Cossack "Orelles" ZAZ-968: descripció, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La planta "Kommunar" a Zaporozhye des del moment de la seva creació va produir cotxes petits amb el disseny original. Fins a mitjans dels anys 80, els productes ZAZ estaven equipats amb motors refrigerats per aire muntats a la part posterior i suspensió de barra de torsió. El primer model, ZAZ-965, va tenir moltes queixes dels compradors. No obstant això, el cotxe era assequible i tenia una bona capacitat per fer camp a través.

Zaporozhets amb un cos nou

La planta va començar a produir cotxes més còmodes l'any 1967, quan el ZAZ-966 amb carrosseria sedan va començar a sortir de la cadena de muntatge. Un tret exterior característic del nou model eren les preses d'aire als laterals de la part posterior del cos, anomenades popularment orelles. En conseqüència, el cotxe va passar a ser conegut com el cosac "orelles".

Els primers llançaments tenien una "orella" llarga amb un deflector a l'entrada. Aquesta decisió es va abandonar ràpidament i la majoria absoluta dels cosacs "orelles" utilitzaven preses d'aire de refrigeració escurçades. Tanmateix, un cert nombre de ZAZ-968 estaven equipats amb preses d'aire d'estil antic de la fàbrica.

Com que el ZAZ-968 és un desenvolupament del model 966, aquests cotxes tenen moltes característiques comunes. A més, la planta fa tres anys que produeix els dos models en paral·lel.

Funció de refrigeració

Durant el funcionament del ZAZ-965, es va revelar la insuficient eficiència del seu sistema de refrigeració. Per tant, a la nova màquina del model 966, es va modernitzar significativament. El disseny de les preses d'aire s'ha obtingut com a resultat de bufar models de cotxes en un túnel de vent.

El principi de funcionament del sistema es va mantenir sense canvis: la bomba axial va treure aire a través de les costelles dels cilindres i capçals. Però l'entrada d'aire es va dur a terme a través de les "orelles", l'alliberament, a través de les reixes del panell posterior del cos. Gràcies a la forma de les entrades d'aire, va ser possible obtenir la pressió de sobrealimentació d'aire necessària.

Actualització del disseny

Després d'una sèrie d'actualitzacions el 1971, la designació del model base es va canviar a ZAZ-968. El cotxe es diferenciava poc del seu predecessor. Les seves principals diferències eren:

• disseny interior i exterior lleugerament diferent;
• tecnologia d'il·luminació més moderna;
• sistema de fre davanter.

Fins l'any 1974, tots dos models es van produir en paral·lel.

A l'exterior, aquestes màquines són molt difícils de distingir. El signe principal d'un model 966 net és l'absència de filtres blancs per als llums de posició davanters instal·lats a les cantonades de la carrosseria per sobre del para-xocs. Però el 1971-1974. es va produir la versió 966V, equipada amb equips d'il·luminació del model 968. Podeu distingir els cotxes per acabatinterior i motors de diferents models.

La finalitat de les màquines també era diferent. Les característiques tècniques del ZAZ-968 van permetre considerar-lo un model "de luxe" de la planta, mentre que al model 966B se li va assignar el paper d'una versió simplificada, que sovint s'utilitzava per fabricar cotxes per a persones amb discapacitat..

Diferències de versions anteriors

En els primers números del cosac "d'orelles" només hi havia un cilindre de fre, amb un diàmetre de 22 mm per roda. La màquina actualitzada va rebre dos cilindres: el inferior, amb un diàmetre de 19, i el superior, amb un diàmetre de 22 mm. Algunes màquines del model 966 també estaven equipades amb aquest accionament de fre.

El quadre d'instruments de les primeres versions de Zaporozhets ZAZ-968 era similar al model anterior, però el tauler d'instruments tenia un revestiment de plàstic a la superfície. En aquestes màquines, hi havia una inscripció estilitzada "ZAZ 968" al centre del panell.

Al model 966 fins al 1971, els llums de posició de la graella servien com a indicadors de direcció en paral·lel. A les ales hi havia repetidors de ZAZ-965. Amb l'arribada del model 968, es va començar a fer una osca a la cantonada de la carrosseria per sobre del para-xocs, en la qual posteriorment es va col·locar un indicador de cantonada amb un filtre de llum blanca. Al mateix temps, es va suprimir el repetidor lateral de girs. Per a la versió d'exportació de "Zaporozhets" es van utilitzar filtres taronja per als indicadors de direcció.

Els canvis a l'interior del ZAZ-968 es refereixen a la introducció d'un bloc d'interruptors combinat sota el volant, que controlava els fars i els indicadors de direcció. A les primeres versions de ZAZ-968el disseny de la part davantera del cos era idèntic al model 966, l'anomenada reixa Volgovskaya. A continuació es mostra una foto d'aquesta màquina.

El mecanisme d'obertura de la porta del model 968 es va prendre en préstec del VAZ-2101, mentre que el 966 es van utilitzar nodes del cotxe de passatgers Moskvich-408. Aquesta diferència sovint serveix com una de les maneres d'identificar el cotxe, però heu de tenir en compte que alguns dels primers ZAZ-968 tenien mecanismes antics.

Als cotxes anteriors al 1973, hi havia un petit maleter darrere del darrere del seient del darrere. Més tard, a causa del canvi de disseny del dipòsit de combustible, es va abandonar la separació.

Motor de versió primerenca

Una característica distintiva dels primers cotxes era un motor de 41 cavalls de potència amb una cilindrada d'1.197 litres, equipat amb un carburador K-125 B. Estructuralment, el motor ZAZ-968 no es diferenciava dels seus predecessors. El sistema de refrigeració és forçat, a partir d'un ventilador axial instal·lat al col·lapse dels blocs de cilindres. L'entrada d'aire es feia a través de les "orelles".

El recurs declarat del motor ZAZ-968 era de fins a 125 mil km. Però molts motors van entrar en revisió molt abans, entre els 50 i 60 mil. El motiu principal va ser la f alta d'atenció dels propietaris. El motor ZAZ-968 refrigerat per aire és extremadament sensible a la contaminació de les aletes de refrigeració amb oli i brutícia. Però molts propietaris no han netejat el motor durant anys, que es va veure obligat a treballar a temperatures elevades i va fallar prematurament.

Una caixa de canvis de quatre velocitats estava acoblada al motor. Fins a 1972 a 968Els cosacs "d'orelles" no tenien un sensor i un llum de senyal per a la marxa enrere. En lloc del sensor de la caixa de canvis hi havia un endoll.

Des de 1971, un estampat per a un llum de marxa enrere va aparèixer al panell posterior del cos ZAZ-968, però el llum en si es va instal·lar més tard. Dos anys més tard, el panell va començar a equipar-se amb una àrea de matrícules ampliada. La versió 966B no estava equipada amb aquest panell de fàbrica.

S'ha de tenir en compte que les versions de 30 cavalls de potència dels Zaporozhets no tenien cap sensor de marxa enrere fins al 1980. Per tant, en aquestes màquines, el forat del llum es tancava amb una tapa pintada del color de la carrosseria.

Millora la seguretat

El 1974, la planta va aturar la producció del model 966 i va tornar a actualitzar el model de cotxe principal. El nou cotxe es va conèixer com a ZAZ-968A. Al nou programa de producció, va començar a fer el paper de "luxe".

No obstant això, el model ZAZ-968, que es va produir fins al 1978, també va romandre en producció. Però la participació d'aquest model en el programa de producció estava en constant disminució. Exteriorment, els cotxes eren els mateixos.

Tots ells estaven equipats amb un nou sistema d'accionament de fre de doble circuit que complia els requisits moderns. Per ser justos, cal assenyalar que aquest sistema s'ha instal·lat des de 1973 en versions d'exportació de cotxes. En cas d'avaria d'algun dels circuits, s'encenia un llum de senyal al tauler d'instruments.

A més dels frens, els cotxes van rebre una columna de direcció amb una estructura plegable a l'impacte i cinturons de seguretat sense inercia. Al timonerla columna va començar a utilitzar el pany d'encesa del VAZ, equipat amb un pestell antirobatori. El repetidor de girs es va tornar a instal·lar als parafangs davanters, però estructuralment era idèntic a la part del cotxe Moskvich-412.

Motor i interior nous

ZAZ-968A va rebre un motor Melitopol modernitzat de 40 cavalls de potència MeMZ-968E. Les principals innovacions van ser el sistema de recirculació de gasos del cárter, el carburador K-127 i un filtre d'oli més eficient. A causa de la seva potència, el motor va rebre el sobrenom de "quaranta". La nova unitat de potència va permetre millorar les característiques tècniques del ZAZ-968. El consum de combustible a una velocitat constant de 80 km/h no superava els 7,5 litres.

Hi ha hagut més canvis notables a la cabina. El cotxe de Zaporozhets va rebre un quadre d'instruments completament nou fet de plàstic tou i un grup d'instruments completament diferent en el seu disseny. A la tapa de la guantera hi havia una placa amb la inscripció "968A". Els botons de control del sistema de calefacció i ventilació van rebre pictogrames modificats. Targetes de la porta: un patró de relleu diferent.

La forma dels seients davanters ha canviat radicalment, el disseny dels quals es va copiar del VAZ-2101. Els seients eren ajustables en dues direccions, mentre que l'esquena es podia plegar per a un llit. El disseny dels seients tenia un tap que bloquejava la reclinació de l'esquena quan es tancaven les portes.

Un escalfador auxiliar alimentat amb gasolina encara s'utilitzava per escalfar l'habitacle. L'escalfador va provocar queixes de tots els propietaris de cotxes ZAZ ambmotor refrigerat per aire.

Aspecte renovat

Els canvis d'aparença van ser els més petits. En lloc d'una graella d'estil 966, es va utilitzar un acabat cromat estret. Els indicadors de direcció davanters amb un filtre de color taronja es troben a prop dels fars.

Es van conservarels llums de cantonada, però ara actuaven com a llums de posició. Als parafangs posteriors van començar a posar llums de referència amb un filtre de llum vermell-blanc. A la foto següent es mostra una visió general de la part davantera del cotxe millorat.

Modificacions per als discapacitats

A l'URSS, el cotxet motoritzat SeAZ i versions manuals dels cotxes de producció es van produir per a persones amb discapacitat. ZAZ va produir els següents cotxes especialitzats per a persones amb discapacitat de les següents categories:

• ZAZ-968B (AB) es va subministrar a persones amb discapacitat sense cames, però amb mans sanes;
• ZAZ-968B2 (AB2) - per a persones amb discapacitat sense cama dreta, però amb mans sanes;
• ZAZ-968AB4 - sense cama esquerra, però amb mans sanes;
• ZAZ-968R - amb un braç i una cama.

Els cotxes no tenien diferències externes amb el ZAZ-968A (excepte el llum de marxa enrere). Totes les versions estaven equipades amb un motor amb un volum de treball reduït a 0,887 litres. Va desenvolupar una potència de 27 litres. s., que era prou per a la versió desactivada. Per analogia amb un germà més poderós, el motor va rebre el sobrenom de "trenta". Els cotxes de les versions "B" i "P" estaven equipats amb un embragatge automàtic accionat per un electroimant.

Més desenvolupament

La planta ha estat treballant constantment per millorar el rendiment iDispositius ZAZ-968, introduint molts sistemes al cotxe de cotxes de classe superior. Així doncs, a poc a poc es va introduir aquí (el 1976) un sistema d'alarma i un rentaparabrises amb bomba elèctrica. A principis de 1977, es van suprimir els llums d'estacionament.

Des de finals de 1979, ZAZ va començar la producció d'un nou model ZAZ-968M, que va rebre un disseny exterior notablement modificat.

968 avui

Han passat gairebé 40 anys des que es va suspendre la producció del cotxe, de manera que els "Zaporozhets" s'estan convertint gradualment en una raresa. Cada cop hi ha més gent que compra cotxes per a la restauració. Les còpies dels primers anys d'edició són especialment apreciades.

Moltes publicacions d'automoció posen a prova periòdicament el ZAZ-968 de diverses modificacions. Els cotxes en diferents condicions són participants constants en diverses exposicions i espectacles d'automòbils.

A l'URSS, a Saratov, es va produir un model del cotxe descrit en petites sèries a escala 1:43. El 2009, es va publicar un model de major qualitat a la sèrie de revistes "Auto Legends of the USSR". Tots dos seran un gran regal per als col·leccionistes i només per als amants dels clàssics cosacs "d'orelles".