Suspensió "Renault Logan": dispositiu, característiques i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Renault Logan és un cotxe de classe B francès econòmic que es produeix en sèrie des del 2004. El cotxe és popular no només a la seva terra natal, sinó també a Rússia. En primer lloc, aquest cotxe era estimat per la seva fiabilitat i sense pretensions en el manteniment. El cotxe té un motor de recursos senzill i una suspensió forta. Renault Logan, a més, és un dels cotxes més assequibles de la seva categoria. Sovint s'escull com una alternativa als VAZ i per una bona raó. El cotxe està a l' altura de les expectatives. Però, quines dificultats pot enfrontar el propietari durant el funcionament? En les nostres condicions, el xassís sovint pateix. Per tant, avui veurem com es disposa la suspensió del Renault Logan i quant de temps serveixen els seus components.

Suspensió davantera

Aquí, el fabricant francès va utilitzar un esquema independent. Aquest disseny permet una màxima absorció de vibracions i cops quan el cotxe passa per cops. Bàsicl'element aquí són les publicacions.

Es fan segons el tipus "MacPherson", és a dir, la molla i l'amortidor es combinen. I perquè els bastidors puguin realitzar una carrera de treball en colpejar un fossat, s'utilitza un braç de suspensió. Renault Logan està equipat amb braços A simples que s'uneixen a la part de potència de la carrosseria mitjançant silent blocks. En el nostre cas, aquest element està connectat al submarc. Per tal que la roda motriu pugui canviar la trajectòria del moviment, es proporcionen un coixinet de boles i un artell de direcció. Aquest últim s'enganxa al bastidor amb dues femelles.

A més, el puntal d'amortiment també té un suport (o millor dit, un coixinet d'empenta). Es troba a la part superior, a les ulleres. És a través d'aquest coixinet que part de l'impacte es transmet al cos en colpejar un desnivell. L'amortidor no és capaç d'anivellar completament les càrregues de xoc. Per tant, el coixinet d'empenta ha de ser fort i fiable. Segons els propietaris, el seu recurs és d'uns 120 mil quilòmetres. Llavors comença a enfonsar-se. A l'hora de girar, se senten clics i cruixides característics. Això suggereix que el coixinet de suport del puntal de suspensió Logan s'ha tornat inutilitzable.

Estabilitzador, cub, direcció

Per eliminar els rodets laterals, el disseny de la suspensió Renault Logan té una barra estabilizadora. Pertany al tipus d'estabilitzadors de torsió i està equipat amb coixinets de goma. L'element està connectat al submarc amb dos suports. També un estabilitzadortambé està connectat al braç de suspensió (no obstant això, mitjançant cargols). Val la pena assenyalar que el preu del braç de suspensió Renault Logan en si és petit. La versió turca costa 1.900 rubles.

Es proporcionen hubs per a la rotació de les rodes. Estan muntats sobre coixinets de boles de contacte angular. A les primeres versions, no van durar gaire: només 40 mil quilòmetres. El fet és que als cotxes sense ABS hi havia un forat passant a l'articulació de la direcció (es va proporcionar per al sensor). Va ser a través d'ell que la brutícia va volar a la cavitat del coixinet i, per tant, la va destruir des de l'interior. S'han finalitzat els models posteriors al 2006. Es va instal·lar un tap especial de plàstic als cotxes, que evitava el pas d'aigua i brutícia al coixinet. Això va augmentar significativament la seva vida útil. Ara els coixinets de les rodes del Renault Logan cobreixen fins a 130 mil quilòmetres.

Els consells de direcció també són una part integral de la suspensió davantera del Logan. Aquests elements tenen un recurs de 70 mil quilòmetres. Si funcionen malament, es nota un cop característic a la suspensió davantera del Renault Logan. Els coixinets de boles comencen a colpejar després de 100 mil quilòmetres. Segons el distribuïdor, canvien de muntatge amb palanques.

Les tirants tenen un bon recurs: 150 mil quilòmetres. Després d'aquesta carrera, el joc es pot produir a les puntes interiors. El bastidor és un tipus dentat, capaç de servir uns 400 mil. Alguns propietaris no substitueixen el bastidor (aixòl'element més car, el cost del qual comença a partir de 50 mil rubles), però simplement gira-lo. Així doncs, el joc desapareix, però l'esforç que cal aplicar per girar el volant augmenta considerablement. Això es nota especialment en vehicles sense motor hidràulic.

Frens

La suspensió davantera utilitza frens de disc. El recurs de coixinet és de 30-40 mil, depenent de l'estil de conducció. Però els discos es desgasten després de 90 mil.

Juntes CV

S'ha de prestar especial atenció a l'articulació CV esquerra. La seva bota està integrada amb el segell d'oli de l'eix.

Per tant, si la caixa està danyada, tot l'oli sortirà de la caixa. Això està ple de costoses reparacions de transmissió. Les juntes CV en si van durant molt de temps: des de 120 o més mil quilòmetres. Tot depèn de si l'arrencada es va substituir a temps.

Suspensió posterior

Consta de diversos elements:

• Feix de torsió.
• Amortitzadors telescòpics.
• Molles helicoïdals amb separadors superior i inferior.
• Muñóns de la roda del darrere amb frens de tambor i coixinets de rodes.
• Blocs silenciosos de palanques.

Part posterior de la suspensió semiindependent "Logan". Es basa en un feix de tipus retorçat. També hi ha una barra antiroll a la part posterior. Però és difícil de dir-ho des de fora. Aquest estabilitzador es troba dins de la biga i està fortament soldat a l'amplificador dels braços inferiors. Les molles en forma de canó helicoïdal també hi toquen. A diferència de la suspensió davantera(on s'utilitzen puntals MacPherson), estan separats dels amortidors. El xassís posterior no causa cap problema especial durant el funcionament. L'element més durador és la biga. És pràcticament etern. La biga no es podreix i no es desgasta, a excepció dels silent blocks. aquests últims serveixen uns 200 mil quilòmetres. Si hi ha un cop a la zona de la part posterior, el més probable és que els coixinets dels amortidors o els coixinets de goma s'hagin desgastat. Això passa en un recorregut de 70 mil quilòmetres. En aquest cas, els amortidors es canvien completament i per parelles. No s'han de canviar per separat.

Pads

Pel que fa als coixinets, serveixen uns 120 mil quilòmetres en mecanismes de tambor. Però s'han de canviar no pel desgast del revestiment de fricció, sinó per la humectació dels punys dels cilindres de fre. Per regla general, en aquest cas, tant el cilindre com les pastilles canvien. En cas contrari, la suspensió posterior no requereix atenció a si mateixa. Aquest és un disseny bastant fiable i pràctic que s'utilitza des dels anys 80.

En tancament

Així que, vam descobrir com estan disposats el xassís posterior i davanter al Logan. Segons les revisions, aquest model utilitza l'esquema de suspensió més fiable i provat durant anys. Pel que fa a reparacions i preus, la suspensió davantera Renault Logan requereix poca inversió. Durant 100 mil quilòmetres, el seu manteniment no necessitarà més de 40 mil rubles. La suspensió posterior és encara menys capriciosa i es trenca molt rarament. Però si apareix algun cop a la suspensió del Renault Logan, no hauríeu de retardar la reparació. En cas contrari, les càrregues de xoc ho faranes va estendre a altres elements del tren rodant, reduint-ne els recursos.