2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Els cotxes moderns estan equipats amb diversos sensors, basats en les lectures dels quals la unitat de control regula el funcionament de tota la unitat. Un d'aquests elements implicats en el sistema d'injecció de combustible és el sensor de cop, el principi de funcionament del qual es basa en l'efecte piezoelèctric.
El sensor de cop es troba al motor del cotxe. Genera polsos de tensió a partir de les explosions de detonació al motor. A partir de les lectures rebudes, la unitat de control controla el subministrament de combustible, aconseguint així la màxima potència del motor i un consum de combustible econòmic.
Tipus de sensors de cops
Hi ha dues varietats d'aquest dispositiu: banda ampla i ressonant. Però actualment, el sensor de cops ressonants ja no està instal·lat en sèrie. També hauríeu de tenir en compte que no són intercanviables, de manera que la instal·lació, per exemple, en lloc de ressonant de banda ampla no funcionarà.
Principi de funcionament
El funcionament del sensor es basaefecte piezoelèctric. El controlador envia un senyal de 5V DC al sensor. Conté una resistència que redueix la tensió a 2,5 V i retorna un senyal de CA al controlador. El senyal de retorn es transmet a través del circuit receptor de tensió de referència. Això és possible perquè el senyal del controlador es presenta en forma de tensió de CC i el senyal de retorn en forma de tensió de CA. Quan es produeix una explosió de detonació al motor, el sensor genera un senyal de corrent altern, l'amplitud i la freqüència del qual depenen directament de la força de la detonació. Si, durant el funcionament normal del motor, un senyal de CA amb una tensió de 2,5 V torna al controlador, el controlador deixa el motor en funcionament en el mode actual. Si hi ha desviacions del valor establert al senyal rebut, el controlador canvia el temps d'encesa per apagar les detonacions i canviar el motor a un mode econòmic i segur.
Comprova el sensor de cops
A casa, el sensor de cops i el seu rendiment es poden comprovar amb un multímetre. En primer lloc, cal desconnectar-ne el bloc elèctric i després desenroscar-lo del motor. Connectem el provador al sensor de la següent manera: el cable vermell (positiu) està connectat al contacte del connector i el cable negre (negatiu) està connectat a la carcassa. Per comprovar el rendiment, cal tocar lleugerament el fil, de manera que el sensor de cop ha de produir polsos de tensió de fins a 300 mV, que registra.multímetre. Si no es registren pujades de tensió, el sensor està defectuós. Si el multímetre agafa tensió després de cada impacte, haureu de comprovar els connectors i els cables del sensor. Molt sovint, és en un mal contacte que es troba la manca de comunicació entre el controlador i el sensor, per la qual cosa s'han de netejar els contactes. També cal comprovar el cablejat per detectar un circuit obert. És possible que el cable s'hagi trencat en algun lloc o que s'hagi trencat.
Recomanat:
Sistema de refrigeració ZIL-130: dispositiu, principi de funcionament, mal funcionament
Sistema de refrigeració ZIL-130: dispositiu, característiques, ubicació, elements de treball i auxiliars, volum, diagrama. Sistema de refrigeració del motor ZIL-130: principi de funcionament, possibles avaries, reparació. Sistema de refrigeració ZIL-130: compressor, radiador, manteniment
El principi de funcionament del variador. Variador: dispositiu i principi de funcionament
L'inici de la creació de programes variables es va establir al segle passat. Fins i tot llavors, un enginyer holandès el va muntar en un vehicle. Després d'aquests mecanismes es van utilitzar en màquines industrials
Toc de la vàlvula: principi de funcionament, característiques, causes dels cops, diagnòstic i resolució de problemes
El mecanisme de distribució de gas és una part integral de qualsevol motor de combustió interna. El sistema de cronometratge inclou diversos elements, incloses les vàlvules. Aquestes parts contribueixen a la captació d'una mescla combustible i a l'alliberament posterior de gasos de la cambra de combustió. En un motor en servei, les vàlvules no haurien de fer cap so. Però què fer si hi ha un cop de vàlvules? Les raons d'aquest fenomen i els mètodes per a la resolució de problemes, més endavant al nostre article
Sensor de temperatura al VAZ-2115: principi de funcionament, disseny i verificació
El compliment del règim tèrmic del motor és una de les condicions més importants per al seu funcionament a llarg termini. Per controlar la temperatura al VAZ-2115, com en qualsevol altre cotxe, hi ha un punter i un sensor corresponent. La fallada d'un d'ells pot provocar un sobreescalfament de la unitat d'alimentació. Tenint en compte la importància del sensor de temperatura del VAZ-2115 per al funcionament del motor sense problemes, el coneixement de la seva estructura, ubicació i procediment de verificació no serà superflu
Sensor de l'accelerador VAZ-2110: signes d'un mal funcionament, dispositiu, principi de funcionament, consells per a la resolució de problemes
En aquest article, es discuteix en detall i d'una manera accessible el propòsit del sensor de posició de l'accelerador VAZ 2110, el seu disseny i principi de funcionament. Es donen mal funcionaments típics, maneres de detectar-los i arreglar-los tu mateix
