Toc de la vàlvula: principi de funcionament, característiques, causes dels cops, diagnòstic i resolució de problemes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El mecanisme de distribució de gas és una part integral de qualsevol motor de combustió interna. El sistema de cronometratge inclou diversos elements, incloses les vàlvules. Aquestes parts contribueixen a la captació d'una mescla combustible i a l'alliberament posterior de gasos de la cambra de combustió. En un motor en servei, les vàlvules no haurien de fer cap so. Però què fer si hi ha un cop de vàlvules? Les raons d'aquest fenomen i els mètodes de resolució de problemes es troben més enllà al nostre article.

Resum de característiques i principi de funcionament

Les vàlvules del motor de combustió interna s'utilitzen per subministrar una barreja de combustible i aire, així com per alliberar gasos d'escapament. La vàlvula consta d'una tija i una placa. Hi ha elements a la culata del cilindre. Hi pot haver dues vàlvules en total (de vegades quatre). Entrada i sortida. Per a un millor ompliment dels cilindres, el diàmetre del primer sempre és més gran. La vàlvula s'obre gràcies a les lleves de l'arbre de lleves.

Aquest últim gira des del cigonyal mitjançant una cadena o corretja. A més, als moderns motors de combustió interna s'utilitzen compensadors hidràulics, que implementen el joc tèrmic òptim de les vàlvules en totes les posicions. Això garanteix un funcionament suau i menys soroll.

Per què hi ha un cop

El motiu principal és l'augment del joc entre la palanca i la lleva de l'arbre de lleves. En aquesta situació, la lleva colpejarà el balancí. En ralentí, se sentirà un soroll metàl·lic característic. Com més gran sigui aquesta bretxa, més fort serà el so i més es desgasten els elements de sincronització.

Un espai lliure suficient també perjudica el motor. En aquest cas, les vàlvules estan "tancades" i és possible que no es tanquin completament. Després d'un temps, aquest motor es pot sobreescalfar, mentre que la compressió i la potència es redueixen. Una altra causa del cop de vàlvules del motor és la detonació. Es tracta d'una mena de micro-explosió, en la qual una ona ardent colpeja les parets dels cilindres. Com a resultat, es pot produir un cop de vàlvula. Entre els signes de detonació, també val la pena destacar una disminució de la potència del motor de combustió interna, sobreescalfament, fum negre del tub d'escapament, augment de les vibracions de la unitat de potència.

Per què fallen els elevadors hidràulics?

Això pot passar per diversos motius:

• Desgast natural. Normalment, aquests elements es tornen inutilitzables en un recorregut de 200 mil quilòmetres.
• Ús d'oli de mala qualitat o de viscositat incorrecta. Aquest producte ha de complir tots els estàndards. En cas contrari, es pot produir un cop de vàlvula, ja que el compensador hidràulicno farà la feina.
• Cap de l'èmbol o conductes d'oli obstruïts. Això passa quan el filtre d'oli no es substitueix a temps. Com a resultat, la pressió disminueix, el lubricant no entra al sistema, de vegades l'èmbol s'encalla a la carcassa i el compensador hidràulic deixa de funcionar completament. Aquest problema es pot resoldre rentant l'elevador hidràulic.

Si fa calor

Si hi ha un cop de vàlvules a la calor, quin podria ser el motiu? Molt sovint això passa a causa de la baixa pressió de l'oli a altes velocitats. Això pot passar tant a l'element d'entrada com de sortida.

Toc de vàlvules quan fa fred

En aquesta situació, el motiu és el desgast de l'empènyer. Es pot embrutar, es pot filtrar. Com a resultat, hi ha un subministrament incomplet d'oli a les vàlvules. Si la pressió de l'oli és correcta, heu de comprovar els buits. Això es pot fer amb sondes especials. El lector pot veure aquesta eina a la foto de l'article.

Una de les sondes s'instal·la entre la lleva i l'empenjador (o entre el balancí i la barra, segons la ubicació de l'arbre de lleves) i es mesura la bretxa. Per a cada cotxe, aquest paràmetre és individual.

El motor ha colpejat a la carretera

Si de sobte el motor comença a fer un soroll mentre condueix, el primer que cal comprovar és el nivell d'oli. Si és insuficient, fins i tot amb una bomba en funcionament, no es garantirà la lubricació normal de tots els elements. El nivell ha de ser sempreno sigui inferior al mig.

Cal esbrinar si el cop de la vàlvula empitjora sota càrrega i a mesura que augmenta la velocitat. Si és així, el més probable és que els coixinets del cigonyal del motor estiguin desgastats. Es pot produir un altre cop immediatament després de repostar. Això indica combustible de mala qualitat. En general, aquests cops s'esvaeixen per la naturalesa, no són fatals per al motor. Però en el futur és millor canviar la benzinera. Com arreglar el cop de la vàlvula? Depenent del disseny del mecanisme de cronometratge, cada cilindre del motor pot tenir dues o quatre vàlvules. Alguns llancen la mescla combustible, altres eliminen els gasos. Com que els elements funcionen a altes temperatures, es poden expandir. Per tant, la bretxa canviarà. Si les vàlvules s'ajusten incorrectament, això comporta un desgast ràpid dels elements de temporització i una pèrdua de rendiment del motor de combustió interna en conjunt. Amb un espai més gran, les vàlvules no s'obriran completament. Si no n'hi ha prou, es cremaran juntament amb les cadires.

Si no hi ha compensadors hidràulics al motor de combustió interna, els experts recomanen ajustar el joc de vàlvules cada 25 mil quilòmetres. A més, per al funcionament correcte, aquests elements s'han de netejar. Durant el funcionament, les vàlvules estan cobertes de sutge. Impedeix que treballin en posicions normals. Si l'espai és òptim i les vàlvules estan netes, el cotxe funcionarà de manera estable i no gastarà combustible.

Com ajustar la bretxa tèrmica?

Considerem com eliminar el cop de vàlvules d'un cotxe VAZ. Això requeriràun conjunt estàndard de capçals i claus obertes, així com una sonda amb un gruix de 0,15 mil·límetres. El treball per ajustar els buits es realitza en la següent seqüència:

• Passa a neutre i posa la parada sota la roda del darrere.
• Esperant que el motor es refredi a 20 graus.
• Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu tots els cargols de la coberta de la vàlvula.
• Instal·leu la politja del cigonyal segons les marques. La marca de l'arbre de lleves estarà davant de la fletxa de la coberta de la vàlvula.
• Estableix la bretxa a la sisena i la vuitena vàlvules amb un calibre d'espapes. La lectura es fa des del radiador.
• El cigonyal es fa girar mitja volta.
• Realitza l'ajust de la quarta i la setena vàlvules.
• El cigonyal es torna a girar mitja volta. Ajusteu el joc de la primera i la tercera vàlvules. Després d'això, s'ajusten la segona i la cinquena vàlvules.

Al final del procediment, heu de comprovar tots els buits. Tingueu en compte també que quan s'ajusten les femelles de bloqueig, la bretxa disminuirà. No s'ha de permetre que la vàlvula s'enganxi. La sonda s'ha de moure amb una lleugera fricció, sense esforç.

Conclusió

Així que vam esbrinar per què es produeix un cop de vàlvules. Pot haver-hi diverses raons per a aquest fenomen. Però bàsicament, el cop de la vàlvula apareix a causa d'un espai lliure incorrecte. Si el motor està equipat amb elevadors hidràulics, és probable que estiguin obstruïts i fora de servei. No cal ajustar les vàlvules d'aquests motors; només cal substituir un compensador hidràulic desgastat.