"Mitsubishi-Fuso-Kanter": especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El negoci del transport de càrrega a Rússia està creixent a un ritme enorme. Per descomptat, els transportistes no volen gastar molts diners en el manteniment de la flota i volen obtenir el màxim benefici. Per tant, molts recorren a l'elecció de camions importats. Un d'aquests és el Mitsubishi-Fuso-Canter. Les opinions dels propietaris sobre aquest cotxe són positives. A més, la màquina s'utilitza activament no només a Rússia (on es produeix en massa a Naberezhnye Chelny des del 2010), sinó també a Turquia, Portugal, Malàisia i altres països. La producció de Mitsubishi-Fuso-Canter està enfocada al mercat mundial. Quin tipus de cotxe és aquest, tindrem en compte a l'article d'avui.

Disseny

La cabina es va prendre com a base de l'habitual "Kanter", que es va produir als anys 90. Els japonesos van canviar el disseny de l'òptica, van redissenyar la graella i el para-xocs. En cas contrari, el Kanter s'ha mantingut tan quadrat com fa 20 anys.

D' altra banda, què mésdeu ser un camió? Hi hauria d'haver línies limitades i formes suaus aquí? Es tracta d'un cavall de batalla senzill, que simplement hauria d'aportar beneficis al seu propietari. No obstant això, el 2013 es va finalitzar el disseny. De moment, el nou camió Mitsubishi-Fuso-Canter té aquest aspecte.

Com podeu veure, el fabricant ha canviat lleugerament els fars. Ara són més angulars. També modificat i reixa. Ara es pot veure la seva continuació al para-xocs davanter. La resta de la cabina segueix igual. Notablement, Mitsubishi produeix diverses modificacions del Kanter. A més de l'equipament especial (inclosos els vehicles utilitaris), podeu veure Fuso en una versió de 7 places. Però aquestes cabines rarament són utilitzades pels nostres transportistes. Després de tot, amb un augment de l'espai de la cabina, el compartiment de càrrega disminueix. No tothom està disposat a sacrificar la longitud del cos. Per tant, s'instal·la un sac de dormir de plàstic a sobre de la cabina. Sembla així.

A causa de la ubicació alta del sostre, podeu construir el propi cos. Per cert, els laterals de la versió de tenda estan fets d'alumini. I ja a la "base" hi ha un Euro-breaker als laterals. L'alçada lliure al terra del cotxe és de 18 centímetres. Això és suficient per conduir per carreteres russes. El cotxe també es pot moure pel camí de terra, però el seu objectiu principal és el transport de llarg recorregut. Amb això, el cotxe fa front a una explosió. Les ressenyes ho confirmen més d'una vegada.

Saló

L'interior del Mitsubishi-Fuso-Canter és bastant avorrit. L'arquitectura del panell s'ha "enganxat" en algun llocdesprés als anys 90. Tanmateix, l'interior és força còmode. La palanca de canvi no es troba entre els seients, sinó al panell. El seient del conductor té un reposabraços ajustable. També aquí hi ha un volant, un respatller i un suport lumbar personalitzables. Al costat del seient del passatger hi ha dos guanters, un dels quals està equipat amb tapa i es tanca amb clau. A la part inferior hi ha un nínxol per a documents en format A-4, que és molt convenient per al transport. Després de tot, de vegades el conductor ha de portar amb ell tot un paquet de documents que l'acompanyen.

Amb un terra pla i bastidors gairebé rectangulars, no hi f alta espai. Encara que dormir als seients serà incòmode. Per cert, ja a l'equipament bàsic hi ha un seient pneumàtic i alçavidres elèctrics. La cabina no necessita aïllament acústic addicional.

Mitsubishi-Fuso-Canter: especificacions

La gamma d'unitats de potència inclou dos motors dièsel. I la propagació no depèn de la configuració, sinó de la capacitat de càrrega. Per tant, s'instal·la un motor dièsel de tres litres al Mitsubishi-Fuso-Canter amb un pes brut de fins a 3,5 tones. La seva potència és de 145 cavalls. El parell màxim és de 362 Nm. El consum de combustible en el cicle combinat és d'11 litres i mig per cent. La velocitat màxima és de 90 quilòmetres per hora (hi ha instal·lat un limitador electrònic).

A la versió amb un pes brut de 6-8 tones, s'instal·la un motor amb un volum de 4,9 litres. La seva potència no és gaire diferent de l'anterior: 180 cavalls de força. Però el parell ha augmentat fins als 530 Nm. Exactament encèsels transportistes es guien per aquest paràmetre a l'hora de comprar vehicles comercials. Pel que fa al consum de combustible, segons les dades del passaport, és un litre més que la unitat anterior.

Les ressenyes diuen que els motors japonesos són molt fiables. El fabricant regula un canvi d'oli de 30 mil quilòmetres. Aquest és un bon indicador per als vehicles comercials. Però aquests motors tenen desavantatges. Els motors van ser "estrangulats" sota el medi ambient. Així, ambdues unitats estan equipades amb un sistema de recirculació de gasos d'escapament i un sistema de filtrat DPF. Els motors són turboalimentats i tenen injecció directa de combustible. Mantenir aquest motor és un ordre de magnitud més car que les unitats dièsel més antigues (com el Mercedes-814 o l'antic Kanter).

Punt de control

Pel que fa a l'elecció de les transmissions, aquí es pot instal·lar un manual de cinc o sis velocitats. La transmissió té un bon recurs, és fàcil d'instal·lar i no causa problemes de manteniment.

Tren d'aterratge

Com amb tots els camions, utilitza una construcció clàssica de bastidor. Suspensió depenent davantera i posterior, ballesta semi-el·líptica. Els dos eixos tenen una barra estabilizadora. Les vibracions són amortides per amortidors hidràulics telescòpics. No és difícil trobar recanvis a Mitsubishi-Fuso-Canter. En comparació amb el Kanter normal, aquest camió empassa els sots amb més suavitat (tot i que encara té molles de fulla, no suspensió d'aire). Sistema de fre -tipus combinat.

El cas és que és de doble circuit - hidropneumàtic. Un disseny similar es va practicar al camió Zil (Bull), que constantment tenia problemes amb els frens. Les ressenyes diuen que només s'ha d'utilitzar el sistema pneumàtic en vehicles comercials (especialment en camions pesants). És un ordre de magnitud més fiable i pràctic que l'hidropneumàtic. Pel que fa al tipus de frens, s'instal·len discos a l'eix davanter, tambors a la part posterior. Totes les rodes estan equipades amb un sensor ABS.

Conclusió

Així, vam descobrir què té Mitsubishi-Fuso-Kanter ressenyes, disseny i especificacions. Fuso-Kanter és un competidor directe del Mercedes-Atego alemany. El cotxe no és inferior al "alemany" en termes de fiabilitat i comoditat. I en la categoria de preus, és un ordre de magnitud inferior. Per tant, si necessiteu un de cinc tones fiable, hauríeu de considerar comprar un "japonès".