va convertir en l'únic tractor del món amb les característiques externes d'un cotxe de passatgers. Tanmateix, el rangel cotxe a la categoria de "cotxes de passatgers" només podia ser condicional, ja que les rodes del vehicle tractor estaven lluny de ser petites. Els davanters es van agafar en préstec al camió YaAZ-214, i els posteriors es van subministrar al MAZ-525, un camió bolquet de mineria.

MAZ-541 era un cotxe de tracció total amb un demultiplicador, gràcies al qual l'eix davanter es podia apagar si calia. L'adherència de les rodes del tractor amb la calçada era perfecta, cosa que proporcionava la màxima tracció.

Controls duals

Les tasques de remolc d'avions de línia estan associades a determinades regles de maniobra. Per tant, la màquina estava controlada per un doble volant. A la cabina es van muntar dos "volants" independents. Un volant estava situat al lloc habitual, davant, a l'esquerra, i l' altre es col·locava en diagonal, darrere, a la dreta. També es van duplicar altres controls, pedals d'embragatge, fre i accelerador. Aquesta disposició requeria les especificitats de maniobrar el tractor.

El funcionament del primer cotxe MAZ-541 en mode de prova va mostrar bons resultats. El cotxe va remolcar fàcilment IL-62, Tu-114 i fins i tot Tu-144 Concorde. Després que el tractor superés totes les proves, el Ministeri d'Aviació de l'URSS va ordenar 13 vehicles més. Tanmateix, els tractors no es van produir a causa d'un canvi en les condicions tècniques i de la transició de la planta de Minsk a la producció de tipus més moderns d'equips d'aviació.

Memòria

El tractor d'aeròdrom MAZ-541 s'ha mantingut a la història de la indústria de l'automòbil com un exemple únic d'enginyeria creativa. Es va convertir en campió de la seva categoria de pes i, de fet, no tenia igual. Aviat, van aparèixer nous tractors als aeròdroms, potents i maniobrables, que realitzaven la funció addicional d'un vaixell cisterna. Però totes les còpies existents del cinc-cents quaranta-un van funcionar amb èxit fins a finals dels anys setanta.

Durant molt de temps, a més de remolcar camises, el tractor va exercir una altra funció que es pot dir honorable. El cotxe es va trobar amb vols internacionals a Sheremetyevo, semblava que representava Aeroflot i, per tant, tot el país. Als ulls dels convidats estrangers, el MAZ-541 va ser un altre èxit de la indústria de l'aviació soviètica. Pintat d'un color ocre clar, el cotxe va causar una impressió indescriptible mentre passava per l'espaiosa plataforma abans d'apropar-se al transatlàntic que havia arribat de l'estranger. Els estrangers que van baixar de la rampa van intentar fotografiar el cotxe gegant sense fallar.

I quan, després de desembarcar els passatgers, el tractor va portar el transatlàntic fins a l'aparcament, va ser una autèntica acció teatral, i els estrangers que ja eren a l'edifici de la terminal van tornar a treure les seves càmeres per tal de captar una imatge inoblidable. vista fins i tot des de lluny.

La massa del tractor de l'aeròdrom MAZ-54 era una mica menys de 30 tones, però el cotxe semblava força elegant. L'empenta necessària va ser proporcionada per un potent motor dièsel de tanc d' alta eficiència. El tractor gegantí era una autèntica decoració de la pista i de tots els voltantsAeroport de Sheremetyevo.

MAZ-541: especificacions

Paràmetres de pes i dimensions:

• longitud del tractor - 7800 mm;
• alçada - 2200 mm;
• amplada - 3400 mm;
• distància entre eixos - 4200 mm;
• pes brut - 29 tones;
• fórmula de rodes - 4 x 4.

Central elèctrica

El motor instal·lat al tractor des del registre del tanc és D-12A.

• Nombre de cilindres - 12.
• El mecanisme de distribució de gas (GRM) és una vàlvula superior.
• Configuració: disposició del cilindre en forma de V.
• Potència - 300 CV s.
• La càrrega de tracció màxima és de 85 tones.
• Consum de combustible: 130 litres per 100 quilòmetres.
• Consum de combustible als camps d'aviació: 45 litres per hora.

Transmissió per fricció, dissenyada per començar múltiples amb lliscament. Caixa de canvis modificada, de dues etapes, amb una marxa enrere.

Xaixís

La màquina està equipada amb dos ponts continus, al mig dels quals hi ha mecanismes hipoides planetaris. La rotació de l'eix cardan i la caixa de transferència es transmet a les rodes a través de semieixos amb brides a l'extrem, que serveixen com a punt de muntatge de les llandes.

Les dues suspensions de molla, reforçades. Els suports de muntatge es prenen en préstec als camions MAZ-525. Les molles es munten a partir de làmines parabòliques amb suport inferior. A causa de la baixa deflexió del paquet, el tractor eradures, però les molles no es van suavitzar, ja que hi havia perill que s'enfonssin i es trenquin sota el propi pes del cotxe.

Els artells de direcció de les rodes davanteres del disseny del pivot, així com el mecanisme de direcció hipoide de cuc, es van extreure del camió militar MAZ-535. El conductor va haver de fer tots els esforços per girar el volant, de manera que només s'acceptaven soldats alts i forts de l'empresa de manteniment de l'aeroport per ocupar el lloc de tractorista.

Simulació

Com tots els vehicles rars, el tractor del camp d'aviació es copia a escala en miniatura. Una còpia tècnica del MAZ-541-1:43, on els últims números indiquen l'escala del producte, pot esdevenir una exposició digna de qualsevol col·lecció.