"Zaporozhets geperuts", ZAZ-965: especificacions, afinació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

"Humpbacked" ZAZ és un cotxe de passatgers soviètic de categoria "A". Anys de producció - 1960-1969. Durant aquest temps, es van publicar més de 322 mil còpies. El volum del maleter és de cent litres, la unitat és posterior. Com a unitat de potència, s'utilitza un motor de gasolina amb una transmissió manual de quatre velocitats. El consum de combustible a la ciutat és d'uns 7 litres per cada 100 km. El llindar màxim de velocitat del cotxe és de 90 km/h. A la gent també s'anomena "error", "zhuzhik", "elefant". Tingueu en compte les seves característiques, característiques i possibilitats d'afinació.

Història de la creació

Els especialistes dels EUA van dissenyar un motor de quatre cilindres en forma de V de 746 cc per al geperut ZAZ. El motor tenia un disseny únic amb eixos de fosa. Els paràmetres de la nova central elèctrica per a aquella època semblaven molt decents. Es va muntar a la part posterior, es va muntar a la planta de Zaporozhye i després es va finalitzar a Melitopol a MeMZ.

Durant diversos mesos es van dur a terme proves internes difícils de la unitat. Dos cotxes experimentats els van passar per sobre de 5 i 14 mil quilòmetres. Aleshores el transport va ser acceptat per una comissió especial interdepartamental. Es van fer observacions que el pes estimat és més granper 54 quilograms, i l'alçada del cos no coincideix amb els dibuixos (difereix gairebé 300 mil·límetres). Després d'eliminar les deficiències, el ZAZ "geperut" va entrar en producció en massa (1960). El preu del cotxe era de 18 mil rubles, una vegada i mitja més barat que el 407è Moskvich. A finals de 1962, els enginyers van millorar el motor augmentant els cilindres a 72 mm, el volum a 887 metres cúbics. cm, potència: fins a 27 cavalls de potència.

Disseny

Des dels primers anys de producció, el cotxe en qüestió es va enamorar dels compradors i no va causar queixes greus. "Zaporozhets geperuts" (ZAZ-965) s'ha demostrat bé quan es condueix per carreteres rurals i problemàtiques. Una bona capacitat de travessa està assegurada per la presència d'un fons llis, suspensió independent a totes les rodes, així com una càrrega decent sobre els elements principals. Fins i tot si es va quedar atrapat en un pantà o neu, no hi havia problemes per sortir. La massa del cotxe només és de 665 kg, dues persones el podrien empènyer fàcilment.

Una característica distintiva del Zhuzhik era la capacitat de conduir entre les roques aspres deixades pels camions. Altres cotxes no ho podien fer. Els propietaris del ZAZ "geperut" no només es van agradar amb una bona maniobrabilitat, sinó també amb un cos fort, eficiència i facilitat de manteniment de la unitat de potència.

Exterior

En crear el disseny del cotxe, els dissenyadors no van donar molta importància als elements decoratius i a una àmplia funcionalitat addicional. Això no és d'estranyar, perquè la tasca principal era crear un model de pressupost per al públic en general.població. El cos tancat de càrrega està fet de metall sòlid, cosa que el va fer una mica inflat. La part frontal es distingia per un parell de plecs de la forma simètrica original.

Les transicions corbes d'aquests elements tenien un radi petit i les vores de les rodes sobresortien lleugerament. Els tapacubos tenien tres caps de cargol i les rodes posteriors tenien una inclinació notable. La unitat de potència es trobava a la part posterior, respectivament, el maleter es va moure cap endavant. La seva tapa es va tancar per dins.

Interior

ZAZ "geperut", la foto de la qual es presenta més amunt, estava equipada amb seients separats ajustables i mòbils. El seient del darrere en forma de sofà era força còmode. Els accessoris útils inclouen parasols, butxaques de les portes i equips elèctrics d'un sol cable de 12 volts.

A l'interior del cotxe, l'avantatge es va donar al minimalisme. Darrere de la columna de direcció hi ha diversos dispositius de control, al costat dret: encès, botons d'ajust, ràdio i escalfador. El parabrisa garantia una visibilitat acceptable, hi havia ventilacions en forma de cantonades als elements laterals. Tot i que el cotxe en qüestió només tenia dues portes, pertanyia a una classe de quatre places en tota regla.

L'aterratge al seient del darrere es va realitzar plegant cap endavant el seient del passatger. Els desavantatges inclouen un alt soroll, una mala insonorització de la cabina, obrir les portes en sentit contrari i col·locar el dipòsit de combustible al davant, cosa que és perillosa en una col·lisió.

ZAZ"geperut": especificacions

El cárter es va convertir en la part principal del cos. A la seva partició interna, es disposa d'una cavitat especial per suportar un coixinet d'una sola peça. A les parets del càrter hi ha un suport per a l'arbre de lleves, a la part superior hi ha 4 forats per muntar cilindres amb capçals d'alumini i aletes de refrigeració. Quatre entrades, dues sortides.

L'engranatge quad té dos eixos i tres temps. Una marxa és marxa enrere, la resta estan equipades amb sincronitzadors. Els acoblaments del conjunt es mouen mitjançant forquilles i varetes. El sistema de refrigeració té tendència a sobreescalfar-se, sobretot en viatges llargs.

La suspensió davantera s'ha manllevat del Volkswagen Beetle. Inclou un parell de barres de torsió transversals amb quatre palanques. Els punys de les rodes motrius també estan connectats a ells. El node posterior és de dues palanques diagonals amb eixos. En el futur, els enginyers van canviar el disseny a un bloc de palanca oblic amb frontisses als eixos de l'eix.

Paràmetres principals

Les següents són les característiques principals que té el "geperut" ZAZ, la foto de la qual es presenta a l'article:

• Llarg/amplada/alçada - 3, 3/1, 39/1, 45 m.
• Tipus de carrosseria: sedan de dues portes totalment metàl·lic.
• Ventilació - tipus local.
• Pes - 665 kg.
• Carril de rodes (davant/darrera) – 1, 15/1, 16 m.
• Liquidació - 17,5 cm.
• Radi de gir mínim: 5 m.
• El límit de velocitat és de 100 km/h.
• Unitat de potència -motor de gasolina amb refrigeració atmosfèrica i vàlvules superiors.
• Compressió – 6, 5.
• Embragatge - conjunt d'un sol disc sec.
• Tipus de carburador - flux d'alimentació vertical.
• Frens - pastilles.

Dats interessants

1. El muntatge del motor "geperut" ZAZ l'han dut a terme simultàniament dos fabricants.
2. A Odessa, el cotxe sovint s'anomenava "tanc jueu".
3. Entre els sobrenoms del cotxe hi havia: "Bebé", "Zazik", "Restrenyiment".
4. "Humpbacked" va ser l'últim cotxe soviètic, les portes del qual es van obrir contra el moviment.
5. Les preses d'aire estables es van anomenar "ralladors Wassermann", en honor al seu inventor.

Modificacions

Hi ha diversos desenvolupaments de la màquina en qüestió. Entre ells:

• 965AB - amb control manual.
• 965AP: un vehicle especial per a persones amb discapacitat amb un braç o una cama ferits.
• 965С - furgoneta postal amb volant a la dreta.
• 965E Y alta és un model d'exportació subministrat a Finlàndia i Bèlgica. Tenia el millor equipament, aïllament acústic i adorns interiors.
• "Recollida" - produït per a ús intern a la fàbrica.

ZAZ "humped": sintonització

Per actualitzar correctament el vehicle en qüestió, haureu de crear esbossos en paper o en format 3D. Això us permetrà veure la imatge general de l'afinació esperada. El projecte oferirà l'oportunitat de determinar l'abast del treball i les accions posteriors. Normalment subjecte aes canvia el cub, s'instal·len discos de tambor amb ventilació i es canvien les molles estàndard a la suspensió posterior per una versió més rígida. Al davant, podeu muntar una suspensió de ZAZ-968. "Geperut" després serà més resistent i més dur.

La reducció del consum de combustible permetrà noves bielles, avorrir els col·lectors d'admissió i d'escapament, instal·lar una bomba del "vuit" i un zero de carburador. En aquest cas, la potència de la unitat de potència augmentarà. Sovint es recorre a la instal·lació de rodes de disc, que ofereix una millor estabilitat en les corbes i facilita el control.

Reforç del motor

Augmentar la potència del motor és una operació molt justificada. Després de tot, la instal·lació nativa té una capacitat de només tres dotzenes de "cavalls" amb una velocitat màxima de 100 km/h. Atès que el motor està situat a la part posterior, cal triar una caixa de canvis adequada dissenyada per a les unitats de potència posteriors.

La unitat de transmissió s'adaptarà a les versions posteriors de Zaporozhets, així com a les furgonetes Volkswagen, Porsche i Tatra. Si instal·leu el motor MeMZ-968, obtindreu un augment de potència de fins a 45 cavalls de potència. És cert que caldrà substituir el carburador natiu per un anàleg de dues cambres del tipus "VAZ". Podeu arreglar-lo directament al maleter. També és desitjable canviar l'estufa per un sistema de calefacció millorat.

Cos

La carrosseria del cotxe ZAZ també està en procés de remodelació. La sintonia, la foto de la qual es presenta més amunt, us permet millorar l'aerodinàmica i l'aspecte. Ja que a la màquina en qüestió les portes s'obren en sentit contrari.lateral, que és perillós en cas de situacions de trànsit imprevistes, és millor superar aquests elements des de les marquesines posteriors fins a les frontisses davanteres. El pany obsolet també s'està substituint per un de modern.

L'actualització exterior també inclou extensions de pas de rodes per a pneumàtics 195/60/R14. Per augmentar l'originalitat del cotxe i netejar l'aire d'entrada, les entrades es munten a la part superior. A més, s'instal·len un kenguryatnik, ales posteriors, arcs laterals i un kit de carrosseria de plàstic aerodinàmic. Amb aquest disseny, el cotxe es veurà genial i molt elegant.

Saló

Aquest element del cotxe soviètic està obsolet durant molt de temps. Abans no s'ha distingit per un gran confort per als passatgers i el conductor. Millorar l'interior del ZAZ-965 no és tan difícil. Instal·len seients nous, un volant esportiu, pressió d'oli i altres indicadors de rendiment, com ara un indicador de temperatura i de combustible.

Al sostre, podeu adaptar l'acabat de cuir natural negre o vermell, i col·locar catifes amb tonalitats similars al terra. També hauríeu de substituir el revestiment de la porta, els pedals. Si no hi ha ganes de llençar els seients normals, s'haurien de fer els seus adorns d' alta qualitat. Si no confieu en les vostres pròpies capacitats, confieu la tapisseria de l'interior a especialistes.

Equip elèctric

L'electrònica de la màquina en qüestió és de 12 V, alimentada per un sistema d'un sol cable. Els fars de IZH-12 són adequats com a elements d'il·luminació. Al principi de la millora, hauríeu d'eliminar el vostre nadiuòptica. Per fer-ho, s'elimina l'endoll mòbil, es desenganxen els cables, es tallen la llengua a la part superior de la "presa de l'ull". A continuació, es porta un far rodó del Moskvich i es prova al lloc d'instal·lació. S'han previst sis forats, dos dels quals es fan més grans de diàmetre per a xips ajustables.

L'element es col·locarà verticalment, de manera que la llengua s'ha de tallar. S'eliminen l'element òptic i els xips d'ajust. Els cables surten a endolls normals. El far es fixa amb cargols enrotllats des de l'interior i femelles exteriors. Després d'això, les òptiques es munten i es pressionen amb femelles de control. Les parts que sobresurten dels cargols es tallen. Per a l'enquadernació exterior, la llanda del 968 és adequada. Amb una manipulació adequada, serà possible instal·lar làmpades halògenes regulables.

Extra

Per millorar la qualitat de la unitat de refrigeració del motor, podeu muntar un parell de radiadors de Ford o Tavria. El nou ZAZ "humped" serà encara més atractiu i pràctic si instal·leu una transmissió, per exemple, del VAZ-2108 amb cinc gammes. Els canvis externs s'associen principalment a la remodelació del marc per a un motor nou, ja que els passos de les rodes s'expandeixen i es transfereix l'eix posterior del cotxe.