LuAZ-967M: especificacions, afinació i descripció

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

A principis dels anys 50, el departament militar de l'URSS va tenir la idea de crear un vehicle senzill per lliurar municions i transportar els ferits en condicions de combat. El principal catalitzador de l'aparició de la idea va ser l'experiència de la guerra de Corea. Els vehicles de mida completa utilitzats durant el conflicte no van poder realitzar aquestes tasques completament.

La primera creps està grumosa

Com a unitat de potència, els clients van oferir un motor de 23 cavalls de potència de la motocicleta M-72. Aquest desig es va expressar per tal de maximitzar la unificació de la tecnologia. Inicialment, l'ordre de desenvolupament va ser rebut per l'oficina de disseny de la planta de motocicletes Irbit. Després d'un estudi i anàlisi aproximats del projecte, IMZ es va veure obligat a abandonar l'encàrrec. NAMI va començar a treballar més amb l'assistència d'especialistes de l'IMZ. El vehicle va rebre el títol de treball TPK (Forward Edge Transporter).

El primer esborrany del futur vehicle militar LuAZ va ser desenvolupat per Yu. Dolmatovsky. Tanmateix, el seu treball era molt diferent dels termes de referència i va ser rebutjat pel client. Però gràcies a aquest projecte, la tasca es va concretar i concretar en una sèrie de punts.

Nou concepte

El segon projecte va ser desenvolupat pel famós dissenyador B. Fitterman. El seu cotxe, a diferència del primer projecte, tenia una unitat de potència muntada al davant. Inicialment, el principi de tracció total es va incorporar al disseny de la màquina, que va requerir la creació d'una nova transmissió. Per garantir la baixa alçada del cotxe, la suspensió de les rodes es va fer independent sobre barres de torsió.

Atès que el client va exigir assegurar la col·locació del conductor i dos ferits en llit a la cabina d'una mida estrictament limitada, el seient del conductor estava situat al llarg de l'eix del cotxe. Als llocs per ferits hi havia bancs plegables per als passatgers asseguts. Una altra solució original era una columna de direcció plegable, que permetia controlar la màquina des d'una posició estirada. Aquesta decisió va ser dictada per l'exigència del client de garantir l'alçada mínima de la màquina. A finals de 1956, el departament militar va aprovar un projecte no estàndard del futur TPK LuAZ-967 (LuAZ 967).

Fiasco del segon projecte

El primer prototip d'un cotxe amb motor de motocicleta es va construir l'any 1957, després del qual NAMI va continuar treballant per millorar el projecte. Va ser durant aquestes millores quan el futur LuAZ-967M va rebre els famosos engranatges de les rodes, que van permetre augmentar la distància al terra fins als 262 mm.

El prototip modificat amb la denominació NAMI 032 va superar el següent cicle de proves, segons els resultats del qual va ser rebutjat. Ara el client no estava satisfet amb el seu propi requisit: el motor M 72.potència insuficient, incapacitat de la màquina per superar els obstacles d'aigua i excés de pes de l'estructura.

Llum al final del túnel

LuAZ-967M va salvar la creació de "Zaporozhets" amb el seu motor refrigerat per aire en forma de V. Ja l'any 1961 s'estava construint un segon prototip modernitzat amb un motor de motocicleta M 72, però estructuralment la màquina podria estar equipada amb un nou tipus de motor.

Un any més tard, es va traslladar un prototip a la planta de Kommunar per treballar en la integració d'un nou "cor". Molts dissenyadors de les fàbriques IMZ i NAMI es van traslladar a una nova oficina a Zaporozhye.

Variant de Zaporozhye

El concepte final de la cinta transportadora frontal LuAZ-967M es va crear a la nova ubicació. Es va utilitzar un motor MeMZ 966 de 27 cavalls de potència com a unitat de potència. El principi de transmissió ha canviat: les rodes davanteres van rebre una unitat no commutable i les rodes posteriors les connecta el conductor segons calia.

La transmissió de l'eix posterior es va fer d'acord amb un esquema únic: la caixa i l'eix estaven connectats per un tub buit d'acer en una estructura rígida. Un eix de transmissió va passar per dins de la canonada. Els eixos de l'eix tenien llibertat respecte a la carcassa de l'eix posterior a causa de les articulacions cardanes de la caixa de canvis i del cracker del diferencial. Per ampliar el rang de tracció, es va incloure un engranatge reductor i un bloqueig del diferencial de l'eix posterior a la transmissió. Els controls d'aquests dispositius es van portar al seient del conductor.

A la part davantera de la màquina hi havia un cabrestant accionat per la punta del cigonyal del motor. L'objectiu principal del cabrestant eraestirant arrossegaments de plàstic amb els ferits. Volokushi es va incloure a l'equip estàndard de la màquina. A més, el kit incloïa escales metàl·liques per superar obstacles. Es poden instal·lar escales als costats i actuar com a pantalles protectores.

Totes les palanques de control del vehicle estaven al terra del cos entre les cames del conductor. Darrere del volant hi havia un quadre d'instruments típic d'un camió. Al quadre de comandament al centre hi havia un velocímetre, a l'esquerra hi havia indicadors de pressió i temperatura de l'oli, a la dreta - indicadors de càrrega de la bateria i de combustible. A més, hi havia diversos llums de control i interruptors a l'escut. La columna de direcció estava equipada amb un reflector i un interruptor de la columna de direcció.

Camí llarg cap a la sèrie

El cotxe d'aquesta forma va rebre la designació ZAZ-967 i després de la prova es va recomanar per a la producció en sèrie. Però la planta de Kommunar no va tenir l'oportunitat de llançar la producció d'un altre model, de manera que la documentació del cotxe es va traslladar a la planta de construcció de màquines de Lutsk (LuMZ). La planta va començar a dominar la producció de TPK i un SUV civil model 969B.

Si la producció de vehicles civils va començar ja el 1967, els problemes van tornar a sorgir amb la producció del transportador. El cotxe es va posar oficialment en servei l'any 1969 sota la denominació LuAZ-967 i estava destinat a lliuraments a diversos tipus de tropes. Però cadascuna de les branques militars va presentar els seus propis requisits i comentaris sobre el disseny, la qual cosa va comportar millores constants de la màquina. LuAZ-967 mai es va produir en massa,només existien mostres aïllades.

Modernització d'una màquina no en sèrie

L'experiència d'utilitzar vehicles tot terreny LuAZ-967 a partir de lots pilot va mostrar la necessitat d'un motor més potent. La situació es va salvar de nou per la planta de motors de Melitopol, que va començar la producció del motor MeMZ 968 de 37 cavalls de força. La versió de l'exèrcit d'aquest motor, sota l'índex 967, es va instal·lar en un transportador de llarg sofriment.

El motor MeMZ 967 era diferent del motor civil en un sistema de refrigeració modificat. Inclou un radiador addicional per refredar l'oli amb un ventilador elèctric individual. El ventilador axial del motor no va bufar per les aletes del cilindre, sinó que va treure aire a través d'elles i el va llançar fora del compartiment del motor. Com que un vehicle de l'exèrcit ha de funcionar de manera fiable en un ampli rang de temperatures, el motor estava equipat amb un dispositiu d'arrencada 5PP-40A. El dispositiu era una xeringa amb la qual s'injectava al col·lector un líquid inflamable (sulfur d'èter) amb una temperatura d'evaporació baixa.

Opcionalment, el cotxe estava equipat amb un preescalfador d'aire SHAAZ 967-1015009-01. Estructuralment, era un escalfador autònom dels vehicles ZAZ, adaptat per al seu transport. El conjunt incloïa mànigues metàl·liques ondulades per subministrar aire calent als components del motor que s'escalfaven.

La resta de canvis van ser insignificants: els elements del disseny extern del cotxe van canviar una mica, la relació de transmissió dels engranatges reductors de les rodes va disminuir. El 1972, el primer lot de màquines perproves. Segons els seus resultats, el cotxe es va tornar a recomanar per a la producció en massa, ara sota la designació LuAZ-967M.

La sèrie tan esperada

El cotxe va començar a sortir de la cadena de muntatge l'any 1975, és a dir. gairebé 20 anys després de l'emissió de l'assignació tècnica inicial. El llançament de la màquina es va dur a terme exclusivament per ordres de l'exèrcit i va continuar gairebé fins al col·lapse de l'URSS. Els últims exemplars es van recollir a finals dels anys 80. L'aturada de la producció es va deure al deteriorament del finançament de l'exèrcit, que va deixar de demanar nous vehicles. En total, es van recollir uns 20.000 TPK.

A partir del vehicle, es van crear diverses modificacions per instal·lar diverses armes: llançagranades, rifles sense retrocés i llança-coets per destruir objectius terrestres i aeris. Aquestes unitats autopropulsades es van produir en tirades experimentals limitades.

Al mateix temps, va entrar en producció una versió civil modernitzada. La màquina es va distingir per la seva senzillesa de disseny, continua sent popular avui dia. La sintonització LuAZ-969M està molt estesa. Els mètodes de modificació són sorprenents en la seva amplitud: la instal·lació de motors refrigerats per líquid, la instal·lació de cossos totalment metàl·lics del disseny original i molt més.

Es va produir una versió pilot del vehicle amb la designació LuAZ-967MP. El transportista estava equipat amb una emissora de ràdio i llocs per a la tripulació en llocs habituals per a lliteres. A l'exterior, la versió de patrulla es distingia per un para-xocs davanter, miralls retrovisors i un tendal sobre l'habitacle.

Canvis en sèrie

Durant la producció ael disseny LuAZ-967M va patir diversos canvis. L'any 1978, el cotxe va rebre equips d'il·luminació que compleixen totalment els estàndards internacionals. Aquest canvi va permetre utilitzar el transportador a la via pública. En lloc d'un sol far de recerca a la columna de direcció, es van utilitzar dos estacionaris, a les cantonades del cos. Els accessoris d'il·luminació posterior rodons s'han substituït per làmpades combinades rectangulars model estàndard FP133 disposades verticalment.

La segona revisió important es va fer uns anys més tard i va tractar el tema de la flotabilitat de la màquina. El porton posterior amb fuites es va retirar de l'estructura i es va instal·lar una bomba domèstica Malyutka, que va bombejar l'aigua que entrava al casc. Els llums posteriors FP133 ara s'instal·len horitzontalment.

La tercera etapa de finalització del disseny va caure a mitjans dels anys 80. Van començar a instal·lar un motor de 39 cavalls de potència lleugerament modernitzat al cotxe i van millorar el segellat dels components de la màquina. La bomba original per bombejar aigua fora del casc es va reintroduir al disseny.

Els nostres dies

Poc després del col·lapse de l'URSS, van començar les vendes d'equipament militar dels magatzems d'emmagatzematge. Entre aquestes màquines hi havia màquines TPK. Molts propietaris realitzen el perfeccionament i l'ajustament independents del LuAZ-967M.

La principal direcció de la modernització externa és la instal·lació de para-xocs elèctrics a la part davantera i posterior de la carrosseria, així com la instal·lació de rodes més grans amb pneumàtics tot terreny. L'interior del cotxe està equipat amb seients i arcs més còmodes per al tendal. Gràcies a la sintonització, les característiques tècniques del LuAZ-967 són notablesestan millorant. Però els cotxes en el seu estat original són especialment apreciats, que sovint es converteixen en un adorn de qualsevol col·lecció de cotxes.