LuAZ flotant: especificacions, descripció amb foto, característiques d'operació i reparació, comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La planta d'automòbils de Lutsk, coneguda per molts com a LuAZ, va produir un cotxe llegendari fa 50 anys. Era un transportador d'avantguarda: LuAZ flotant. Va ser creat per a les necessitats de l'exèrcit. Inicialment, es va planificar utilitzar aquest cotxe només amb finalitats militars, per exemple, per transportar ferits o transportar armes al camp de batalla. Però aleshores l'exèrcit flotant LuAZ va tenir una altra vida, i aquest article tractarà sobre això.

Història de la creació

Durant la guerra de Corea, que va ser el 1949-1953, l'URSS no va participar oficialment en les hostilitats, però es va dur a terme una assistència financera activa i també es van dur a terme subministraments militars.

Els mal alts i els ferits eren transportats en cotxes GAZ-69, sovint el cotxe s'encallava, va trigar molt de temps a aconseguir-lo. El cotxe era molt pesat. Llavors va sorgir la idea de crear un cotxe lleuger, encara que amb poca capacitat de càrrega, però amb bona capacitat de travessa. A més, el cotxe havia d'estar flotant. Es van establir diverses tasques per als creadors del cotxe durant el seu desenvolupament.

Desenvolupament de cotxes

El cotxe es va posar en producció en sèrie el 1961. Fins aquell moment, va ser un desenvolupament llarg. Al cap i a la fi, el cotxe hauria d'haver resultat, com a resultat, no només aus aquàtiques, de mida petita, transitable, sinó que també havia de tenir una característica: una columna de direcció que es recolza enrere. I aquesta columna, com el seient del conductor, s'hauria d'haver situat al centre del cotxe de davant. Va ser aquest disseny el que podia permetre que el conductor en una situació crítica, per exemple, si el cotxe fos sota foc, conduir el cotxe en posició supina.

Sota el lideratge de B. M. Fitterman, EUA, estava desenvolupant un SUV flotant.

Fases de disseny

Abans que LuAZ es publicava com es coneixia, va passar molt de temps. Les llargues etapes de disseny, desenvolupament i proves del cotxe van ser a esquena dels seus desenvolupadors. Molta gent va treballar en la idea, i abans que el cotxe es posà en producció en massa, es van canviar moltes solucions tècniques en la creació del cotxe. Hi havia més d'una versió de prova del cotxe.

Versions militars

Les versions militar i civil del cotxe es van dissenyar gairebé simultàniament. I totes les versions es diferencien no només pel nom. A cada versió de prova del cotxe, es va afegir, es va canviar, es va modificar alguna cosa, el cotxe va millorar en tots els aspectes.característiques, amb cada nova versió, les mancances trobades del cotxe s'acabaven de concretar. La història de la creació de la versió militar i la versió civil també és llarga i variada. Primer, parlarem de la versió militar.

NAMI-032G

La primera versió del vehicle militar es va anomenar "NAMI-032G". Va ser la primera mostra de prova i es va publicar el 1956-1957. Però estructuralment, encara no era el cotxe que més tard es va començar a produir a la fàbrica d'automòbils. El material de fibra de vidre va servir com a base del cos. En aquells dies, la planta Irbit es dedicava a la producció de motors i es va subministrar un motor feble a NAMI-032G. El motor era un "MD-65" de dos temps, amb una potència de 22 cavalls. A les proves, "NAMI-032G" va patir una sèrie de fallades. Quan el cotxe va caure amb un paracaigudes, la carrosseria es va esquerdar, a més, el motor estava dèbil, i els objectius marcats per al cotxe no es van poder assolir amb una potència tan baixa. Per tant, es va decidir canviar les característiques tècniques del cotxe, així com que el material de la carrosseria hauria de ser completament diferent. Aquesta versió només estava pensada per a tot terreny, de manera que el cotxe no tenia un diferencial central.

NAMI-032M

Aquesta va ser la segona versió del LuAZ flotant militar. Tenia paràmetres similars amb el primer cotxe i era un autèntic SUV de l'exèrcit. El parabrisa del cotxe es va inclinar cap endavant. El cotxe tenia una columna de direcció inclinada. El cos estava amb els costats baixos. Els fars estaven situats davant del cotxe. Es col·locaven escales metàl·liques als costats per superar fosses, roderes i sèquies poc profundes,dunes de sorra i altres irregularitats on el cotxe es pugui encallar. Hi havia un cabrestant fix al capó. La massa del TPK era de 650 kg, la capacitat de càrrega era de 500 kg. La longitud del cotxe era de 3 metres 30 cm, podia assolir velocitats de fins a 60 km / h, el subministrament de combustible era suficient per a 250 km. Com podeu veure a la foto, el LuAZ flotant tenia una mirada severa.

Però l'any 1959, el cotxe va passar una sèrie de proves als suburbis, on es van revelar moltes mancances i mancances. I això va portar a la creació de la tercera generació del cotxe.

NAMI-032S

La tercera versió era diferent de l'anterior. El capó era més alt i hi passava la columna de direcció. Les rodes es van fer més grans, els pneumàtics de 15 polzades donaven l'esperança que el cotxe no s'enganxi i llisqui, com va ser el cas de la segona sèrie. Però en aquesta sèrie, es van tornar a aplicar solucions sense èxit, i molts elements del cos es van fer de fibra de vidre, va ser una decisió fallida i, després de provar-ho, també va resultar que no només la idea amb el cos va ser un fracàs, sinó la idea de La posada en escena d'un motor de motocicleta tampoc no va tenir èxit.

L'any 1962, "NAMI" va lliurar tota la documentació a la planta d'automòbils de Zaporozhye. I es van construir 3 sèries més, que es van anomenar ZAZ-967. Aquest ZAZ també tenia un motor de motocicleta i, després de moltes millores, la producció d'aquest cotxe sobre la base de "NAMI-032M" es va traslladar a la coneguda planta d'automòbils de Lutsk. I va començar la producció en massa d'un cotxe anomenat LuAZ-967.

LuAZ-967

Les característiques i ressenyes del funcionament del LuAZ-967 flotant us explicaran com va resultar ael resultat d'un SUV militar.

Els propietaris d'aquest cotxe l'encanten per les seves qualitats tot terreny i sovint presumeixen que el Luazik ni tan sols necessita un bloqueig del diferencial, tot i que en té. La suspensió del cotxe és completament independent. L'alçada lliure al terra era de 285 mm. La part inferior del cotxe és llisa, cosa que només juga un paper positiu i afegeix la velocitat del transportador a flotació. El cotxe no té igual en fang, neu o aigua.

Les idees es van plasmar: el seient del conductor es pot transformar i plegar si es vol, dos seients als costats del seient del conductor també es pleguen, formant una plataforma recta i uniforme, com en aquesta foto d'un LuAZ flotant.

Els seients laterals plegats s'assemblaven al que es mostra a la foto.

A més, el cotxe encara té la capacitat de conduir en posició estirada.

El cotxe té cabrestant. La seva capacitat de càrrega és de 150 kg, que en realitat no és un avantatge, sinó un negatiu. Al cap i a la fi, el cotxe no es pot treure amb aquest cabrestant quan s'encalla, i la idea amb el cabrestant era tal que les persones ferides al camp de batalla s'arribessin al cotxe per a més transport, si fos més potent, això seria ser un avantatge, ja que es podia treure i altres cotxes i, de fet, directament el cotxe on estava instal·lat. El pes del cotxe és de 930 kg. La velocitat màxima era de 75 km/h. La capacitat del motor era de 0,9 litres, la potència del motor - 27 cavalls. La velocitat de moviment a l'aigua era de 3km/h.

LuAZ 967A

Una altra versió militar millorada. Es diferencia de la versió anterior per un motor diferent. El transportista també va tenir canvis corporals.

LuAZ 967M

L'any 1975, es va llançar una nova versió modificada del cotxe, va ser ella qui es va posar en producció en massa. El cotxe va rebre el motor MeMZ-967A. La cilindrada del motor era d'1,2 litres. Potència del motor - 37 cavalls de potència. També s'ha millorat la transmissió del cotxe. S'ha millorat la suspensió. Aquest cotxe no es pot dir còmode, però les tasques assignades al cotxe s'han completat completament.

Versions civils

Ja es va esmentar anteriorment que el cotxe es va desenvolupar originalment només per a finalitats militars, però es va decidir que aquest cotxe seria necessari a l'agricultura, així com allà on no hi ha cap superfície de carretera. El primer cotxe de prova de la versió civil es deia "Spark" i el segon es deia "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Aquestes dues versions de prova eren els prototips del conegut LuAZ-969 flotant.

El disseny de "NAMI 049" es va iniciar l'any 1958. Es van posar moltes tasques i idees abans del cotxe. Es preveia que s'aprofités per obtenir llet de vaques, en extinció d'incendis, amb finalitats de càrrega, com a ambulància, com a compressor per a obres de carretera. Però aquestes idees es van quedar només en paper, no es van posar en pràctica.

Vselina, a diferència d'Ogonyok, en teniacompartiment de càrrega. Era bastant petit, però la seva presència ja és un avantatge important.

La carrosseria del cotxe tenia una base metàl·lica. També eren metàl·lics els pilars de la porta, el marc del parabrisa i el suport al qual s'acoblava el porton posterior. Tota la resta estava feta de fibra de vidre per reduir el pes del cotxe. I el pes del cotxe era de 750 kg. El motor es va instal·lar amb 22 cavalls de potència. Va desenvolupar un cotxe de velocitat de fins a 80 km/h. El motor es considerava econòmic, i el consum per cada 100 km oscil·lava entre 6,5 i 7 litres. La capacitat de càrrega del cotxe era de 300 kg. Això és el que es refereix al motor de la prova "NAMI 049", i en "NAMI 049A" la capacitat del motor després de les modificacions es va fer més gran i la seva potència era de 26 cavalls de força amb un parell de 4000 mil revolucions per minut.

La tracció del cotxe era de tracció davantera, la tracció posterior estava connectada si es desitjava. També al cotxe també hi havia un bloqueig del diferencial. S'ha proporcionat una marxa baixa addicional per a condicions fora de carretera.

L'espai lliure del cotxe era de 300 mm. Gràcies a aquesta distància al terra i a les seves característiques fora de carretera, el cotxe va mostrar una bona capacitat de travessa.

NAMI 049 tenia el motor al davant.

La suspensió del cotxe era independent. Amortidors - telescòpics.

• La longitud del cotxe era de 3600 mm
• Amplada - 1540 mm
• Alçada del cotxe: 1700 mm
• Pes - 750 kg
• Capacitat - 300kg
• Motor - gasolina

Després de totes les versions de prova i desenvolupaments Lutskyla fàbrica d'automòbils produeix un cotxe conegut, que, com totes les versions anteriors, no surt en una modificació, sinó que ja té un nom diferent.

LuAZ 969

Aquest cotxe és fàcil d'utilitzar. Fins a 1975, el LuAZ 969 estava equipat amb el mateix motor que la versió de prova, NAMI 049A. L'habitacle està fortament desplaçat cap a l'eix davanter, cosa que li donava una càrrega amb tracció davantera i una bona adherència a les rodes. LuAZ 969, la versió militar tenia habilitats flotants després de perdre totes les millores. S'ha mantingut el bloqueig del diferencial de l'eix posterior.

La característica del LuAZ 969 era la mateixa que la de la versió de prova "NAMI 049A".

El nom del cotxe era "Volyn", i el primer cotxe va sortir de la línia de muntatge a Lutsk el 1969. El cotxe, com tot el passat, està en constant perfeccionament. El primer Volyn va fer molt de soroll a causa del motor.

LuAZ 969 va tenir 3 modificacions:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B tenia una diferència en què la tracció posterior es va retirar del cotxe i el cotxe es va convertir en el primer cotxe de tracció davantera que es va produir a l'URSS.

LuAZ 969A tenia una part superior de lona del cos, si es desitja, es podia treure. El tauler de l'edifici estava plegable. La capacitat de càrrega del vehicle s'ha augmentat a 400 kg.

LuAZ 969M s'ha tornat completament diferent en termes de comoditat. La característica del LuAZ 969 difereix de l'última versió modificada del cotxe. Els seients del cotxe ja s'han instal·lat de la mateixa manera que es van instal·lar al cotxe"Zhiguli". Es va instal·lar un nou motor MeMZ-969A potent, la seva potència era de 40 cavalls. Amplificador de fre hidràulic. També hi ha hagut canvis en l'aspecte del cotxe.

La reparació de LuAZ 969 és bastant senzilla, les peces de recanvi són barates. Els coneixedors d'aquests cotxes sovint prefereixen el 967 LuAZ militar per la seva capacitat de navegar, però una i l' altra versió d'aquest cotxe tindran els seus coneixedors.