2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Els sistemes d'alimentació dels cotxes moderns són cada any més complexos, però un carburador senzill, assequible i fiable servirà als propietaris de cotxes antics durant molt de temps. Ara fa molt de temps que no es fabriquen cotxes amb carburació. Però això no elimina la necessitat de manteniment d'aquestes màquines. Per exemple, el carburador Solex 21073 fabricat per la planta d'agregats automàtics Dimitrovsky encara s'està fabricant i funciona amb èxit en els sistemes de potència dels motors dels models clàssics VAZ, així com en la tracció davantera VAZ 2108, 2109. També es pot trobar en els primers models de la "desena família".
Malgrat la seva senzillesa, aquest element és molt demandat i popular entre els automobilistes. Solex 21073 no només s'ha instal·lat al Niva. Les ressenyes al respecte són positives, la qual cosa significa que n'has d'aprendre més i saber com configurar-lo.
Carburador Solex: modificacions
El disseny bàsic d'aquests dispositius va ser desenvolupat per enginyers de l'empresa francesa Soleks.
A la planta de Dimitrovgrad, després van rebre una llicència de producció, i això és totAltres modificacions les van fer especialistes aquí. A DAAZ es va desenvolupar el popular Solex 21073. Les ressenyes sobre ell només són positives. El mecanisme és fàcil d'ajustar i altament fiable. DAAZ-2108 està dissenyat per funcionar amb un motor d'1,3 litres per als VAZ 2108 i 2109. Solex 21083 s'ha modificat per a unitats de potència d'1,5 litres. Els mateixos mecanismes estaven equipats amb models dels primers lots del VAZ 2110 amb un sistema d'encesa basat en microprocessador. Als models clàssics de VAZ, es va instal·lar Solex 21053-1107010. Els models VAZ Niva estaven equipats amb el mecanisme Solex 21073-1107010. Ara s'ha substituït per un injector.
Dispositiu
Carburador "Solex" 21073 es refereix al tipus d'emulsió. Les seves modificacions es van instal·lar originalment en motors amb encès sense contacte. El dispositiu es distingeix per la presència de dues cambres equipades amb vàlvules d'acceleració, així com sistemes de dosificació. El dispositiu també disposa de sistemes de transició per a la primera i la segona càmera. Hi ha un sistema inactiu, però només per a la primera cambra.
El mecanisme consta de dues meitats. Inferior -més massiu- i superior. Aquesta meitat és directament el cos del propi dispositiu, i la part superior és una coberta per al carburador. A la part inferior de cadascuna de les cambres hi ha amortidors de tipus rotatiu amb un tipus d'accionament mecànic. A la part superior de la primera cambra del carburador hi ha un amortidor per al subministrament d'aire. Cal posar en marxa la unitat de potència encara sense escalfar. Aquesta part és accionada per un cable, queentra al saló i es connecta a la palanca responsable de la succió i amb el sistema de buit d'arrencada.
Principi de funcionament
Solex 21073 funciona de la següent manera. La gasolina entra a la cambra del flotador mitjançant la connexió d'entrada; el combustible també passa per la malla del filtre, on es neteja, i passa per la vàlvula d'agulla. La cambra amb un flotador és de dues seccions i les seccions estan interconnectades. Tindran la mateixa quantitat de gasolina. Aquest disseny pot reduir significativament l'efecte de la inclinació del cos sobre el nivell de combustible d'aquesta cambra.
Això garanteix un funcionament més estable del motor. A mesura que la cambra s'omple, el flotador, pressionant part de la vàlvula d'agulla, bloqueja l'accés del combustible a la cambra. Això manté un nivell constant de gasolina en el mecanisme. A més, des de la cambra de flotador, la gasolina a través dels dolls entra als pous de mescla. L'aire entra als mateixos pous a través de forats especials als tubs d'emulsió o els dolls d'aire. A més, s'hi barregen gasolina i aire. Com a resultat, es forma una mescla de combustible. Caurà tant en els difusors petits com en els grans del dispositiu. Aquesta és la cambra de dosificació principal. Depenent del mode de funcionament del motor, es poden iniciar determinats mecanismes i sistemes al carburador. Quan el propietari intenta engegar el motor "en fred" per enriquir la barreja de combustible, entra en joc el dispositiu d'arrencada. El seu conductor surt des de l'habitacle: això és una succió.
Quan el mànec s'estira al màxim, l'asfixia és el primerles cambres estan completament tancades. Al mateix temps, la vàlvula d'acceleració de la primera cambra s'obre a la distància de l'espai inicial. S'ajusta mitjançant el cargol d'ajust del carburador Solex. Ajustant l'espai us permetrà ajustar la velocitat de ralentí.
Sistema de llançament
Aquest mecanisme és una cavitat especial que es connecta al col·lector d'admissió. El dispositiu també té un diafragma i una tija que està connectada a l'amortidor d'aire. Després d'engegar el motor, es produeix un buit al col·lector d'admissió. Actua sobre la vareta del diafragma, obrint així l'amortidor d'aire. Si el mànec de l'asfixia es torna a la seva posició normal, això provocarà una disminució dels buits inicials.
Els paràmetres Gap depenen de les característiques geomètriques de la palanca i no es poden ajustar de cap manera. Pel que fa a la vàlvula d'acceleració de la segona cambra, quan s'extreu l'obturador, es troba en un estat bloquejat.
Sistema de ralentí
Aquest conjunt és necessari per alimentar les cambres de combustió amb una mescla combustible a la menor velocitat. Gràcies a aquest sistema, la unitat de potència no s'aturarà quan no hi hagi càrrega. El combustible entra al sistema a través del doll principal a la primera cambra. A través del doll XX, on després es barreja amb l'oxigen, el combustible entra al sistema a través de la vàlvula d'aire. Aquest mecanisme us permet garantir un funcionament estable del motor al ralentí sense càrrega.
A més, la mescla combustible entrarà a la primera cambra a través d'un canal especial situat sota l'acceleradoramortidor. El mecanisme de combustible que condueix a la sortida XX es tanca amb un cargol de qualitat. Es tracta d'un cargol d'ajust amb el qual podeu ajustar i canviar les característiques del carburador. El funcionament del motor en mode inactiu al mecanisme Solex 21073 també s'ajusta mitjançant aquest element. A causa d'això, es determina el valor de la bretxa de l'accelerador de la primera cambra en el mode XX.
Altres components del carburador
També al dispositiu del mecanisme hi ha una bomba acceleradora i un economitzador. Aquestes unitats estan dissenyades per a la barreja de combustible del motor quan funciona en modes de càrrega.
Configuració del nivell a la cambra del flotador
Per tant, hem considerat el dispositiu Solex. Ajustar el carburador us ajudarà a configurar el mode òptim quan el motor funcioni de la manera més eficient possible i, al mateix temps, el consum de combustible no sigui massa elevat. Primer cal engegar i escalfar una mica el motor. A continuació, desmunteu la mànega de combustible i la coberta del carburador. Després d'això, es desconnecta el cable d'aspiració i la coberta es gira del dispositiu.
S'ha de treure de la manera més uniforme i acurada possible per no danyar el flotador. Després, amb un regle o pinça, mesura la distància en cadascuna de les cambres. Cal mesurar des dels plans d'aparellament fins a la vora de la gasolina. Aquesta mida hauria de ser d'uns 24 mm. Si és més o menys, el paràmetre s'ajusta doblegant el flotador. A continuació, es torna a muntar el dispositiu, engegueu el motor i escalfeu-lo.
Configuració de ralentí
Molts propietaris de cotxes, és a dir, principiants, la majoria de vegadesCompreu cotxes vells i no sabeu com ajustar correctament el carburador. El resultat és una pèrdua d'energia, un alt consum de combustible, una velocitat flotant i altres problemes. Un cop s'hagi completat correctament l'ajust de nivell, ajusteu el ralentí. Abans de fer-ho, es recomana apagar el motor. Per treballar, necessiteu un tornavís de fulla plana i temps. Hi ha un forat a la sola del mecanisme. Conté un cargol que és responsable de la qualitat de la mescla. Està cargolat en tot el camí. Tanmateix, no tingueu massa zel.
A continuació, des de la posició més extrema, es desenrosca el cargol cinc voltes. A continuació, el motor s'engega sense succió. El cargol de qualitat està desenrotllat: el carburador 21073 regularà la velocitat del motor. A continuació, l'element es torna a cargolar. Cal girar fins que el funcionament de la unitat d'alimentació sigui el més estable possible. Gireu el cargol lentament. Quan el funcionament del motor es torna més tranquil, no es desenrosca més d'una revolució. Com a resultat, la velocitat de ralentí serà d'uns 900. Però si el motor s'atura, augmentarà lleugerament.
Conclusió
Aquestes són les regles més importants sobre com configurar el carburador Solex (va al Niva o al Seven, no importa). La configuració us permet millorar el funcionament del motor, estabilitzar la velocitat de ralentí. Aquest carburador és bo perquè es pot ajustar amb un conjunt mínim d'eines en qualsevol condició. Però a mesura que passa el temps, cada cop hi ha menys cotxes amb aquest tipus de sistema d'alimentació.
Recomanat:
Carburador "Solex 21083". "Solex 21083": dispositiu, ajust, preu
El model de carburador més popular dels cotxes VAZ-21083 és "Solex". La majoria dels cotxes de les famílies 8 i 9 es van fabricar amb motors amb sistema d'injecció de carburador. Els carburadors d'aquest model són molt fàcils d'ajustar, pràcticament no hi ha ajustament, el disseny no inclou components i mecanismes complexos. A l'article, tindrem en compte totes les subtileses que té el carburador Solex 21083
Carburador de la Gazelle: característiques, dispositiu i ajust
Des del començament de la producció de cotxes Gazelle, el fabricant els va equipar amb el motor ZMZ-402. Però des de 1996, el cotxe estava equipat amb un motor ZMZ-406. Aquest és el motor conegut del cotxe Volga. En ell, aquest motor és d'injecció, però per al Gazelle es va mantenir carburat. Descobrim-ho tot sobre el carburador Gazelle. Per als propietaris d'aquests cotxes amb aquest motor, serà útil saber-ho
K-151 carburador: dispositiu, ajust, característiques, diagrama i ressenyes
A l'alba de la producció dels models de passatgers GAZ i UAZ-31512, es van instal·lar carburadors de la sèrie K-126 juntament amb unitats de potència. Més tard, aquests motors van començar a equipar-se amb elements de la sèrie K-151. Aquests carburadors són fabricats per Pekar JSC. Durant el seu funcionament, tant els propietaris de vehicles privats com les empreses van trobar certes dificultats en la reparació i el manteniment. El fet és que el disseny del carburador K-151 era significativament diferent dels models anteriors
K-62 carburador: especificacions, ajust, ajust, diagrama, foto
Hi ha moltes motos, però cap d'elles pot funcionar sense un carburador i la seva configuració correcta. Tingueu en compte tots els matisos de la configuració del carburador K-62
Ajust del carburador "Solex 21083". Carburador "Solex 21083": dispositiu, ajust i afinació
A l'article aprendràs com s'ajusta el carburador Solex 21083. Podeu fer aquesta feina vos altres mateixos amb força rapidesa. A menys, per descomptat, no millorareu (ajustar) el sistema d'injecció de combustible
