BMW 850: història i descripció

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El BMW 850 es va començar a desenvolupar el 1984 per substituir la sèrie 6 E24 al transportador. El cotxe es va presentar per primera vegada al públic en general l'any 1989 i es va posar a la venda el mateix any. Inicialment, la popularitat era alta, però a poc a poc va començar a disminuir. La producció va continuar fins l'any 1999, quan el bombo es va reduir, i tots els que volien ja havien comprat aquest cotxe. En només 10 anys de producció, es van produir i vendre una mica més de 30 mil cotxes. Una xifra tan petita va ser causada principalment pel preu exorbitant del coupé: de 70 a 100 mil dòlars. Fins i tot el pressupost 840 no va salvar la situació. Però en qualsevol cas, el BMW 850 E31 va ser i segueix sent avui un dels models més interessants i controvertits de la marca BMW.

Al 850, BMW va intentar encarnar tota la gamma de les innovacions tècniques existents aleshores. Nou, en aquells moments, suspensió posterior multi-enllaç amb efecte de direcció passiva, pedal electrònic de gas, fars retràctils, motor V12 de 300 CV. amb una transmissió manual de sis velocitats reeixida i un munt d'electrònica avançada. El propi cos de l'E31 es va fer segons una configuració aerodinàmica amb un coeficient d'arrossegament de només 0,29. Els dissenyadors van aconseguir l'impossible: malgrat tota la seva diferència amb altres cotxes BMW, el 850 va permetre identificar-se de manera única al corrent. Contorns elegants i una bèstia mirant per sota. Un cotxe molt bonic, que encara ara sembla força modern. El saló es va distingir per un luxe rar per a un coupé i es va fer segons l'esquema 2 + 2. Tot aquest farciment va portar el pes del cotxe fins a 2 tones, que era aproximadament mitja tona més del que es permet per a un cotxe esportiu.

El BMW 850 va ser un intent de combinar el caràcter esportiu d'un coupé amb la comoditat i la funcionalitat d'una classe executiva. L'intent, tot i que no va tenir èxit, definitivament es va comptar. En altres paraules, ell és el vaixell insígnia i el vaixell insígnia de BMW, rar, desitjable, però hi ha diners per gastar sense ell.

Durant 10 anys de producció, ha aparegut tota una gamma de models:

• 830i i 840Ci són modificacions més econòmiques amb motors de 3 (220 CV) i 4 (280 CV) litres, respectivament.
• 850i: el primer model, motor M70B50, 5 litres i 300 CV. Equipat amb canvis automàtics de 4 velocitats i manuals de 6 velocitats.
• 850Ci - motor nou M73B54, 5.4L - 320 CV
• 850CSi: amb un motor modificat del 850i, que va rebre el marcatge S70B56 i una potència de 375 CV

L'estudi de tuning Alpina també va participar en el cas i va produir les seves pròpies versions del BMW 850.

En general, el cotxe, tot i que era inusualment bonic, va resultar ser poc reeixit i inoportú. El preu exorbitant i el servei car van reduir molt el públic objectiu. Una persona que volia velocitat va comprar un Ferrari, comoditat: un Mercedes, un "BMVod" normal també estava satisfet amb les versions M carregades, i només els veritables coneixedors de la marca podien decidir comprar un vaixell insígnia. L'esclat de la Guerra del Golf també va contribuir al descens de les vendes. Aleshores, els preus del combustible van augmentar i la demanda de models voraços i poc pràctics va baixar.

Sigui com sigui, el BMW 850 va ser i serà un cotxe increïble, una fita notable en la història de la companyia. Avui dia, els seus preus a les subhastes alemanyes oscil·len entre els 5 i els 30 mil euros, i hi ha una oferta suficient. És cert que el cost del manteniment és gairebé còsmic, de manera que el BMW 850 encara manté la marca d'un cotxe "no per a tothom".