2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
En aquest article, es considerarà IAC, què és, el principi de funcionament, els paràmetres principals. També parlarà de quan cal substituir el controlador de velocitat en ralentí als cotxes VAZ. Ja sabeu que un cotxe modern està ple de sensors i actuadors. Aquests inclouen el controlador de velocitat de ralentí. Amb la seva ajuda es manté la velocitat del motor. Si falla l'IAC, el motor comença a funcionar malament, apareixen símptomes com la rotació inestable del cigonyal, la seva velocitat s alta constantment. En alguns casos, és possible que el motor s'atura i no arrenqui.
Què és un controlador de velocitat en ralentí?
Per començar, val la pena tenir en compte l'aspecte extern i intern de l'IAC. Què és, aprendràs d'aquest article. S'instal·la prop de la vàlvula d'acceleració, amb la seva ajuda, la velocitat del cigonyal es manté a un nivell de 700 a 900 rpm. Això es fa ajustant el subministrament d'aire al conjunt de l'accelerador. A l'exterior, el regulador de velocitat de ralentí sembla una petita caixa de plàstic a l'interiorque són petits motors pas a pas (o solenoide). Però alguns models tenen la forma d'un cilindre, fet de metall. Un motor pas a pas o un solenoide acciona una vareta metàl·lica que obre i tanca el subministrament d'aire.
Motor en marxa a XX
El funcionament del motor a la velocitat més baixa és un mode molt difícil per a ell. Val la pena començar pel fet que el combustible amb aire es subministra molt lentament a la cambra de combustió, per tant, la formació de la mescla es produeix de manera ineficient. També cal tenir en compte que hi ha molt poca pressió al col·lector d'admissió del motor, de manera que els gasos d'escapament poden tornar a la cambra de combustió. D'això podem concloure que hi ha una disminució de l'eficiència, un augment de la toxicitat de l'escapament i un desgast excessiu dels elements del grup cilindre-pistó. Val la pena assenyalar que el dispositiu no és molt car. El regulador de velocitat en ralentí té un cost d'entre 400 i 500 rubles.
Control d'inactivitat
Si recordeu els motors del carburador, aleshores la velocitat de ralentí del motor es va regular amb l'ajut de cargols especials. Durant el procés d'ajust, va ser necessari controlar el contingut d'oxigen dels gasos d'escapament, la velocitat del cigonyal. El procediment en si és molt llarg i requereix un especialista qualificat per dur-lo a terme. Quan van aparèixer els primers sistemes d'injecció forçada de combustible, el procediment es va simplificar molt.
De fet, IAC, el que és, que es parla a l'article, és un actuador, no un sensor. Està lligatamb una unitat de control electrònic que recull totes les dades sobre el funcionament del motor en temps real. A partir de les dades obtingudes, la ECU del cotxe supervisa tots els paràmetres més importants del motor de combustió interna. Val la pena assenyalar que el disseny del controlador de velocitat en ralentí és original, ja que els motors dièsel utilitzen un esquema d'ajust completament diferent.
Com funciona RHX
Per tant, a d alt es va considerar per a què es necessita el regulador de velocitat en ralentí. Tot el que s'ha descrit només es pot realitzar si, al ralentí, es subministra aire passant per la vàlvula d'acceleració. Això passa amb l'ajuda d'un canal de derivació. En funció de l'obertura d'aquest canal, el subministrament d'aire canvia. Tingueu en compte que, en cas de mal funcionament del controlador de velocitat de ralentí, el llum de "revisió del motor" no s'encén en la majoria dels casos. I recordeu que un regulador no és un sensor. IAC és un actuador ja que no mesura res.
Quan s'utilitza un bypass IAC, l'únic inconvenient és que sempre intenta estabilitzar la velocitat del cigonyal. És cert que durant la conducció, la necessitat d'això pràcticament desapareix, ja que només cal estabilitzar la velocitat durant el canvi de marxa o la frenada.
Què són els reguladors
Hi ha diversos tipus de controladors de velocitat en ralentí. Potser el més senzill es basa en els solenoides. Quan se li aplica tensió, el nucli metàl·lic s'extreu. En conseqüència, el canal de derivació comença a tancar-se, reduint el subministrament d'aire. I viceversa. Però hi ha un petit inconvenient. Els reguladors d'aquest tipus només tenen dues posicions: canal obert i tancat. Per fer un ajust molt fi, cal aplicar tensió al solenoide molt sovint. Abans de comprovar l'IAC, assegureu-vos que tingui corrent quan l'encesa estigui encès.
El segon tipus és un regulador rotatiu. El principi de funcionament és gairebé similar a l'anterior. L'única diferència és la presència d'un rotor que obre i tanca el canal de derivació. Però el controlador de velocitat en ralentí, que consta de 4 bobinatges i un imant en forma d'anell, s'ha estès més. Cadascun dels bobinatges està alimentat per una unitat de control electrònic. Com a resultat, el rotor gira, cosa que obre o tanca el canal de derivació. Aquestes són les diferències entre diferents models IAC. Què és, has pogut assimilar.
Avaries principals del controlador de velocitat en ralent
Si intenteu diagnosticar el funcionament del motor vos altres mateixos i sospiteu que el controlador de velocitat de ralentí està fora de servei, hauríeu d'esbrinar els principals símptomes d'una avaria. I el primer és que les revolucions s alten al ralentí. A més, durant la descàrrega de gas, es produeix l'anomenada congelació: les revolucions es retarden una estona a un valor. També és possible que el motor s'atura durant les aventures de velocitat.
Quan enceneu consumidors potents, com ara la llumfars, aire condicionat, acústica, hi ha una disminució de la velocitat del motor. És possible que el motor no arrenqui del tot. Val la pena assenyalar que l'IAC VAZ no requereix cap configuració. En cas de fallada, caldrà una substitució completa. L'única excepció a la regla és l'obstrucció del canal de derivació. Per tant, abans de substituir l'IAC, netegeu aquest canal.
Recomanat:
Sistema Start-Stop: què és, a què està destinat, principi de funcionament i revisions
Gairebé un terç del temps que el motor està al ralentí. És a dir, el motor funciona, crema combustible, contamina el medi ambient, però el cotxe no es mou. La introducció del sistema "Start-Stop" garanteix el funcionament del motor només durant la conducció
Convertidor de parell automàtic: foto, principi de funcionament, avaries, substitució del convertidor de parell de la transmissió automàtica
Recentment, els cotxes amb transmissió automàtica han tingut una gran demanda. I per molt que els automobilistes diguin que la transmissió automàtica és un mecanisme poc fiable i car de mantenir, les estadístiques diuen el contrari. Cada any hi ha menys cotxes amb transmissió manual. La comoditat de la "màquina" va ser apreciada per molts conductors. Pel que fa al manteniment car, la part més important d'aquesta caixa és el convertidor de parell de la transmissió automàtica
El principi de funcionament del variador. Variador: dispositiu i principi de funcionament
L'inici de la creació de programes variables es va establir al segle passat. Fins i tot llavors, un enginyer holandès el va muntar en un vehicle. Després d'aquests mecanismes es van utilitzar en màquines industrials
Bomba de combustible VAZ-2114: principi de funcionament, dispositiu, diagrama i avaries típiques
En els cotxes moderns, i el VAZ-2114 és exactament això, s'instal·la un injector en lloc d'un sistema d'alimentació del carburador. A més, la màquina està equipada amb un modern motor d'injecció. Un altre dispositiu important en el sistema d'alimentació d'un cotxe VAZ-2114 és una bomba de gasolina. Aquesta bomba es troba al dipòsit de combustible. La tasca principal d'aquest equip és crear una pressió de treball al sistema d'alimentació
Llista de mal funcionament en què està prohibit el funcionament del vehicle. Disposicions per a l'admissió de vehicles en funcionament
La seguretat tècnica d'un vehicle és l'estat d'un vehicle en què es minimitza el risc de danyar-lo o causar danys a la persona que el condueix o a altres persones
