Motor UMZ-417: característiques, reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La unitat de potència UMZ-417 és un motor clàssic amb quatre cilindres en línia. Per activar els pistons, s'utilitza un cigonyal comú. El motor està equipat amb un carburador, distribució de combustible de contacte i un dispositiu de distribució de gas tipus OHV, que té un arbre de lleves inferior. Tingueu en compte les seves característiques i característiques.

Descripció

El motor UMZ-417 té una culata i una carcassa d'alumini. Les mànigues de ferro colat estan assegudes al bloc mitjançant juntes tòriques de goma. Aquest disseny fa referència als moments negatius del motor, ja que en redueix la força.

La unitat de potència a considerar és una versió millorada de l'UMZ-4141, té una configuració similar amb el motor ZMZ-402. Diferències de l'UMP-417 respecte al seu predecessor:

• Compressió millorada.
• Tipus diferent d'arbre de lleves.
• La presència de vàlvules d'admissió augmentades.
• Relació de compressió augmentada.

Algunes modificacions d'aquest motor estan equipades amb un cigonyal de la sèrie 421 instal·lat sense segells d'oli. El motor es distingeix del ZMZ només per les camisas dels cilindres, que es col·loquen amb juntes de coure que proporcionenforça agregada.

Modificacions

S'han desenvolupat diverses variacions del motor considerat. Les més populars entre elles són les modificacions següents:

• UMZ-417.10. Aquest motor funciona amb combustible AI-76 i es va instal·lar en vehicles UAZ amb l'índex 3151.
• Versió 4175.10: muntada a GAZelles, ha augmentat la potència fins a 98 cavalls de potència. La compressió del motor és de 8,2, que és suficient per utilitzar gasolina amb un octà de 92.
• Modificació 4178.10: es considera el model més comú, equipat amb un carburador amb un parell de cambres, us permet operar la culata del 421 UAZ. A més, el cigonyal d'aquest model està equipat amb un segell d'oli i es permet una interacció addicional amb una direcció assistida hidràulica o un conjunt d'embragatge de diafragma.

Característiques tècniques de l'UMZ-417

Els paràmetres del pla tècnic de la unitat de potència en qüestió són els següents:

• Desplaçament - 2445 cc
• Poder - 92 "cavalls".
• Revolució: 4.000 girs per minut.
• Nombre de cilindres – 4.
• Viatge del pistó - 92 mm.
• Compressió – 8.2.
• Volum del dipòsit d'oli: 5,8 litres.
• Sistema de lubricació - tipus integrat (esquitxades més pressió).
• Consum de combustible: 10,6 l/100 km en mode mixt.
• La refrigeració és un bloc líquid de tipus forçat amb ventilació tancada.
• Pes - 166 kg.
• Recurs de treball - 150 milquilòmetres.

Manteniment i avaries

El motor UMP-417 és fàcil de prevenir i mantenir. Cal substituir periòdicament l'oli del motor (cada 10.000 km) i ajustar els jocs tèrmics a les vàlvules de temporització (després de 15.000 km).

Les possibles avaries del motor s'enumeren a continuació:

• Sorolls de caràcter ali o cops durant el funcionament de la central. Això es pot veure afectat per jocs de vàlvules de sincronizació no ajustats, deformació dels coixinets de biela, mal funcionament de l'arbre de lleves del conjunt.
• Vibració perceptible en arrencar i fer funcionar el motor. Entre els motius: desequilibri de la biela i el bloc de la manovella, ajust incorrecte del carburador, fallada en el sistema d'encesa per contacte.
• Sobreescalfament del motor. Això pot ser degut a un termòstat trencat, un endoll atmosfèric al circuit de refrigeració o una bomba d'aigua que no funciona.

Modernització

Els motors de carburador UAZ UMZ-417 sovint estan subjectes a millores, que tenen com a objectiu augmentar la potència de la unitat. Una manera és substituir el node existent per un sistema d'injecció. El cost d'aquesta reelaboració no sempre es justifica, ja que és més fàcil comprar un motor nou amb injecció distribuïda.

Entre altres maneres d'actualitzar el motor en qüestió, punts com ara:

• Equilibrant el conjunt cilindre-pistó.
• En fresar el cap del bloc a 95 mil·límetres, la compressió augmenta a 9,2.
• Canviarbre de lleves estàndard existent a un analògic amb un perfil de fase estreta.
• Mecanització de carreres d'escapament de fins a 39 mm amb la instal·lació de vàlvules de distribució adequades.
• Instal·lació del col·lector d'escapament del model 421.
• Substitució del tub d'escapament per una versió de 51 mm.

Aquestes manipulacions augmentaran la potència de la unitat de potència fins a 100 cavalls.

Reparació d'UMP-417

La reparació del motor en qüestió es divideix en reparacions actuals i grans. En el primer cas, el rendiment de les peces individuals es restaura o substitueix. La part de capital preveu la restauració completa dels valors del motor als valors nominals, mitjançant una revisió completa de la instal·lació. Això requerirà desmuntar el motor.

Motius per revisar el motor UMZ-417:

• Reducció significativa de la potència del motor.
• Oli reductor al circuit de lubricació.
• Un augment notable del consum d'oli (a partir de 450 grams per cada 100 quilòmetres).
• Unitat de potència de fum.
• Augment del consum de combustible.
• Sorolls i sons externs durant el funcionament, així com una disminució de la relació de compressió.

Resultat

Quan realitzeu treballs de reparació amb aquest motor, s'han de seguir determinades regles. Durant el desmuntatge de la unitat de potència, cal comprovar el desgast de cada element i la possibilitat del seu posterior funcionament.

Podeu restaurar la vida útil del motor substituint totalment o parcialment les peces gastades o els seusreanimació, si és racional. Molt sovint, es substitueixen la biela i els coixinets principals de l'arbre de lleves, els seients de les vàlvules, els casquilles i altres peces actives.

Quan feu treballs de reparació, heu de recordar els buits estàndard i la tensió del temps. El deteriorament d'aquests indicadors condueix a una violació de la interacció de les peces de fregament, la seva mala lubricació. Això condueix a un desgast accelerat dels elements. No oblideu posar marques als llocs d'instal·lació posterior de les peces de recanvi encara adequades.

Val la pena assenyalar que reduir les dimensions del control també és inacceptable, ja que comporta un deteriorament de la transferència de calor dels pistons i casquilles. Això provoca un sobreescalfament excessiu. Abans de començar a treballar, la unitat d'alimentació UMZ-417 s'ha de netejar de brutícia i rentar-la. El procés en si es realitza preferentment en un suport rotatiu.