Baixa quan premeu el gas. Falla del pedal del gas

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Falla del pedal de l'accelerador: un fenomen força rar per als cotxes moderns. Tanmateix, si observeu que el vostre amic de ferro va començar a tremolar quan premeu el gas, no deixeu de resoldre aquest problema per més endavant.

A l'article d'avui, esbrinarem les causes d'aquest fenomen, així com estudiarem maneres de resoldre aquest problema.

Què és això?

La fallada en prémer el pedal de gas és una fallada sobtada en el funcionament del motor de combustió interna, que es pot produir en qualsevol dels modes i càrregues. De vegades pot anar acompanyat d'una frenada sobtada del cotxe i de la seva aturada. Hi ha diversos tipus d'aquest fenomen:

• Cascades curtes en prémer el pedal de gas (uns 2-3 segons).
• Convulsions (una sèrie de sacsejades mentre es mou).
• Inmersió profunda (pot durar fins a 10 segons).
• Guion (1-2 segons).
• Bamboleig (sèrie de baixades).

Possibles causes

Molt sovint, aquest problema s'associa amb un canvi espontani de freqüènciarotació del cigonyal. Aquest últim pot produir revolucions independentment de la posició de l'accelerador. És a dir, el problema va acompanyat d'un retard en la resposta del motor en prémer l'accelerador.

Es poden produir sacsejades i caigudes quan premeu el gas durant l'acceleració, a l'inici del moviment, amb una posició constantment estable de l'accelerador. Podeu determinar vos altres mateixos la veritable causa d'aquest fenomen (comprovant l'estat dels sensors) o utilitzant equips de diagnòstic. Molt sovint, es produeixen sacsejades i caigudes a causa de la pressió anormal del combustible al rail. A més, el problema es pot amagar en un mal funcionament del DMRV (sensor de flux d'aire massiu) o TPS (dispositiu de posició de l'accelerador). Aquests dos mecanismes són els responsables de la formació de la mescla, és a dir, del subministrament d'una porció específica d'aire. Aquests sensors rarament es trenquen, però les fallades quan premeu el gas sovint es produeixen per culpa seva. De vegades només tenen contactes obstruïts.

Baixa en moviment

La sacsejada del cotxe en el moment en què comença a moure es produeix, com ja hem dit, per la demora en la resposta del motor a la pressió del pedal. El tir en si es produeix quan l'accelerador està obert, és a dir, quan, segons el senyal TPS, la unitat de control electrònic determina el moment de transició del mode inactiu al mode de càrrega. En aquest moment, el subministrament de combustible ha de ser el més alt possible. Si el sistema no proporciona un nivell normal de pressió, la màquina no pot continuar movent-se: s'atura i s'atura. Per a l'ECU, la ubicació dels pedalsel cotxe no és important, ja que totes les accions amb el subministrament i l'anàlisi de senyals electrònics es realitzen automàticament.

Per la mateixa raó (baixa pressió de combustible), el cotxe no pot accelerar. Aquí, la unitat de control, com en el cas anterior, busca augmentar el subministrament de combustible donant un senyal per obrir l'accelerador. Però a causa de la baixa pressió, les caigudes són notables i, en conseqüència, una disminució de la velocitat durant el moviment.

Baixements de velocitat: què fer?

Si el cotxe ja ha agafat velocitat i es mou a una velocitat estable, però de sobte s'ha produït una fallada, s'ha produït per un mal funcionament del sistema d'encesa. En aquest cas, cal diagnosticar-lo. Es fa de la següent manera.

Primer cal apagar l'encesa i, a continuació, prestar atenció a la fiabilitat de la fixació del bloc de cablejat a la bobina d'encesa. En arrencar, el motor no hauria d'emetre cap esquerda característica (si això s'observa, vol dir que s'ha produït una ruptura d' alta tensió).

Sovint, els errors quan premeu el gas ocorren a causa d'una bugia de mala qualitat. Amb una clau d'espelma, desenrosquem cadascun d'ells i avaluem l'estat exterior. Al final no hi hauria d'haver sutge i oxidació. La capacitat mateixa de l'element per formar una espurna està determinada pel provador d'encesa (per exemple, el dispositiu domèstic Test-M). Si, després d'instal·lar espelmes noves, el cotxe torna a sacsejar durant la conducció, inspeccioneu el sensor de posició de l'accelerador. Un mal funcionament d'aquest mecanisme es pot informar mitjançant signes com ara:

• Reducció sobtada de la potència del motor.
• Ralentí irregular.
• Canvis en el consum de combustible.

Problema del motor

Aquest fenomen també pot provocar una fallada quan el gas es pressiona amb força. El cas és que durant el triplicat en un motor de 4, 1 o 2 cilindres no funcionen alhora. D'aquí totes les conseqüències que se'n deriven.

A continuació enumerem els principals signes que indiquen aquest fenomen:

• Dinàmica d'acceleració feble (fins i tot a altes velocitats).
• Canvia el so de l'escapament.
• Motor al ralentí desigual, lleugera tremolor del motor.
• Alt consum de combustible. Pot augmentar un 20 o fins i tot un 50%.
• Enfosquiment d'una o més bugies.
• Tops constants mentre condueix i s'accelera.

Com podeu veure, el dispositiu d'un cotxe és tal que el propi motor es farà sentir en cas d'avaria. Molt sovint això passa a causa d'un temps d'encesa incorrecte. A més, l'ensopegada es produeix amb espelmes defectuoses. Aquest últim no emet espurnes per encendre la mescla, el que resulta en una mala dinàmica d'acceleració i un augment del consum de combustible. Amb menys freqüència, aquest problema és provocat per anells de pistons desgastats o esgotament del pistó/vàlvula.

Per resoldre aquest problema, hauríeu de determinar quin dels cilindres va deixar de funcionar. Per fer-ho, elimina alternativamentcable d'encesa d' alta tensió de les espelmes. Però això es fa amb extrema cura, ja que hi ha risc de descàrrega elèctrica al cos. Després de treure un dels cables, la velocitat del motor augmenta a 1,5 mil. La vàlvula també s'elimina dels cilindres un per un. Si el so del motor no ha canviat, el cilindre funciona correctament i la recerca d'un element que no funciona. I així successivament fins que es trobi el mecanisme defectuós.

Diagnòstic de cables d' alta tensió

Com que aquesta peça és una part integral del sistema d'encesa, també s'ha de diagnosticar. Per fer-ho, hem de treure la punta que es posa a l'espelma. El cable en si es troba en un bobinatge especial. La seva punta té un cèntim persistent especial. A través de l'última part, es subministra corrent a l'espelma. Per tant, el nucli d'aquest cable hauria d'ajustar-se el més fort possible al cèntim. Amb el pas del temps, aquest lloc es pot oxidar, de manera que el subministrament de corrent s'atura o es produeix parcialment, la qual cosa fa que el motor es tripliqui.

Com comprovar l'oxidació del contacte? Això es fa de la següent manera. La segona sonda del multímetre està connectada al nucli central del cable. Si els valors d'aquest dispositiu no han canviat, aquest lloc té un contacte deficient. En aquest cas, la zona danyada es talla 0,5-1 centímetre. De vegades, el nucli del cable es pot deformar o oxidar no a la punta, sinó a prop. En aquest cas, cal tallar el cable fins que el multímetre mostri tensió (per descomptat, si la longitud del mecanisme éspermet).

Pedal de gas corrector

Alguns automobilistes, per tal de reduir els caigudes quan premeu el gas, instal·leu els anomenats correctors. Es poden comprar a un preu de 3 a 10 mil rubles. Aquests dispositius escurcen electrònicament la carrera de l'accelerador. La ubicació dels pedals al cotxe no canvia. Normalment, els correctors tenen un comandament a distància extraïble i funcionen en tres modes ("Esport", "Altaveu" i "Economia").

En principi, aquest dispositiu no soluciona el problema dels jerks, per tant, només l'instal·len els àvids entusiastes de l'afinació. Per cert, després d'aquesta actualització, molts conductors es queixen dels embussos de trànsit difícils: el cotxe comença a tremolar encara més.

Conclusió

Per tant, vam examinar les característiques dels errors en prémer el pedal de l'accelerador i vam descobrir com solucionar aquest mal funcionament amb les nostres pròpies mans. Com podeu veure, per fer front a aquest problema, no cal anar a un taller de reparació de cotxes. N'hi ha prou amb conèixer almenys superficialment el dispositiu d'un cotxe.