Toyota Town Ace ("Toyota Town Ice"): descripció, foto, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Toyota Town Ice és més que una família de monovolums. Aquest "home baixet" té la seva pròpia història rica i és, de fet, tot un sistema de transport. Està dissenyat per a moltes ocasions: des del transport de passatgers i viatges de llarga distància amb tota la família fins al transport de mercaderies petites i molt més. Però, de fet, es tracta d'un cotxe de classe monovolum de mida completa, creat sobre una estructura de bastidor i produït al Japó per al mercat nacional des de finals dels 70 fins a mitjans dels 90 del segle passat.

Història de l'aparició del model

Toyota va mostrar al públic "Town Ice" l'octubre de 1976. Dos anys més tard, es va llançar una versió més moderna i còmoda del monovolum de set places. La paraula addicional "Ace" (Ace en anglès) en el nom del cotxe heretat d'un camió compacte produït als anys 50 i 60 del segle passat. El camió es deia ToyoAce.

Una característica distintiva de "ToyoIce" era l' alta fiabilitat i la bona capacitat de travessa, que també van ser heretades pel monovolum.

Primers canvis

El primer restyling de "Town Ice" es va fer l'any 1985. Aleshores la llum va veure un nou model de carrosseria CR30. Però en aquesta versió, el cotxenomés es va produir fins al 1993, quan es va tornar a fer un restyling.

El nou model de carrosseria va rebre l'índex CR31. Aquesta variació va viure encara menys: només 3 anys, després dels quals es va suspendre. El bon vell Ice va ser substituït per Toyota Town Ice Noah i Toyota Voxy.

Característiques de l'estructura de la furgoneta

El cotxe es distingeix pel fet que les seves característiques de disseny són similars a les d'un gran nombre de SUV. La base del cotxe era el marc, que estava integrat directament a la carrosseria. Tipus de marc utilitzat: escala.

Aquest disseny té molts avantatges: es tracta de l'enduriment de la carrosseria, i un major nivell de seguretat en un accident, i la ponderació de l'estructura en conjunt per donar un centre de gravetat baix. Aquest últim avantatge va permetre no només augmentar la capacitat de camp a través, sinó també millorar el control a l'hora de fer corbes. També val la pena assenyalar que hi havia dues versions del cotxe: tracció posterior i tracció integral.

Motor

Una altra característica de l'estructura era la ubicació del motor. "Town Ice" es va produir exclusivament amb una disposició del motor central, cosa que dificultava una mica més l'accés al motor. Per servir-lo, calia obrir una escotilla especial, que es trobava a la cabina sota el seient del passatger. Un petit inconvenient també va ser el fet que, a causa de l'espai limitat sota el cos, no era possible col·locar una unitat gran i, per tant, més potent.

Però això no va aturar la qüestió, perquè tota la línia de motors permetia afrontar perfectament qualsevol tasca: des de viatges bastant ràpids per carreteres ben asf altades fins a aquells moments en què calia vadejar per qualsevol terreny difícil. "Town Ice" estava equipat amb dues línies de motors (gasolina i dièsel) amb volums d'1,8 a 2,2 litres. Els motors dièsel, al seu torn, podrien tenir un turbocompressor per augmentar l'eficiència.

Transmissió

Independentment del motor amb què estava equipat el cotxe, era possible trobar una transmissió manual o automàtica de cinc velocitats. Van ser les versions de tracció integral del monovolum les que van ser especialment populars entre la gent, ja que el sistema utilitzat en ell, que permet distribuir el parell entre els eixos, no difereix gens del que s'utilitza en els SUV "reals", com ara Suzuki Escudo i Isazu Truper.

La modificació de tracció total està equipada amb una caixa de transferència, que permetia connectar l'eix davanter Town Ice a temps parcial, la qual cosa significava que no hi havia diferencial central a la caixa de transferència de marxa baixa. Gràcies a aquest sistema, podeu circular per carreteres planes amb tracció posterior i connectar la tracció completa només a zones de trànsit difícil i utilitzar-la a una velocitat no superior a 50 km/h en aquelles superfícies que permetin el lliscament de les rodes.. Per tant, per estalviar combustible, hi havia els anomenats "hubs" als nuclis de les rodes davanteres, és a dir, acoblamentscòrrer lliurement. Per activar el 4WD, calia girar manualment els "concentradors" a una posició especial i, a continuació, seleccionar el mode de funcionament adequat de la caixa de transferència.

Comfort del cotxe

El monovolum es va produir en configuracions de càrrega i passatgers. Aquest últim tenia un interior ben equipat i un ampli ventall d'opcions que pretenien oferir un entorn còmode als passatgers. A "Town Ice" (més tard a "Town Ice Noah") hi havia un saló transformador amb seients disposats en tres fileres, i un aire condicionat de doble circuit, combinat amb dos calefactors, que permetia utilitzar-los per separat per a la cabina. i per la cabina. En diverses configuracions, hi havia diverses variacions d'escotilles: des de 2 Moon Roof en fila fins a 6 del complex sistema SkyRoof.

A més, l'interior del monovolum estava equipat amb cortines amb accionament manual o elèctric, i amb aquest dispositiu era possible separar la part central de la cabina de la part posterior per a la comoditat dels passatgers. Amb un recàrrec insignificant, es va poder instal·lar una nevera a la part davantera de la cabina, que estava integrada directament al sistema d'aire condicionat del cotxe.

Suspensió del cotxe

A més de l'interior, es va poder cuidar la comoditat general. Per exemple, es van fabricar i instal·lar per encàrrec amortidors especials de rigidesa variable, que estaven regulats electrònicament. Aquest sistema existia en dues variants: amb una modificació més econòmica, ajustava automàticament la rigidesa dels amortidors en funció de diversos paràmetres, però en una de més cara.configuració, era possible ajustar la rigidesa manualment des de la cabina.

L'avantatge indubtable de Town Ice, les fotos del qual encara circulen per Internet en gran quantitat, era el consum de combustible relativament baix a causa de la petita cilindrada del motor i els sistemes especials que permetien reduir el consum. Les mitjanes oscil·laven entre els 8 i els 11 litres per "cent" fins i tot en versions amb motors de gasolina. Per descomptat, no cal parlar d' alta dinàmica, ja que la velocitat màxima del "bebé" és només de 135 km/h, però al mateix temps se sent molt segur a la carretera a 100-105 km/h.

Per descomptat, hi havia alguns defectes menors: malgrat el focus en la comoditat, a la cabina és força sorollós quan es condueix a gran velocitat. També val la pena assenyalar que en les variacions amb un motor dièsel, en absència de càrrega a l'eix posterior, aquest últim és propens a la pèrdua d'adherència en superfícies humides i, com a conseqüència, a patinar. Molts conductors es van queixar dels seients incòmodes i de la mala postura, que reduïen la visibilitat directament davant del para-xocs del cotxe, dificultant l'estacionament. Però totes aquestes mancances simplement no es van notar en el context dels avantatges de Town Ice. Les còpies individuals del cotxe encara continuen servint fidelment als seus propietaris.